Avantages et inconvénients de l'OHV vs OHC

Quelqu'un peut-il me parler des avantages et des inconvénients de l'OHV (soupape en tête) par rapport à l'OHC (arbre à cames en tête)?

Certains experts disent qu'un moteur OHC fonctionnera plus rapidement qu'un moteur OHV.

Pourquoi est-ce?

Les moteurs OHC ont tendance à être plus élevés principalement en raison du poids nettement inférieur du train de soupapes, ce qui améliore considérablement le contrôle des soupapes et le régime potentiel plus élevé avant que le flotteur ne se produise. Les moteurs OHV ont des tiges de poussée et des culbuteurs relativement lourds, contrairement à OHC qui supprime cela. L'inertie sur la valve est plus faible et donc la contrôler devient plus facile. Cela signifie qu'une légère pression du ressort peut être utilisée pour une portance et une durée données avant que le flotteur ne soit rencontré.

Bien sûr, cela va beaucoup plus loin que simplement cela, quelques autres comparaisons entre les deux types révèlent ce qui suit:

1. Avec une configuration DACT, vous avez 4 (ou 5 parfois) soupapes qui améliorent l'efficacité: le volume total de deux petits ports est supérieur à un grand port, les petits ports ont une plus grande vitesse de circulation d'air et peuvent remplir le cylindre plus efficacement et revenir au poids du train de soupapes; deux petites soupapes sont plus légères et nécessitent à nouveau des ressorts et du matériel plus légers.
2. Les moteurs OHV peuvent avoir des tiges de poussée longues et mal inclinées qui peuvent causer des problèmes de contrôle des soupapes et même une défaillance catastrophique à des régimes élevés si elles ne sont pas traitées. Les moteurs OHC entraînent l'arbre à cames directement sur les suiveurs qui sont fixés directement à la soupape - aucune possibilité de perte d'énergie due à la flexion de la tige de poussée ou à un désalignement.
3. Le DACT en particulier peut avoir une levée maximale par soupape inférieure à celle d'un moteur OHV, mais toujours plus de levée totale puisque vous avez à nouveau 2 soupapes ou plus (5 mm x 2 par exemple), ce qui signifie un ressort de soupape plus léger qui n'a pas besoin d'être comprimé autant qu'un seul ressort . Vous avez également plus de flux d'air pour une durée donnée car vous avez deux ports fonctionnant en même temps. Puisque vous avez deux arbres à cames séparés, un véritable calage variable des soupapes est possible. Vous pouvez contrôler les événements d'ouverture et de fermeture de l'admission et de l'échappement ainsi que l'angle de séparation des lobes et plus selon le fabricant.

Cela étant dit, cela ne signifie pas explicitement que DOCH / SOHC est toujours meilleur que OHV. Si vous regardez un moteur OHV Nascar ou Pro Stock moderne, vous verrez de 10 000 à 12 000 tr / min et en même temps des moteurs DACT / SACT de voiture de production modernes qui peuvent à peine atteindre 5000 tr / min. Comme pour tout, cela dépend complètement de l'application, des pièces utilisées, du coût de production, etc.

En général, cependant, il est moins cher de construire un moteur OHC à haut régime par opposition au moteur OHV, car vous n'avez pas besoin de tiges de poussée à paroi conique / épaisse spéciales, d'arbres de culbuteurs spéciaux, de soupapes et de ressorts en matériaux exotiques afin de faire face aux pressions extrêmes du ressort de soupape et à l'inertie de la soupape - si vous empruntez la voie exotique des moteurs OHC, vous obtenez des moteurs de course à 14 000 tr / min et même des moteurs F1 à 20 000 tr / min.

À la fin de la journée, un moteur donné ne fonctionnera pas plus rapidement simplement parce que le fonctionnement des vannes passe de OHV à OHC - tous les facteurs doivent être pris en compte pour qu'il y ait une vraie comparaison.

OHC vs OHC - Avantages et inconvénients

Les soupapes en tête et une seule came en tête peuvent avoir des résultats très similaires. Si vous ajoutez du DACT, vous entrerez dans un autre monde de comparaison.

Voici un excellent article concernant le delta entre DOHC et OHC.

• Quelle est la différence entre DOHC et SOHC?

Remarquez que l'OHC a des culbuteurs et le DOHC a la came agissant directement sur un «godet». Le culbuteur OHC ajoute du poids à la masse alternative totale tandis que le DACT est très simplement avec très peu de poids. Dans l'ensemble, l'objectif d'un régime plus élevé est directement lié à la masse alternative pour empêcher le flottement de la valve .

Ceci est un excellent article lié à diverses conceptions de soupapes et de poussoirs qui constitue une bonne information de base.

• Quels sont les différents types de poussoirs / poussoirs et les avantages / inconvénients de chacun

Ainsi que ce post.

• Que sont les poussoirs?

Et une dernière pièce concernant le moteur Chevy OHC et pourquoi il est souhaitable.

• Pourquoi GM insiste-t-il toujours sur les moteurs à tige de poussée?

OHV Pro et Con

• OHV Con - Afin de maintenir les RPM plus élevés, le train de soupapes de la came dans le carter à travers les tiges de poussoir au poussoir doit être allégé afin d'obtenir une plus grande efficacité vue à des RPM plus élevés.

• OHV Con - Plus de pièces mobiles = plus de points de défaillance.

• OHV Pro - Conception plus simple

• OHV Pro - Répartition du poids et un CG inférieur. Étant donné que la came est dans le carter et de nombreux composants pour la maintenir en place, l'OHV a généralement un CG inférieur

Pro et Con OHC

• OHC Con - Plus de poids alternatif que DOHC

• Moteur OHC Con - Taller, plus d'espace est nécessaire pour loger la came et le train de soupapes.

• OHC Con - CG supérieur. Les têtes plus hautes augmentent le poids dans le moteur, ce qui affecte le centre de gravité global du véhicule.

• OHC Con - Augmentation des coûts de production en raison d'une culasse plus complexe.

• OHC Pro - Moins de pièces mobiles

• OHC Pro - Moins de poids alternatif

• OHC PRO - RPM plus élevés en raison du poids alternatif du train de soupapes.

L'un des avantages de l'OHC est que les vannes peuvent fonctionner beaucoup plus rapidement, ce qui vous permet d'obtenir des régimes plus élevés.

Pensez harley, qui a une ligne rouge de 5000 tr / min, contre un V-twin ducati qui tourne à plus de 10000 RPMS.

Les deux sont des v-jumeaux, mais le facteur limitant est la vitesse à laquelle les vannes peuvent s'ouvrir et se fermer.

BTW Je pense que les harleys de course peuvent redline un peu plus haut peut-être 7500 ou plus.