Il existe de nombreux testeurs de fuite sur le marché. Vous pouvez en fait créer les vôtres avec des pièces de quincaillerie et un aquarium.
Fonctionnement de la plupart des testeurs de fuite
La procédure de fonctionnement dépend de la fixation ou non de la culasse sur le bloc moteur. Si la tête est fixée, votre testeur de fuite doit avoir une fixation qui se visse dans le trou de la bougie. Une fois fixé, vous pouvez utiliser votre air comprimé (généralement environ 100 psi) pour remplir le cylindre d'air. Il est très important de vous assurer que vous disposez du cylindre que vous testez au TDCC (Top Dead Center Compression). Cela signifie que le cylindre est complètement scellé et que toutes les vannes sont fermées sur ce cylindre particulier, vous offrant ainsi une belle plate-forme pour les tests.
Test sans tête
Lorsque vous testez avec la tête éteinte, vous utilisez souvent une méthode similaire à celle-ci.
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Je ne jure pas par cette méthode, et le gars semble prendre un certain temps pour arriver au point. Vous pouvez donc vous faire votre propre opinion à ce sujet. Il est plus approprié pour trouver des fissures sur la tête, cependant, même si j'ai constaté que parfois mon testeur de fuite trouve un défaut et qu'il s'avère que la tête est fissurée; Cela peut être difficile à diagnostiquer avec le moteur assemblé; Juste matière à réflexion =)
Régulateur de pression d'air
Nous utilisons le régulateur de pression d'air pour plusieurs raisons. Certaines voitures ont un taux de compression plus élevé que d'autres, vous devez donc être en mesure de réguler la pression en conséquence. Lorsque vous parlez de pression dans le cylindre, nous avons une pression constante et de combustion. Vous voulez pouvoir tester jusqu'à votre pression de combustion maximale, mais également tester une pression constante un peu plus basse pour des diagnostics précis. La raison en est que le cylindre n'est pas sous CONSTANT 210psi et que le cylindre saute en fait un peu plus en raison de la lubrification du carburant et de l'huile lors du fonctionnement. Pour effectuer un bon test de fuite qui donne de bons résultats, vous devez être en mesure de réguler la pression. Les soupapes peuvent tenir à 100 psi, mais vos segments de compression sur le piston ne peuvent tenir qu'à 90 psi.
Problèmes que vous pouvez résoudre avec un testeur de fuite
Principalement lorsque vous utilisez un testeur de fuite, vous dépannez un problème avec un joint de culasse, des joints de soupape qui fuient et de mauvais segments de piston. Essentiellement, n'importe où de l'air pourrait s'échapper rapidement de la chambre de combustion, ce qui n'était pas prévu lorsque le moteur a été conçu et cela crée un problème pendant qu'il tourne. Les têtes fissurées sont une autre histoire, car j'ai vu des fuites d'huile dans l'antigel et vous ne l'auriez pas su à moins d'avoir réellement retiré les têtes pour voir les fissures. C'est un sujet différent de lui-même.
Où trouver la fuite
Lorsque vous utilisez le testeur de fuite, vous voulez écouter où votre huile entre et votre réservoir ou bouchon de liquide de refroidissement se détache. Cela vous permettra d'entendre de façon audible où se trouve exactement la fuite. Vous devriez entendre un petit bruit de bouillonnement, ou quelque chose comme ça. Si la fuite est importante, elle bouillonnera très probablement dans le radiateur ou le réservoir de liquide de refroidissement. S'il est assez grave, il sifflera assez fort pour entendre.
En faisant cela, vous voulez commencer à un PSI inférieur et augmenter progressivement. Vous voulez également le laisser reposer pendant environ 30 minutes et voir combien il a diminué de pression. Quelques PSI ne vous inquiètent pas si c'est un moteur avec beaucoup de kilomètres dessus. Si toute la pression a disparu en 5 minutes, vous pouvez avoir des problèmes supplémentaires qui doivent être résolus. Surtout, vous voulez faire attention à tout bruit provenant de votre réservoir de liquide de refroidissement ou de votre radiateur. Si vous réglez votre pression sur le testeur de fuite trop haut, vous pouvez réellement déplacer l'air au-delà des segments de piston et donner un faux diagnostic. Garde cela à l'esprit. Retirer le carter d'huile ou le boulon de vidange et écouter les sifflements est également une option. Ayez un chiffon ou une serviette sous la main.