Tout d’abord, tous ceux qui disent que l’effet de freinage provient de la course de compression n’est pas correct ... l’air dans le cylindre est comprimé, ce qui prend de l’énergie, mais après le point mort haut, il agit comme un ressort et aide à forcer le piston à revenir au sol même force que ce qui a été mis en premier lieu. Probablement plus, en fait, puisque la compression réchauffe la charge d’air et la fait s’étendre, comme une version très mineure d’un coup de force.
Non, l'effet de freinage provient de la course INTAKE, du fait que le moteur aspire de l'air à travers le corps de papillon fermé. C'est comme essayer de sucer de l'air à travers une petite paille. Le freinage est dû au vide, pas à la compression. Cela et un peu de friction moteur, ce qui est moins important avec les moteurs modernes qu'auparavant.
Pour ce qui est du freinage moteur, l’utiliser modérément pour garder la vitesse sur les descentes n’est pas vraiment mauvais pour votre voiture. J'éviterais de conduire comme un coureur de rallye et de rétrograder de manière agressive afin de ralentir à chaque virage ou à tout feu rouge, mais si c'est bien fait, cela n'a aucun impact sur la conduite normale. Oui, cela provoque plus de tours du moteur, mais ils ne sont pas pires que les tours que vous obtenez en accélérant sur une rampe. Si vous envisagez de conserver la voiture sur 250 000 kilomètres, vous voudrez peut-être limiter le nombre de tours au minimum, mais sinon, en supposant que le moteur lui-même fonctionne correctement, la voiture sera terminée bien avant que vous ne portiez le moteur. moteur en ajoutant des tours.
Il en va de même pour l’embrayage ... oui, chaque fois que vous l’utilisez, il porte un peu, mais pas différemment de l’utiliser en conduite normale. Si l'embrayage vous inquiète suffisamment pour maintenir votre voiture dans une vitesse constante, évitez le freinage moteur. Mais si vous êtes comme la plupart des gens, vous utilisez l'embrayage 5 fois à chaque fois que vous montez en vitesse, deux ou trois fois à chaque fois que vous quittez un feu rouge. Quelques engagements supplémentaires ne sont pas un gros problème. Et vous ne devez pas toujours utiliser l'embrayage; souvent, il vous suffit de laisser l’essence, de la laisser engagée et de travailler pour vous ralentir.
Cela ajoutera un peu d'usure à la transmission, mais comme dans ce qui précède, vous pouvez le considérer comme la même chose que de parcourir un kilomètre supplémentaire chaque jour, mais sans les frais de carburant. Si cela ne vous fait pas peur, le moteur ne devrait pas non plus freiner.
Comme le dit l'autre affiche, la seule chose qui s'use différemment est la face arrière des dents de l'engrenage, et cela n'a pas d'importance. Vous les utilisez à chaque fois que vous sauvegardez, le reste du temps, ils ne font rien. S'ils doivent porter de manière significative, le seul effet sera que la transmission sera plus forte lorsque vous inversez. Et vous auriez à mettre beaucoup d'usure sur eux pour les rendre aussi usés.