Pourquoi interdire le freinage moteur?

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Lorsque j’ai appris à conduire aux Pays-Bas (dans une voiture à boîte de vitesses manuelle), j’ai appris que sur une pente descendante¹, je devais passer à la vitesse inférieure et utiliser le moteur pour freiner, réduisant ainsi l’usure des freins. En néerlandais, cela s'appelle op de motor remmen , ce qui se traduit littéralement par un freinage sur le moteur .

Aux États-Unis, j'ai vu des signes interdisant le freinage moteur :

Panneau "Pas de freinage moteur" à l'extérieur de Portage, dans le Wisconsin. Source: Wikimedia Commons .

Qu'est-ce qui est interdit ici exactement et pourquoi?

¹ _{Aux Pays-Bas - strictement théorique ;-)}

usa driving

— gerrit
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Les commentaires ne sont pas pour une discussion prolongée; cette conversation a été déplacée pour discuter .

— Mark Mayo

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il pourrait y avoir plus de bonnes réponses sur mechanics.stackexchange.com

— phuclv

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@ Jean: Le mot que vous voulez, c'est «freiner», pas «casser». Le "freinage" dans le langage automobile se réfère à ralentir le véhicule. "Casser" quelque chose signifie l’endommager, souvent en le séparant de manière inattendue. Les deux mots sont malheureusement prononcés de la même manière.

— Jamie Hanrahan

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+1 pour la note de bas de page sur la réalité néerlandaise.

— »

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Je suis tellement ennuyé de "utiliser le moteur pour casser afin d'éviter l'usure des freins". N'utilisez-vous pas non plus vos lampes pour les empêcher de s'user? Ils sont faits pour être portés, ils sont faits pour être une pièce réparable par l'utilisateur. Les anneaux sur vos pistons ne sont pas. Cela va coûter beaucoup plus cher de les remplacer. Sans parler du fait que vous n'avez pas de feux stop lorsque vous freinez le moteur ...

— Snake

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Chose complètement différente! Ils se réfèrent au "Jake Brake" dans les camions lourds, où le camionneur ouvre un portail vers les profondeurs de Hadès et vous entendez une très forte

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

son, placez le coussin sur vos oreilles et appelez l’agent immobilier le matin.

Cela ne s'applique pas aux vieilles rétrogradations classiques dans une voiture à essence, où vous faites tourner le moteur pour utiliser votre système de refroidissement comme frein dynamique. Si les camions ne faisaient que cela, personne ne se plaindrait.

Le frein Jake (ou plus exactement le frein Jacobs) rend le freinage moteur plus efficace. Normalement, le diesel absorbe une pleine charge d’air (pas de papillons des gaz) et aucun carburant n’est injecté lorsqu’il freine le moteur. Le moteur consomme de l'énergie pendant le cycle de compression mais récupère cette énergie pendant le cycle de détente (normalement la puissance). Le frein Jake empêche cette reprise en ouvrant la soupape d'échappement au début du cycle d'alimentation au lieu de la fin. Ceci instantanément et de manière percutante, jette un coup d’air de 200 à 400 psi d’air directement sur la cheminée d’échappement.

— Harper
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— Mark Mayo

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Ceci, exactement. Un frein Jake transforme cet énorme moteur diesel en compresseur d'air à deux temps, aspirant par l'admission et pompant par l'échappement. C'est pourquoi le pas est deux fois plus haut que le moteur et tourne normalement. Mon père était conducteur d'OTR pendant des décennies. Ses derniers camions avaient un Jake à 2 étages, la moitié des cylindres allumant le premier étage, puis tous sur le second. La première étape n'était pas aussi bruyante. Deuxième ... ooh ouais.

— Meower68

Il y a 20 ans, j'ai travaillé comme éboueur et j'ai conduit une Volvo FL (peut-être) vieille de deux ans. C'était un modèle "urbain" avec boîte de vitesses automatique et je suis sûr qu'il disposait également d'un système de freinage sur échappement automatique ou peut-être même d'un frein de compression qui a été appliqué dès que vous avez appuyé sur le frein. Il laissa échapper un grognement plutôt agréable de 6 cylindres tout en s'arrêtant doucement. Économisé beaucoup sur les freins. N'est-ce pas encore disponible sur le marché américain?

