Mon Tacoma 2007 perd environ 3,5 pintes d'huile sur 5 tous les 1500 mi environ. Je sais que c'est bas parce que le moteur se met à vibrer périodiquement, je ne sais pas quelle partie mais c'est 100% corrélé au bas niveau d'huile. Je connais la mesure car j'ai vidé l'huile existante dans un seau pour voir combien il en restait. Lorsque j'ajoute de l'huile, le cliquetis s'arrête. L'huile restante n'avait pas l'air particulièrement sale:

C'est la deuxième fois que cela se produit depuis que j'ai remplacé mes joints de culasse en septembre dernier, je suis donc inquiet si je ne l'ai pas bien scellé (car il pourrait y avoir un gauchissement mineur sur l'un des côtés du pont V6 mais très minime juste à l'extérieur du seuil conseillé par l’usine, ce qui, je suppose, est conservateur), je risque donc de laisser couler de l’huile dans une ou plusieurs chambres de combustion.

La première fois, j'ai pensé qu'il s'agissait peut-être d'un joint de carter d'huile qui fuyait, alors je l'ai remplacé (sans beaucoup d'analyse car c'était facile et la pièce était bon marché). Mais c'est encore arrivé. Ce que j'espère, c'est que le carter d'huile peut être déformé et qu'il fuit toujours même avec le nouveau joint. Parce que, dans les deux cas, la quantité d'huile qui restait correspondait à peu près à la taille du carter d'huile.

J'ai vérifié autour du moteur et tout semble impeccable, aucune fuite visible autour du couvercle de la chaîne de distribution ou des couvre-culasses. De plus, aucun signe de fuite autour du carter d'huile, mais là encore, il peut avoir séché après avoir fui jusqu'à l'endroit où se trouve le joint.

Compte tenu des symptômes et des paramètres ci-dessus, dois-je commencer à soupçonner que je le perds en raison d'une fuite de cylindre et dois-je effectuer un test de fuite de cylindre, pour lequel j'ai tous les outils (mais je ne l'ai jamais fait auparavant)?

_{CONNEXES: Comment tester si de l'huile fuit dans les chambres de combustion?}

MISE À JOUR 1: Chaque bougie d'allumage ressemble à ceci

MISE À JOUR 2: Je viens de faire des tests de fuite des cylindres sur les 6. Pomper la jauge gauche à 90 psi sur chaque cylindre, avant de m'assurer qu'elle était au PMH. Le bon était entre 75 et 80 psi sur 5/6 et un seul cylindre ne dépasserait pas environ 65 psi.

Ces résultats de test indiquent-ils un problème? La jauge droite doit-elle toujours être la même que celle de gauche sur chaque cylindre?

Vous pouvez faire un test de fuite, mais regardez d'abord vos bougies d'allumage

Si votre huile brûle, vous la verrez sur vos bougies d'allumage. Ils seront noirs et auront une accumulation sur eux. Si vous en trouvez un ou deux qui ressemblent à cela et que tous les autres sont de couleur très claire à bronzer, vous avez probablement de l'huile qui pénètre dans la chambre de combustion.

Voici quelques bonnes réponses concernant l'exécution d'un test de fuite.

• Qu'est-ce qu'un testeur de fuite et que puis-je en faire?

Vous pouvez également effectuer un test de compression un peu plus rapide et vous dire simplement qu'un cylindre est considérablement plus faible en compression que les autres.

Si vous devez retirer la tête, apportez-la à un atelier d'usinage local et faites-la reposer à plat tout en retirant le moins de matière possible. Si la tête a été serrée de manière inégale ou a été surchauffée avant votre propriété, elle pourrait être légèrement déformée et créer une défaillance récurrente du joint de tête.

Je pense que vous pensez certainement dans la bonne direction, je voudrais d'abord vérifier vos bougies d'allumage. L'inspection physique donne de bonnes données. Jetez-y un œil pour votre première collecte de données, puis passez à des choses plus difficiles à faire pour collecter plus de données afin de tirer une conclusion.

Bonne chance!

Pas une réponse souhaitée , mais sans fuite (à la terre ou dans le liquide de refroidissement), il est possible que votre moteur utilise / brûle simplement ce que certains fabricants considéreraient comme une quantité d'huile normale :

Combien c'est trop?

Audi, BMW et Subaru s'en tiennent fermement à la déclaration selon laquelle la consommation d'huile fait partie intégrante du fonctionnement d'une voiture. Subaru considère qu'un litre brûlé tous les 1 000 à 1 200 milles est acceptable . Certaines normes Audi et BMW stipulent qu'un litre brûlé tous les 600 à 700 miles est raisonnable .

Si un conducteur doit ajouter un litre d'huile une fois par mois, cela peut signifier ajouter jusqu'à 7 à 9 litres d'huile entre les vidanges d'huile. Ces coûts dus à une consommation d'huile excessive peuvent s'additionner, car les constructeurs automobiles ont plus souvent besoin d'huiles synthétiques qui peuvent coûter jusqu'à 9 $ par litre, en plus des frais des vidanges d'huile de routine.

