Quelle serait la cause la plus probable de la pulvérisation du moteur?

La plupart du temps mes 2001 sons Honda Civic comme ça ... Vrooooooom. Mais quelques fois quand je commence à conduire ça sonne comme ça ... Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom. Lorsqu'il est en mode "putt pa putt", appuyer sur le gaz ne fait aucune différence. Le temps qu'il passe en mode "putt pa putt" varie, parfois de quelques secondes, d'autres de 5 à 10 secondes.

Cela se produit toujours dans les 100 premiers mètres après le démarrage de la voiture, et cela fonctionne bien après cela. Il ne lance aucun code d'erreur, donc s'il échoue, il ne le signale pas.

Quelle serait la cause probable de ce comportement?

ÉDITER:

Cela ne semble se produire qu'après un démarrage à froid (la voiture est restée assise pendant> 4 heures). La température extérieure ne semble pas être un facteur, elle s'est produite en hiver (0F-20F) et en été (70F-90F).

Les bougies d'allumage ont été changées il y a environ 3-4 ans, mais je les changerai aujourd'hui.

Le filtre à carburant peut être d'origine, ou du moins n'a pas été changé depuis 6 ans que je possède la voiture. Je pense à changer cela aussi, mais c'est une douleur dans le cul car c'est dans le réservoir.

ÉDITER:

Bougies d'allumage remplacées. La voiture semble fonctionner mieux et n'a pas encore rencontré le problème signalé (bien qu'il soit très aléatoire, il peut donc être trop tôt pour l'appeler corrigé).

MISE À JOUR:

Les bougies d'allumage n'ont pas résolu le problème.

Le véhicule tourne également au ralenti très bas (200-300 tr / min) une fois qu'il est réchauffé, et cale parfois au ralenti.

MISE À JOUR:

Je viens d'avoir la voiture chez le concessionnaire pour une mise à jour logicielle, il s'avère qu'un bulletin de service mentionnait ce type de problème. La voiture semble mieux fonctionner, tourner au ralenti normalement et moins d'hésitation lors de l'accélération du ralenti.

MISE À JOUR:

Vous avez un nouveau code d'erreur qui pourrait aider à trouver la cause de ce problème, P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold. Après avoir lu le commentaire sur la réponse à cette question , je commence à soupçonner le pot catalytique. J'ai remarqué une fuite près du collecteur, donc je ne sais pas si cela provoquerait le code ou si le convertisseur catalytique est vraiment en voie de disparition. Malheureusement, le collecteur et le convertisseur catalytique sont une seule unité, donc je vais devoir dépenser les ~ 500 $ pour le savoir.

Mise à jour finale:

Écraser la voiture et en acheter une nouvelle semble avoir résolu le problème.

cela ressemble à un filtre à carburant bouché pour moi.

La voiture démarre bien parce que le carburant a eu le temps de percoler à travers le filtre bouché, mais une fois que ce carburant est épuisé, le moteur commence à mourir de faim car le débit à travers le filtre n'est pas assez grand pour fonctionner normalement.

Puisqu'il se produit au hasard, il sera difficile de le tester. Mais j'essaierais de déprimer légèrement le gaz immédiatement au démarrage de la voiture et de voir si le moteur bégaie. Je crois qu'avec la pédale d'accélérateur enfoncée, la pression de la conduite de carburant sera plus grande pour qu'elle puisse pousser suffisamment de gaz à travers le sabot pour continuer à fonctionner.

Il y a des années, j'avais une Mercury Topaz de 1989 (États-Unis) et lorsque je m'asseyais au point mort à une lumière, elle tournait au ralenti, mais lorsque je passais en voiture, la voiture mourrait soudainement. Le problème était que le filtre à carburant était obstrué et lorsque je passais en mode de conduite, le moteur s'attendait à une augmentation soudaine du carburant, mais l'obstruction l'a ralenti et le moteur a calé. Taper sur la pédale d'accélérateur juste quand je me suis mis en route a résolu le problème jusqu'à ce que je puisse remplacer le filtre à carburant.

Filtre à carburant. Ma voiture avait le même problème, pas de code mais la voiture avait un problème de démarrage à froid. C'était au garage pendant une journée, tout s'est bien passé. Par frustration, le macanic a changé le filtre à carburant. Cela a résolu le problème. PS. Je ne savais pas que je devais changer le filtre à carburant. J'avais 90 000 milles sur la voiture, et c'était le filtre à carburant d'origine. Ma faute.

Mon 2000 Cr-v faisait la même chose. J'ai parcouru le nettoyeur d'injecteur de carburant à travers et je n'ai eu aucun problème. (J'ai couru beaucoup à travers. Il n'y avait qu'un demi-réservoir d'essence et j'ai fait fonctionner une bouteille entière, qui traite jusqu'à 35 gallons)

Je ne sais pas, mais l'accord de ma mère 99 avait la même chose. j'ai nettoyé son corps de papillon deux fois et elle fonctionne bien maintenant .. a un filtre à carburant interne .. donc cela ne pouvait pas être aidé .. la seule chose qui me restait à faire était de nettoyer le corps de papillon et ou de remplacer l'egr .. ou remplacer la pompe à carburant .. Je suis d'abord allé avec le corps de papillon pour éviter de dépenser 100,00 pour une pompe à carburant et presque cela pour l'egr .. elle est satisfaite des résultats de la semaine dernière sans problème .. si ce problème se répète à l'étape suivante Je prendrai est le egr d'une voiture d'occasion, si cela tient pendant 3 à 6 mois, nous en achèterons une nouvelle .. sinon le problème, nous achèterons une pompe à carburant neuve .. J'ai appris qu'il est préférable d'aller à la u placez-le et obtenez ces capteurs coûteux "utilisés" pour valider un problème plutôt que de dépenser des centaines pour de nouvelles pièces.