— KarlP

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Voici une vidéo d'un camion qui les utilise: youtube.com/watch?v=qocMoTOVn6Q

— porges

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Et une vidéo de l' extérieur

— JeopardyTempest

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Même si les signes font souvent référence au freinage moteur en général, l’intention est d’interdire l’utilisation des freins du moteur à déclenchement par compression . Les moteurs diesel des véhicules lourds sont souvent équipés d'un tel système de freinage, qui est plus efficace qu'un freinage au ralenti, mais peut être très bruyant. L’interdiction de tels systèmes de freinage a pour but d’éviter les nuisances sonores dans les zones construites.

— Tor-Einar Jarnbjo
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Peut-être faudrait-il préciser que, aux États-Unis, les transmissions manuelles dans les voitures particulières sont suffisamment rares pour laisser supposer que seuls les camions en disposent. Même les rares Américains qui conduisent des voitures de tourisme à transmission manuelle ne savent généralement pas comment freiner, à double embrayage ou quelque chose du genre.

— Todd Wilcox

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@ToddWilcox: Je conduis une boîte de vitesses manuelle et je sais très bien que ce panneau ne concerne que les gros camions, je l'ignore donc.

— Joshua

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@ToddWilcox Y a-t-il un intérêt à double-embrayage dans un levier de vitesses banal pour une voiture de tourisme?

— hBy2Py

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Je suis assez bon en double-accrochage à l'université. La synchro de mon étudiant a été détrempée à la 3ème place, et la double accroche était le seul moyen de progresser sans se casser la gueule :)

— Martin James

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@AdrianMcCarthy L'article du LA Times indiquait que près de la moitié des modèles de voitures aux États-Unis avaient une option de transmission manuelle disponible il y a une décennie, mais que près de la moitié des voitures vendues avaient en réalité une transmission manuelle à l'époque. Aux États-Unis, seulement 2,9% des voitures vendues étaient équipées d'une boîte de vitesses manuelle en 2007. Il y a 30 ans, 29% seulement étaient des véhicules manuels.

— Reirab

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On m'a toujours dit que c'était parce que le freinage moteur était bruyant [1] et donc indésirable dans les zones bâties.

En Nouvelle-Zélande, il y a des panneaux "Véhicules lourds, SVP AUCUN frein moteur au-delà de 4 km", car ces véhicules seront beaucoup plus puissants que les voitures classiques.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-noise-leaflet-v1 .1.pdf

— Walter
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On peut en déduire que A) les Néo-zélandais sont beaucoup plus polis que les Américains (et en tant qu'Américain, je peux dire que ce n'est pas un exploit particulièrement difficile pour l'OMI :-) et B) parlent plus précisément (encore, sans grand exploit).

— Bob Jarvis

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@BobJarvis Il faut probablement plus de signe physique pour s'adapter au texte en Nouvelle-Zélande. Je qualifierais le libellé américain de raisons économiques, pas grossières.

— Andy

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@Andy, à en juger par la photo (désolé, je ne trouve pas une bonne photo de Nouvelle-Zélande montrant l’échelle), le panneau américain est probablement plus grand que celui de la Nouvelle-Zélande.

— walter

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@walter Qui pourrait être parce qu'il doit être visible de plus loin, en raison de la réglementation.

— Andy

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@Andy, il pourrait s'agir d'un problème de taille de police ou de "sauf en cas d'urgence dans les limites d'une ville" sur le panneau américain, alors que je suppose que le "s'il vous plaît" sur le panneau NZ autorise implicitement son utilisation dans des situations d'urgence ( nzta.govt.nz/ assets / resources / traffic-notes / docs /… suggère en effet que les signes néo-zélandais sont des demandes, plus que des ordres)

— walter

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Ces panneaux s’adressent généralement aux gros camions, qui font beaucoup de bruit lors du freinage moteur. Exemple . Il est donc destiné à réduire les nuisances sonores. La règle peut s’appliquer ou non aux véhicules plus petits.

— Nate Eldredge
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@vbocan J'appellerais ça une référence audio :). Je n'ai jamais entendu ça, est-ce un truc américain? Ou peut-être qu'aux Pays-Bas, nous n'avons tout simplement pas de collines.