D'après Consumer Reports "Une consommation excessive d'huile n'est pas normale - Les constructeurs automobiles disent que l'ajout d'huile entre les changements prévus est acceptable. Ce n'est pas le cas. _{Publié: 30 juin 2015 06:00 Vidéo d'actualité
également intéressante ici}

Et c'est pour les nouveaux moteurs, le vôtre a environ 9 ans.

Un test de fuite de cylindre serait une bonne idée, surtout si vous avez déjà tout ce qu'il faut pour en faire un, et devrait confirmer certaines causes de consommation d'huile. Une recherche rapide pour savoir comment arrêter la consommation d'huile moteur a trouvé quelques conseils sur http://www.aa1car.com/library/oil_consumption.htm

CAUSES D'UNE HAUTE CONSOMMATION D'HUILE

La consommation d'huile dépend principalement de deux choses: les guides de soupape et les segments de piston . Si les guides de soupape sont usés, ou s'il y a trop d'espace entre les tiges de soupape et les guides, ou si les joints de guide de soupape sont usés, fissurés, manquants, cassés ou mal installés, le moteur aspire l'huile dans les guides et dans les cylindres. . Le moteur peut encore avoir une bonne compression, mais utilisera beaucoup d'huile. Les dépôts de carbone lourds sur les soupapes sont causés par des guides et des joints de soupape usés.

Les guides de soupape usés peuvent généralement être restaurés de différentes manières. L'une des méthodes les plus utilisées dans les ateliers d'usinage consiste à aléser les guides et à installer de fines garnitures de guidage en bronze ou en fonte. Le moletage est une autre procédure qui peut réduire les jeux de guidage de soupape. Avec les têtes en aluminium, les guides d'origine peuvent être retirés et remplacés par de nouveaux. Avec des têtes en fonte, les guides peuvent être alésés pour accepter de nouvelles vannes avec des tiges surdimensionnées.

Si la combustion d'huile est due à des bagues usées ou cassées, ou à l'usure des cylindres , le moteur aura une faible compression. Le seul remède ici est d'aléser ou d'affiner les cylindres et de remplacer les segments de piston usés ou cassés

Huile correcte?

OU , utilisez-vous la bonne huile (viscosité)? Il peut y avoir une huile "d'été" plus épaisse que vous pourriez utiliser, ou une huile "High Mileage".

Ou tout simplement essayer une huile légèrement plus épais, même si ce n'est pas mentionné dans le manuel du propriétaire (qui peut être une mauvaise idée , qui peut avoir mieux fonctionné avec des moteurs beaucoup plus). (Ceux-ci sont également mentionnés dans la page liée "Consommation d'huile moteur" ci-dessus )

Il y a probablement un mur plein d'additifs d'huile dans un magasin de pièces automobiles pour essayer aussi (dont la plupart peuvent simplement "épaissir" l'huile de toute façon).

Et s'il vous plaît vérifier votre huile plus souvent! Laisser seulement 1,5 litre dans un moteur de 5 litres semble causer des dommages, c'est probablement ce que vous entendez réellement. La jauge d'huile devrait indiquer quand elle est d'environ 1 litre bas, utilisez-la !

Je me demande si vous rencontrez un problème avec la dérivation d'huile, comme en passant par le reniflard / PCV et en finissant par être brûlé par la prise. Une simple prise pourrait le prouver pour vous. Cela se produit un peu et est facilement résolu.

Deux choses.

Le test de fuite ne vous dira rien sur votre perte d'huile. Ce n'est pas un test de fuite si (vérifiez le lien dans la réponse @DucatiKiller).

Deuxièmement, le pétrole doit aller quelque part. Je vous garantis que s'il fuyait dans la quantité dont vous parlez, vous verriez des flaques d'eau et / ou de l'huile sur le moteur lui-même où sa fuite. C'est une quantité importante d'huile qui fuit ou que le moteur avale, d'ailleurs.

Si vous ne remarquez pas de flaques d'eau ou de fumée provenant du compartiment moteur (pas du tuyau d'échappement), vous ne fuyez pas. Vérifiez l'intérieur des tuyaux d'échappement pour la présence de suie grasse. C'est peut-être une indication. Il se peut qu'il fume du tuyau d'échappement, mais vous ne le remarquerez peut-être pas (les gens derrière vous pendant que vous conduisez le feraient probablement).

Je suis d'accord avec Paulster2. Le test de fuite concerne les bagues de compression, pas les bagues de contrôle d'huile. Vous pouvez avoir une bonne compression / fuite et consommer de l'huile. Je voudrais regarder le système pcv. S'il y a trop de "coup par" le pcv ne peut pas suivre. Assurez-vous qu'il y a du vide dans le pcv et suffisamment de vide. Un orifice / ligne de vide en circuit fermé provoquera une consommation d'huile excessive et peut provoquer des fuites et / ou une consommation d'huile à mesure que la pression monte à l'intérieur du moteur. Les moteurs à injection de carburant ne fument pas comme les moteurs à carburateur. En regardant les bouchons, il aidera à déterminer où va l'huile. Les bouchons foncés et suintés sont des brûleurs à mazout. Les bouchons blanchâtres sont normaux. Les vannes PCV sont bon marché. Je voudrais le changer et m'assurer que tous les tubes de reniflard sont clairs.