Pour ceux qui ne savent pas, SOHC et DOHC se réfèrent à ce qui suit:
- SOHC - Came à tête unique
- DACT - Double tête de came
Une came se réfère à un "arbre à cames" ou à la chose qui se cogne dans la nuit. La came a une "bosse" ou "bosse" qui actionne les soupapes, ce qui permet à l'air d'entrer et de sortir du cylindre du moteur au bon moment pour que le moteur fonctionne correctement.
Quant aux configurations elles-mêmes, dans les configurations SOHC, l'arbre à cames est placé sur le dessus de la tête. Voici un exemple:
La roue à droite de l'image est celle sur laquelle la courroie de came roule. Cette roue est fixée à la came elle-même. La came actionne ensuite les culbuteurs que vous voyez pointer de chaque côté de la tête. Ceci est un exemple de 3 soupapes par culasse (2 entrées et 1 échappement par cylindre). Le 2 soupapes par cylindre est une configuration beaucoup plus répandue.
Voici un exemple de DOHC:
Dans cet exemple, vous pouvez voir qu'il y a deux arbres à cames séparés sur la tête. Pour les têtes à DACT, les cames peuvent être attachées ensemble avec une chaîne courte, puis avoir une chaîne / courroie séparée qui entraîne les cames, ou peuvent avoir une seule chaîne / courroie unique qui exécute le tout. Les moteurs à DACT ont généralement une configuration de 2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement par cylindre, mais dans certains cas, comme la configuration Volkswagen-Audi Group (VAG) utilise une soupape à cinq soupapes par cylindre (3 soupapes et 2 soupapes d'échappement). Dans la plupart des cas, la came actionne directement la soupape sans utiliser de culbuteur (elle peut ou non avoir un "poussoir" entre la came et la soupape).
Le seul but d'avoir des configurations OHC est de supprimer une autre forme d'actionnement de soupape, celle des tiges de poussoir trouvées dans la soupape en tête (OHV), qui se trouve dans la plupart des configurations V8 américaines (Ford utilise une version OHC pour leurs moteurs). Les configurations OHV utilisent un arbre à cames situé au centre (au centre du bloc moteur) et actionnent les soupapes à l'aide de poussoirs, de tiges de poussée et de culbuteurs. La configuration OHC supprime la majeure partie de cela pour la réduction de la masse dans le train de soupapes. Cette réduction de masse signifie généralement que le moteur peut fonctionner de manière plus sûre et plus propre à des régimes plus élevés en raison de pressions d'inertie moindres sur le train de soupapes. De plus, comme il s'agit davantage d'un actionnement direct des soupapes, il y a moins de flexion (en raison des tiges de poussée) et un actionnement plus précis de la soupape se produit. Le compromis est que les courroies / chaînes / guides qui contrôlent tout cela s'usent généralement sur une période de temps bien avant la fin de vie du moteur (EOL), où, comme sur un moteur OHV, le train de soupapes et la chaîne de distribution durera généralement jusqu'à ce que le moteur soit usé. La configuration OHC est beaucoup plus complexe que l'OHV dans la mesure où il y a plus de pièces qui peuvent mal tourner, ce qui peut entraîner des conséquences catastrophiques en cas de défaillance. Les moteurs OHC sont généralement des "moteurs à interférence", ce qui signifie que les soupapes et les pistons occupent le même espace à des moments différents. Si la courroie / chaîne de came tombe en panne, les soupapes cessent de bouger, mais pas les pistons (tout de suite). Le piston montera dans les soupapes et détruira généralement les soupapes et l'ensemble de la tête. Il est impératif que l'entretien de la courroie / chaîne de came se fasse à temps.
Comme discuté, les moteurs DOHC ont généralement plus de soupapes par cylindre que les versions SOHC. Ils auront également généralement moins de pièces impliquées (la plupart des DOHC actionnent directement les soupapes, alors que les SOHC ont généralement des culbuteurs). Plus de soupapes signifie que le moteur peut absorber et évacuer plus de gaz du moteur. Pensez à un grand cercle, disons celui qui mesure 4 "de diamètre (ou dites 10 cm pour vous, les gens métriques indisciplinés là-bas). Combien de cercles de 2" (5 cm) pouvez-vous y insérer? La réponse est deux. Maintenant, prenez le même cercle de 4 "et placez-y des cercles de 1,5". Le nombre se situe autour de quatre. Un cercle de 4 "a une superficie de 12,57 pouces / carré. Un cercle de 2" a une superficie de 3,14 pouces / carré, et deux de ceux-ci équivaudraient donc à 6,28 pouces / carré. Avec le cercle de 1,5 ", votre total serait de 7,07 pouces carrés. (Remarque: pendant que je ' Je ne sais pas si quatre pourraient s'insérer exactement dans le cercle, l'exemple est valable à des fins éducatives.) Imaginez maintenant que ces cercles sont les soupapes dans la culasse. Plus vous pouvez insérer de soupapes dans la tête, plus grande est la surface que vous pouvez couvrir. La plus grande surface permet un plus grand flux d'air / d'échappement dans et hors du cylindre. Cela donne au moteur une chance de mieuxefficacité volumétrique ou VE (essentiellement la façon dont le cylindre se remplit avec le mélange air / carburant). Cela permet une meilleure performance du moteur.
Les fabricants peuvent choisir les moteurs SOHC plutôt que les moteurs DOHC en raison des coûts de conception et de fabrication. Ils pourraient choisir DOHC sur SOHC pour l'aspect performance. Je suis sûr qu'il y a d'autres raisons.
Que devrais tu faire? Ce site n'est pas vraiment pour vous donner mon avis sur ce que vous devez choisir. Fondamentalement, je vous dirais de trouver des véhicules qui correspondent à vos objectifs de coûts et de performances. Sélectionnez plusieurs versions de chacune, testez-les, puis décidez-vous. Les deux versions OHC ont un calendrier de maintenance qui doit être respecté en toute impunité. A part ça, amusez-vous!