— Luc

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En Europe, nous utilisons à la place des freins à transmission électriques ou hydrauliques (appelés ralentisseurs), qui ne font pas de bruit.

— Hobbes

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Ok, donc il y a beaucoup d'idées fausses ici ... Je suis un chauffeur de camion professionnel. Je mentionnerai les idées fausses une à la fois:

1) Les lois de freinage du moteur (Jake) sont dépassées. Les nouveaux gros engins (environ 2007 (peut-être un peu plus tôt) à la date du jour) sont intrinsèquement si silencieux lors du freinage moteur que vous ne pouvez vraiment pas dire qu’il ya freinage moteur. Ces lois concernent les vieux camions pour lesquels les droits acquis ne nécessitent pas de silencieux. Les lois visaient à lutter contre la pollution sonore. Les gros camions rétrogradent également lorsqu'ils utilisent le frein moteur lui-même pour ralentir et, dans de nombreux cas, touchent rarement la pédale de frein lorsqu'ils sont correctement conçus. Même sans le dispositif lui-même, nous l'appelons encore frein moteur car nous utilisons littéralement le moteur pour ralentir lorsque nous n'avons pas besoin du frein moteur [dispositif]. L'agent doit prouver que vous utilisiez réellement un frein Jake.

2) La double embrayage n'a rien à voir avec les freins du moteur ni le ralentissement du camion. Vous pouvez réellement déplacer une grosse plate-forme sans jamais toucher la pédale d'embrayage. Cela s'appelle "Floating Gears". Vous ne devez pas laisser flotter des engrenages dans une voiture, mais ce n'est pas impossible. Je le fais souvent dans une voiture. Dans les voitures NORMAL, vous ne doublez pas les embrayages car ils ont des synchroniseurs qui en évitent le besoin. Vous pouvez déchirer votre transmission en serrant deux fois une voiture [équipée de synchroniseurs].

3) Les voitures n'ont pas de freins moteur. Ils n'en ont pas besoin. Et TRÈS PEU de camionnettes diesel en ont, car elles aussi n'en ont pas besoin.

4) Quelqu'un a parlé du freinage dynamique en utilisant le système de refroidissement et ce [freinage dynamique] n'a absolument rien à voir avec le système de refroidissement. Il est principalement utilisé dans les trains pour aider les locomotives à ralentir ... Le freinage dynamique est utilisé dans les moteurs électriques. Pas les moteurs à combustion interne. Ce sont les régimes très élevés sans accélération et le faible poids de la voiture après un changement de vitesse qui ralentit la voiture (le moteur veut tourner au ralenti, de sorte que le faible poids de la voiture provoque une décélération beaucoup plus rapide qu'un gros engin, où la la grande plate-forme veut garder la plate-forme en marche et dépasse le souhait du moteur de tourner au ralenti).

5) Tous les termes faisant référence au frein Jake sont synonymes ... Frein Jake, frein moteur, frein à compression, etc. sont tous identiques.

EDIT: Arrêtez s'il vous plaît de voter ma réponse et de la modifier parce que vous pensez que je ne l'ai pas écrite correctement. J'ai écrit la réponse comme je le voulais. Merci.

— PiGuy88
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Bonjour et bienvenue sur le site! Je suis un peu confus, car l'historique des modifications de votre réponse indique que vous êtes le seul à l'avoir modifié (ou du moins une personne ayant accès à votre compte), et il ne semble pas que quelqu'un ait déjà été rétrogradé. (Je le vois comme 4 votes positifs, 0 votes négatifs). N'est-ce pas le cas? Je suis confus comment cela pourrait être.

— Zach Lipton

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Hmmm ... Très étrange ... J'ai reçu une notification indiquant que quelqu'un a modifié mon message ... Je ne dois pas comprendre correctement certains symboles et autres éléments.

— PiGuy88

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@ PiGuy88 - Une personne sans réputation suffisante n'est autorisée qu'à suggérer des modifications au lieu de les modifier elle-même. c'est probablement ce qui est arrivé à votre réponse, et une fois que vous avez rejeté la suggestion, cela ne figurerait pas dans l'historique des modifications.

