Échappement de performance - quoi, comment, pourquoi?

J'ai vu des tuyaux d'échappement de performance en vente pour les voitures et les motos, et mes questions sont les suivantes:

1. Qu'est ce que ça fait? (de meilleures performances [et comment?]? un meilleur kilométrage? des sons plus froids?) Est-ce que / est-ce différent pour différents moteurs? (voiture, moto)
2. Comment ça marche? Je suis le plus curieux à propos de mon scooter 125cc carburé à 4 temps, mais je m'attends à ce qu'il fasse essentiellement la même chose sur toutes les tailles de moteur (ou le fait-il?).
3. Pourquoi je le veux? Si je veux courir, si je veux économiser de l'argent, etc.? Cela devrait découler du n ° 1, mais je suis toujours curieux de savoir quels sont les scénarios classiques Get-a-Performance-Pipe-If.

Qu'est ce que ça fait? (de meilleures performances [et comment?]? un meilleur kilométrage? des sons plus frais?)

Ça dépend. L'un des objectifs d'un échappement de performance est généralement de créer un système réglé :

Un système d'échappement réglé est un système d'échappement pour un moteur à combustion interne qui améliore son efficacité en utilisant une géométrie précise pour refléter les ondes de pression de la soupape d'échappement ou de l'orifice vers la soupape ou l'orifice à un moment particulier du cycle.

Notez que l'accent sur ce type d'optimisation est le flux de gaz d'échappement, pas l'élimination du bruit. Cela ne signifie pas qu'un système bien conçu ne peut pas également être légal dans la rue, mais il y a de fortes chances que, pour les véhicules routiers courants, le remplacement du système d'échappement soit plus fort que l'équipement d'origine.

Pourquoi je le veux? Si je veux courir, si je veux économiser de l'argent, etc.?

Si vous n'êtes pas sûr, il y a de fortes chances que vous ne souhaitiez pas un nouvel échappement.

Cela devrait découler du n ° 1, mais je suis toujours curieux de savoir quels sont les scénarios classiques Get-a-Performance-Pipe-If.

Pour être honnête, l'histoire la plus courante que j'entends de gens qui obtiennent des tuyaux plus forts est «l'argent dépensé, était plus fort, est allé plus lentement».

Voici quelques situations qui m'ont été appliquées au fil des ans:

1. Le silencieux d'une voiture à aspiration normale s'est rouillé. A trouvé un système de cat-back de remplacement qui a revendiqué des augmentations de puissance à un chiffre en fonction des efforts de course de l'entreprise de fabrication. Le système utilisait de l'acier inoxydable, il était donc moins susceptible de rouiller et beaucoup plus léger. Au final, j'ai payé des centaines de dollars pour quelques chevaux et plus de bruit (certes, ça sonnait vraiment cool).

2. La tête d'échappement de la voiture normalement aspirée a perdu une soudure interne, transformant le moteur en Buzzy le Colibri. Collecteur remplacé par de l'acier inoxydable (voir ci-dessus).

3. Le silencieux sur la voiture turbo est devenu très rouillé. Remplacé par de l'acier inoxydable avec un meilleur écoulement. Augmentation très modeste de la puissance due à l'augmentation du débit d'échappement (plus important dans une voiture turbo).

4. Remplacer le tuyau ascendant du turbo (le chemin principal des gaz d'échappement vers la turbine du turbo). Augmentation significative des performances.

Donc, quelques directives de base tirées de mon expérience:

1. Le remplacement de quoi que ce soit près du silencieux est susceptible d'augmenter le bruit de manière significative avec seulement des augmentations modestes des performances.

2. Réduire le poids est toujours une bonne idée.

3. La réduction du risque de rouille est également très importante.

4. Un changement aux composants d'échappement d'un moteur à induction forcée a le plus grand effet près de la partie «forcée» du système (par exemple, le turbo). Les choses ne sont pas si évidentes pour un moteur à aspiration normale.

Les tuyaux d'échappement de performance augmentent la puissance en évacuant plus rapidement les gaz d'échappement du moteur. Pour ce faire, il élimine la restriction en utilisant des tuyaux plus gros ou moins de matériau absorbant / réfléchissant le son. Une analogie est l'aérateur sur le robinet, il ralentit la sortie ou s'écoule du tuyau comme un silencieux. La consommation de gaz est améliorée en extrayant plus de carburant brûlé de la chambre de combustion avant que le mélange de carburant entrant n'entre dans la chambre. L'augmentation de puissance qui en résulte signifie que l'accélérateur doit être moins ouvert pour obtenir la même accélération. Moins d'accélérateur = plus de MPG. Cela ne fonctionne que si la retenue automatique est utilisée lors de l'application de l'accélérateur. Mon avis a toujours été d'ajouter un améliorateur de performances uniquement lorsque la pièce d'origine doit être remplacée. À moins que vous ne couriez ou que cela augmente la fiabilité du véhicule, vous ne verrez probablement pas suffisamment d'économies pour compenser le coût. Si vous remplacez un bon système par un système de performance de 700 $, il faudra beaucoup de temps pour récupérer 700 $ de carburant. Mais si le système de stock devait être remplacé à un coût de 350 $, vous n'auriez qu'à récupérer 350 $ d'économie de carburant pour payer le système de performance.