Que sont les poussoirs?

J'ai cherché un bruit de tapotement après un démarrage à froid sur mon Opel Agila 2003, et apparemment il est provoqué par des "poussoirs".

• Que sont les poussoirs?

• Quel est leur but?

• Pourquoi est-ce nécessaire?

• Mon moteur fonctionnera-t-il sans eux?

• Comment échouent-ils?

• Sont-ils faciles à réparer / remplacer?

La définition technique d'un poussoir est:

Un poussoir est une projection qui confère un mouvement linéaire à un autre composant d'un mécanisme.

Cela vient d'ici: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Quant à ce qu'ils font dans votre moteur, commençons par une image:

Comme vous pouvez le voir, le poussoir est essentiellement une coupelle qui crée un siège propre et sûr pour la tige de soupape et le ressort de rappel de soupape. Il fournit également un plan plat pour suivre en douceur le lobe de la came.

Cela répond aux deux premières questions, quels sont les poussoirs et quel est leur but. Pour répondre au reste:

Pourquoi sont-ils nécessaires?

Sans le poussoir, le ressort de rappel et la tige de soupape devraient suivre directement le lobe de came. Cela marquerait le lobe de la came et ne fournirait pas une assise cohérente pour le ressort de sorte que la valve se fermerait à chaque fois.

Mon moteur fonctionnera-t-il sans eux?

Pas une prière. Si votre moteur est conçu pour fonctionner sans eux, alors oui. Mais s'il est conçu pour les utiliser, il ne fonctionnera absolument pas sans eux. Il y a tellement de conceptions de moteurs là-bas, je suis sûr qu'il y en a un quelque part qui n'utilise pas un appareil comme celui-ci, mais je ne les connais pas. Ce n'est qu'un type de poussoir d'ailleurs, il y a toute une gamme d'autres types. Peut-être comme réponse à une autre question, celle-ci prend de l'ampleur.

Comment échouent-ils?

Maintenant, mes connaissances à ce sujet deviennent un peu minces. Si je comprends bien, l'échec typique de ces derniers, provoquant des "poussoirs bruyants", est que le lobe de la came s'use avec le temps, et le jeu entre la came et le poussoir n'est plus conforme. Plusieurs fois, il y a une cale assise dans un évidement en haut du poussoir qui vous permet de régler le jeu sans avoir à remplacer le poussoir. J'ai creusé un peu et j'ai trouvé cette liste de raisons possibles pour lesquelles vos poussoirs / poussoirs peuvent échouer:

1. La lubrification de la came et / ou des poussoirs est inadéquate avant le premier démarrage
2. Le nouveau moteur est trop tourné avant d'être démarré initialement
3. Le nouveau moteur est resté trop longtemps avant de le démarrer pour la première fois
4. Le moteur n'est pas à un régime suffisant pendant le rodage de l'arbre à cames
5. La géométrie du train de soupapes est incorrecte
6. Jeu entre soupape et piston inadéquat
7. Le dispositif de retenue pour sceller le jeu est inadéquat
8. Fixation de la bobine du ressort de soupape
9. La pression du ressort de soupape est excessive
10. Angularité de la pointe de la tige de poussée (au réglage du culbuteur)
11. Guides de soupape serrés - jeu de guide de soupape insuffisant
12. Rayon de la couronne du poussoir - mal rectifié
13. Angle de coupe du lobe d'arbre à cames incorrect pour l'application
14. Profil d'inclinaison d'arbre à cames inversé - incline du mauvais côté du lobe
15. Les lobes de l'arbre à cames sont coupés sur un cercle de base trop petit - les poussoirs trop bas
16. Bielle en contact avec l'arbre à cames - problème de Stroke
17. Barres de poussée frottant ou contact intermédiaire dans les têtes
18. Jeu de soupape incorrect
19. Traînée du culbuteur sur les arbres ou les tourillons (huilage, jeu, etc.)
20. Boulon (s) de retenue du pignon de came desserré
21. Le jeu axial de l'arbre à cames est excessif
22. Qualité de l'huile (teneur insuffisante en zinc / phosphore, application incorrecte, etc.)
23. Huile contaminée (eau, essence, particules, etc.)
24. Pression d'huile insuffisante
25. Le poussoir est trop serré, le poussoir ne tourne pas ou ne fonctionne pas librement
26. Alignement de l'alésage du poussoir (problèmes de fabrication de cames et de blocs)
27. Utilisation de poussoirs usagés sur un nouvel arbre à cames ou dans un bloc différent
28. Mélanger les poussoirs utilisés dans un moteur, sans rester sur les mêmes lobes
29. Temps de ralenti excessif à basse vitesse
30. Le moteur est resté trop longtemps avec une charge de ressort de soupape ouverte sur les poussoirs
31. Traitement thermique incorrect ou inadéquat sur les lobes et / ou les faces des poussoirs
32. Flotteur de soupape - rebondir et / ou marteler les poussoirs sur les lobes
33. Utilisation de lubrifiant de fixation ARP sur les poussoirs et / ou lobes; tout simplement le mauvais lubrifiant
34. Utilisation d'un lubrifiant à viscosité élevée sur les tiges de poussoir; empêche les poussoirs de tourner librement
35. Les poussoirs sont rebroyés au point que la dureté de surface d'origine a été compromise.
36. Des ensembles de culbuteurs ont été installés sans reculer les dispositifs de réglage, bloquant ainsi le lève-personne contre le lobe en raison de la liaison de la bobine ou d'autres problèmes d'interférence.

Cette liste vient d'ici et est en fait une liste de causes de défaillance pour l'arbre à cames et les poussoirs. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

Sont-ils faciles à réparer / remplacer?

Eh bien, je pense que cela dépend du moteur que vous possédez, du nombre de cylindres et de la complexité de la culasse. Dans l'ensemble, sur les moteurs simples, avec un ensemble d'outils spécialisés assez facile à obtenir, vous devriez être d'accord si vous recherchez ce qui doit être fait en premier. Je ne recommanderais pas de plonger avec des outils pneumatiques et un horaire serré. Prenez votre temps, faites vos devoirs et avec le bon moteur. Ça devrait aller.

Il existe une toute autre catégorie de poussoirs appelés poussoirs hydrauliques ou poussoirs hydrauliques. Permet de prendre une photo:

Voici comment ils s'intègrent dans votre train de soupapes dans l'ensemble:

Dans ce cas, c'est le même type d'appareil, mais maintenant la pression hydraulique (huile) est utilisée pour compenser tout jeu entre la tige de soupape et la face du lobe de came. Le bruit que vous entendez se produit lorsque ce mécanisme de rattrapage du jeu perd la pression des circuits d'huile bloqués, etc. Si vous avez des poussoirs hydrauliques (poussoirs), votre première étape est facile. Essayez une canette de l'un des additifs d'huile qui nettoie le train de soupapes et permet au lève-personne de retrouver la pression. Je n'ai aucune expérience personnelle avec aucun de ces produits, donc je n'ai aucune idée de leur efficacité. Caveat emptor.

J'espère que ça aide!