Le rétrogradage sur les pentes est-il dangereux pour les non-camions? [dupliquer]

Duplicata possible: le
rétrogradage (freinage moteur) provoque-t-il une usure et une déchirure supplémentaires?

Depuis l'époque de la prise des conducteurs ed (plusieurs années en arrière). On m'a dit que lorsque vous rencontrez un déclassement raide ou prolongé, pour conserver vos freins et aider à augmenter les performances de freinage, c'est une bonne idée de passer de Drive à 2nd (au moins sur les transmissions automatiques, c'est tout ce que j'ai conduit).

Pourtant, alors que les conseils semblent valables et pour la plupart, ils ont beaucoup aidé de temps en temps en hiver sur les collines, lors d'un récent voyage dans le nord de l'État de New York, j'ai rencontré de nombreuses collines rurales si raides et longues que lorsque je rétrogradais, je frappais 3-3,5k RPM culminant à 4k alors que je faisais 40 mph et que je cassais fortement (mais régulièrement) pour garder les RPM sous contrôle.

Quoi qu'il en soit, ma principale question est que lorsque vous voyez ces collines avec les panneaux indiquant que les camions doivent rétrograder, est-ce aussi une bonne idée pour les personnes conduisant des berlines et d'autres véhicules non commerciaux?

La principale raison pour laquelle je pose la question est parce que j'ai entendu dire que le rétrogradage économise les plaquettes de frein mais peut endommager la transmission, donc la raison est d'éviter de rétrograder lorsque cela est possible. J'ai fait cela pendant une grande partie de ma conduite moyenne, mais j'aimerais vraiment avoir une opinion plus solide.

tl, dr : La réponse courte est non , avec des mises en garde.

La réponse la plus longue commence par "eh bien, vous pouvez tuer votre voiture avec n'importe quoi si vous essayez assez fort."

Utilisons des exemples spécifiques de cas où vous devriez utiliser votre transmission pour le freinage moteur: Waimea Canyon ou Mount Washington . Dans les deux cas, vous descendez des milliers de pieds verticaux à des niveaux importants. Si vous montiez vos freins sur toute la longueur, il est fort probable que les freins surchaufferaient et deviendraient de moins en moins efficaces jusqu'à ce qu'ils soient essentiellement inutiles.

Cela serait suivi d'un fort bruit de crash.

En fait, à Mount Washington Auto Road, ils ne vous laisseront pas monter ou descendre la colline à moins que vous ne soyez en "2" sur un véhicule à transmission automatique.

Mise en garde : lorsque vous mettez intentionnellement votre voiture à un rapport inférieur et que vous descendez une pente raide, vous donnez le contrôle de la gravité de votre régime moteur. Comme je l'ai dit, il est parfois important d'utiliser le freinage moteur (nous avons déjà discuté des avantages pour l'économie de carburant ). Cependant, vous êtes le conducteur du véhicule, vous devez donc appeler combien coûte trop.

Une règle de base simple: la ligne rouge est toujours la ligne rouge. Si le freinage de votre moteur repousse les limites du régime nominal du moteur, il est temps d'utiliser la pédale de frein et de ralentir considérablement et, éventuellement, d'abaisser un autre rapport. Sinon, vous allez casser votre moteur pour économiser vos plaquettes de frein.

J'ai une transmission automatique Honda Accord 1992 avec 333 000 milles. J'ai toujours rétrogradé un ou deux rapports pour économiser les freins et éviter les vitesses excessives en descente. Je conduis souvent dans des zones avec de longues collines, parfois des collines assez raides. De plus, souvent dans une conduite urbaine à plat, la vitesse est rétrogradée pour permettre à la voiture de ralentir à l'approche d'un feu rouge.

Je n'ai JAMAIS eu de problèmes de transmission et n'ai JAMAIS eu de problème nécessitant un travail de transmission.

Mon mécanicien est d'accord avec ma conduite. Sa seule prudence est de faire le rétrogradage sur les collines tôt en planifiant à l'avance, et de ne pas le faire lorsque cela se rapprocherait de la ligne rouge.

J'ai posé des questions à Honda à ce sujet, mais je trouve impossible d'obtenir une réponse de leur part.

En Écosse, il existe de longues notes de 1 sur 10 où le conseil pour tous les conducteurs est de choisir une vitesse basse pour éviter la décoloration des freins, comme le souligne @BobCross.

Il existe cependant de légères différences entre les voitures à transmission automatique et manuelle - car vous obtenez plus de contrôle des tours avec un manuel, alors assurez-vous si vous conduisez une automatique que vous changez en 2 avant le début de la pente.

Excellentes réponses ci-dessus, mais comme commentaire général: si vous descendez une longue colline escarpée et que vous ne le faites pas si souvent (ou si vous n'êtes pas familier avec la région), utilisez toujours le freinage moteur. Vous pouvez réparer une transmission si vous foutez les choses, mais vous êtes toujours bien meilleur que si vos freins surchauffent et tombent en panne et que vous vous retrouvez dans un accident.