2001 Infiniti QX4 ralenti brut - orifice de dépression de l'amortisseur de carburant qui fuit

J'ai un petit problème, alors je vais le décomposer un peu et essayer de fournir autant de détails que possible.

Mon principal problème:

J'ai un ralenti brutal sur mon Infiniti QX4 2001. Ce n'est pas extrêmement rugueux, mais assez visible. Cela ne se produit pas tout le temps, bien que cela se produise le plus souvent après avoir gravi une colline, quitté l'autoroute ou après une forte accélération.Le prochain arrêt après quelques minutes de conduite lente et facile produit généralement un ralenti en douceur. L'accélération et toutes les autres conduites sont super fluides, sans hoquet ni perte de puissance.

Le seul autre problème est que les démarrages à chaud sont faibles, comme si le moteur était privé d'air. À froid, le moteur démarre sans problème ni hésitation.

L'état des choses:

Nouvelles pièces (toutes remplacées au cours de la dernière année):

• injecteurs
• pompe à essence
• filtre à carburant
• amortisseur de carburant
• Régulateur de pression de carburant
• tuyaux de carburant
• lignes de vide
• packs de bobines
• bougies
• soupape de commande de ralenti

Autres notes:

• Le filtre à air est un cône K&N qui fait partie d'un CAI et est généralement propre (vous pouvez toujours voir la couleur et le maillage métallique).
• Le tuyau fixé à l'amortisseur de carburant pue le carburant, mais ne fait pas fuir le carburant par l'orifice lorsque je tire le tuyau et fait tourner le moteur pendant quelques minutes.
• L'orifice d'aspiration du régulateur de pression de carburant ne sent pas.
• Je n'entends aucune fuite de vide et le CEL n'est pas activé.
• La pression de carburant et le vide du collecteur sont parfaitement conformes à la fourchette du FSM et sont stables.
• J'ai nettoyé le corps de papillon récemment et enlevé toute accumulation de carbone.
• J'utilise uniquement du grade 92 (selon les recommandations du fabricant) de Chevron.

Ce que j'ai essayé (au-delà des nouvelles pièces):

• J'ai échangé et retourné cinq autres amortisseurs de carburant de divers détaillants, y compris le concessionnaire, et tous présentent immédiatement le même symptôme.
• J'ai remplacé la conduite d'aspiration à chaque fois, et l'odeur est présente après avoir parcouru quelques kilomètres.
• Les extrémités de tous les amortisseurs ont les mêmes numéros de pièce et les mêmes estampilles bien qu'elles soient vendues sous différentes marques, donc je crois qu'elles sont en fait toutes du même fabricant: SMP. J'ai contacté SMP et le concessionnaire et j'ai haussé les épaules et refusé de faire quoi que ce soit en disant qu'ils n'ont jamais reçu de plaintes.
• J'ai acheté un outil d'analyse qui affiche des informations sur les capteurs et je me suis promené en regardant la compensation de carburant. J'ai regardé le long terme parce que le court terme était très erratique et difficile à obtenir une bonne image. Pour la plupart, il n'est pas descendu en dessous de -5%, sauf une ou deux fois quand il est descendu à -7%. Les valeurs 1 et 2 différaient généralement de 2%, 2 étant la plus proche de 0. Le ralenti lorsqu'il ne bougeait pas était toujours de 0%. En remontant une colline à 3 km, les deux chiffres se sont établis à -2,3%. Sans accélérateur appliqué et se déplaçant à environ 30 mph, les chiffres se situaient entre -1 et -3%.

Mes questions:

1. Avez-vous des idées sur ce qui pourrait être à l'origine de l'inactivité?
2. Le registre de carburant devrait-il avoir une fuite de carburant? Cela semble être l'arme à feu évidente, mais l'affirmation du fabricant selon laquelle ce n'est pas un problème et qu'il ne pleure pas de carburant sans tuyau d'aspiration introduit un doute.
3. Des idées sur d'autres fabricants d'amortisseurs à essayer ou si je devais? Je n'ai pas essayé Borg Warner ou Airtex / Wells, mais BWD est difficile à trouver et est une filiale de SMP, donc c'est probablement la même partie de toute façon. Airtex / Wells a une réputation horrible d'après ce que j'ai vu et je crains de ne pas pouvoir les retourner car ils sont vendus en ligne par un endroit avec lequel je n'ai pas fait affaire. Le régulateur de pression de carburant est également SMP, pour ce qu'il vaut.

Merci pour le grand détail. Étant donné que c'est un peu un problème étrange, je vais essayer de sortir un peu des sentiers battus. Mais d'abord, j'utilisais un multimètre pour tester le capteur de température du liquide de refroidissement, puis les capteurs o2. Peut-être même une vérification rapide du tuyau de radiateur supérieur pour vous assurer que le thermostat n'est pas coincé ouvert. Je dis de vérifier ces premiers car il semble que vous courez un peu riche même après l'échauffement. Si tout cela se vérifie, alors à mes vrais soupçons:

Un problème possible avec l'arbre à cames ou un capteur de position de vilebrequin défectueux, que ce dernier peut être testé avec un compteur si vous n'avez pas obtenu de voyant de moteur pour les codes. L'ECU utilise ce capteur (entre autres) pour régler la synchronisation et, comme cela pourrait affecter directement l'injection séquentielle, cela pourrait provoquer cette odeur de carburant directement au niveau de l'amortisseur, ainsi que les problèmes de performances que vous décrivez. Une fuite extrêmement petite pourrait simplement s'évaporer ou l'amortisseur pourrait être contraint de travailler plus fort en raison des fluctuations des séquences d'injection. Juste une pensée, pas nécessairement conçue comme une réponse, mais cela ne me permettrait pas de commenter plutôt que de répondre, désolé d'avoir dû écrire ceci ici. Peut-être que je n'ai pas encore assez de crédibilité pour cette fonction depuis que je suis nouveau ici.

Une autre possibilité est l'échappement obstrué quelque part.

Bref, ça vaut le coup! Bonne chance.

Mustangguy

J'ai récemment résolu un problème très similaire sur l'Outlander d'un ami. Voiture différente mais la physique est la physique.

Il se plaignait d'un ralenti brutal similaire et d'un décrochage occasionnel lorsque la voiture s'arrêtait. L'activation de la climatisation a aidé à atténuer le ralenti. Le concessionnaire a essayé de nettoyer le corps de papillon, ce qui a réduit la gravité des symptômes mais ne l'a pas résolu.

Dans ce cas, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une boîte de filtre à air fissurée (dommages accidentels) qui permettait à l'air d'être aspiré d'une autre voie. Notez que c'était en amont du MAF, donc je ne m'attendrais pas à voir des garnitures de carburant à long terme anormales (que nous n'avons malheureusement pas pu vérifier ). Le colmatage de la fissure a immédiatement atténué le ralenti du moteur. Le correctif consistait à remplacer le boîtier du filtre à air.

Je suggère d'évaluer si cette situation s'applique à votre voiture. Concentrez-vous sur la section de l'entrée d'air qui précède le CRG.

Cette question peut aider:

• Comment détecter les fuites de vide sans accès à une machine à fumée?

Bon dépannage!