— Jules

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J'ai compris que @ Harper voulait utiliser le système de refroidissement comme frein: «L'énergie supplémentaire provenant du freinage moteur est finalement dissipée par le système de refroidissement» - ce qui, à mon avis, est techniquement correct (la transmission convertit la rotation de la roue en rotation supplémentaire du moteur, entraînant des cycles de compression / allumage supplémentaires, générant une chaleur supplémentaire, etc.).

— Beejamin

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Non, je comprends cela - je n’essayais pas de dire (dans une voiture de tourisme) que le système de refroidissement fournit la force de freinage, il dissipe la chaleur générée par le moteur qui fournit la force de freinage. C’est exactement la façon dont j’ai interprété la réponse de @ Harper en premier - c’est un peu exagéré, je l’avoue!

— Beejamin

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Pour répondre succinctement à la question même - en supposant que la raison des signes aux États-Unis est la même pour les signes identiques ici en Australie:

Comme l’ont répondu d’autres personnes, c’est pour réduire le bruit (bruit excessif).

Pour approfondir un peu ma réponse ...

Si je comprends bien, au moins ici en Australie, il existe au moins trois types de freinage différents:

Freinage «sur roue» Le plus silencieux mais peut-être le moins efficace, en particulier sur les pentes, en raison de la surchauffe et de la perte de puissance des freins, etc.

Le freinage sur échappement [Pour moi] a un son assez plaisant de «Brrrr». Pas silencieux, mais pas trop bruyant non plus.

Freinage moteur (Jake Braking) Le plus efficace, mais aussi de loin le plus bruyant.

Liens: Atténuation des freins (Wikipedia) (voir la section "Causes de l’atténuation des freins") Jake Brake vs Frein sur échappement (Différence entre)

— C.Bru
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Deux mini-ajouts: il y a aussi, bien sûr, un changement de vitesse pour aider à ralentir un véhicule en tant que forme de freinage. Je ne pouvais pas ajouter le troisième lien que je voulais ajouter, si elle est ici: [lien] en.wikipedia.org/wiki/Engine_braking

— C.Bru

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Pour offrir une alternative aux réponses ci-dessus, cela pourrait-il être dû au fait qu'il n'y a aucune indication visuelle du trafic suivant lors du freinage moteur? Lorsque vous appliquez les freins directement, le feu stop est allumé, mais pas plus lorsque vous utilisez le frein moteur. Une hypothèse, mais peut-être que le panneau est placé à des endroits potentiellement dangereux?

— Et
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Le message "WITHIN CITY LIMITS" (À l'intérieur des limites de la ville) sur le panneau suggère que ce n'est pas pour un seul endroit spécifique. Notez également le "SPEED LIMIT 25" (étant donné qu’il s’agit des États-Unis, probablement en miles par heure, donc environ 40 km / h) en entrant dans le virage. Et bien sûr, vous devez toujours garder une distance suffisante du véhicule devant vous pour avoir le temps de vous arrêter. Je ne connais pas le droit américain, mais je suis à peu près certain que dans toute l'Europe, le fait de ne pas garder une distance suffisante est en soi un crime. et cela ne vous aidera certainement pas s'il y a un accident et que vous n'avez pas gardé la distance.

— un CVn

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Le freinage moteur n'est pas souhaitable. Les moteurs sont chers à remplacer. Composants de freins, pas tellement.

— utilisateur64738
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Ce n'est pas aussi simple. Voir par exemple cette page et cette autre page à Mechanics @ SE. Lorsque cela est fait correctement, le freinage moteur ne provoque pas d'usure du moteur. Vous ne devriez jamais rétrograder à un rapport incorrect pour la vitesse actuelle (et cela varie considérablement sur chaque modèle de voiture). Le freinage moteur ne rétrograde pas à la vitesse la plus basse afin que votre voiture saute et hurle à plein régime.

— Tricasse

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Notez également que lorsque vous freinez sur une roue, vous utilisez toujours le frein moteur (car vous devez utiliser vos freins avec les vitesses embrayées).

— Tricasse

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Cela ne répond pas non plus à la question de savoir pourquoi le code de la route interdirait cette pratique. En règle générale, le gouvernement ne veille pas à ce que votre voiture ne soit pas usée trop vite.

— Michael Seifert