Dois-je réapprouver la sécurité lors de la connexion entre les vols aux États-Unis?

Je voyage LAS -> ATL -> JFK -> FRA. Je voyage avec la même compagnie aérienne (Delta) et ne serai donc que dans leurs terminaux (je pense que oui) dans chacun des aéroports américains.

Ma question est de savoir si je dois également passer le contrôle de sécurité chez JFK et ATL? J'ai une escale très courte et j'ai peur de manquer les vols.

air-travel usa airport-security

— 0x90
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Aussi, gardez à l'esprit que si vous avez un billet même si vous manquez le vol, ils vous mettront simplement sur le suivant, c'est-à-dire qu'en ratant le vol, vous ne perdez pas d'argent (mais évidemment du temps).

— dirkk

Réponses:

Pour les connexions avec la même compagnie aérienne, vous n'aurez presque jamais besoin de refaire le contrôle de sécurité - et certainement avec Delta dans les aéroports que vous avez répertoriés, vous n'en aurez pas besoin. Delta opère à partir de 2 terminaux à JFK (terminaux 2 et 4), mais propose un bus côté piste entre ces terminaux, il n'est donc pas nécessaire de contrôler la sécurité.

Il y a deux exceptions majeures à cela. Le premier est lorsque vous arrivez d'une destination internationale, auquel cas vous devrez renouveler le contrôle de sécurité après avoir passé l'immigration à votre premier port d'entrée. Cela n'est pas pertinent pour l'itinéraire que vous avez indiqué, mais pourrait l'être (par exemple) lors du voyage de retour.

La deuxième exception est si votre vol est un vol en partage de code avec une autre compagnie aérienne. Par exemple, si votre dernière étape était un numéro de vol Delta, mais en fait sur Air France, vous devrez alors refaire le contrôle de sécurité à JFK pour vous rendre au terminal d'où Air France vole. Cependant, je ne pense pas que Delta ait à nouveau de partage de code entre JFK et FRA, cela n'est probablement pas pertinent ici.

— Doc
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@WGroleau Je suis sûr que ce que veut dire Doc, c'est que seul Delta exploite actuellement les vols SkyTeam JFK-FRA, il n'est donc pas nécessaire de s'inquiéter d'aller au Terminal 1 pour cette connexion. Hors de JFK, AF ne vole que vers CDG et KLM uniquement vers AMS.

— choster

Être en partage de code n'a rien à voir avec cela. Il s'agit de savoir si vous devez ou non vous rendre dans un autre terminal accessible uniquement en quittant la zone sécurisée. Par exemple, à Atlanta, tous les terminaux sont accessibles les uns des autres sans quitter la zone sécurisée, vous n'avez donc pas besoin de redéfinir la sécurité lors de la connexion (sauf, comme indiqué, pour passer d'une arrivée internationale à une connexion domestique) ; Chez JFK, les différents terminaux ne sont accessibles qu'en quittant la zone sécurisée, vous devez donc redéfinir la sécurité chaque fois que vous changez de terminal.

— David Richerby

@WGroleau Je connais bien les codeshares Delta avec KLM, AF et bien d'autres (en fait, je pilote un partage de code DL avec KLM demain et un AF en quelques semaines), mais aucune de ces compagnies aériennes ne vole JFK-FRA .

— Doc

@Doc Donc, s'il s'avère que le vol du demandeur est en partage de code mais qu'il a volé dans un avion Delta (et c'est presque certainement: la plupart des vols transatlantiques de nos jours sont en partage de code), ils devront à nouveau passer par la sécurité, non? Faux. Donc, si le vol du demandeur était en fait avec une autre compagnie aérienne mais pas du tout en partage de code, ils n'auraient pas à passer à nouveau par la sécurité, non? Faux. Le fait de devoir à nouveau passer par la sécurité n'est pas déterminé par le fait que votre vol soit en partage de code ou non.

— David Richerby

@DavidRicherby, nous avons évidemment une certaine imprécision autour du terme "être un partage de code". Ce que veut dire évidemment Doc, comme indiqué dans sa réponse, c'est des vols sur un billet Delta opéré par une autre compagnie aérienne. Comme vous l'avez noté, une telle situation à JFK nécessiterait en fait normalement un dédouanement.

— phoog

Doc a expliqué Delta à JFK ci-dessus; Je prends ATL. ATL est mon aéroport d'origine (et j'ai également changé d'avion ici une ou deux fois avant qu'il ne soit mon aéroport d'origine). Tous les terminaux ici se trouvent derrière le même ensemble de points de contrôle de sécurité. Pour un changement d'un pays à l'autre, c'est-à-dire (LAS-ATL-JFK; le fait que vous continuiez éventuellement à transatlantique n'est pas pertinent ici), il n'y a certainement pas de sécurité de compensation.

ATL est un grand aéroport (et vous devrez peut-être en traverser une grande partie, car Delta opère à partir de la plupart ou peut-être de tous les terminaux), mais il est facile à naviguer. Chaque terminal est essentiellement un long couloir. Il y a un train qui passe sous l'aéroport (le "train avion") qui relie tous les terminaux; l'arrêt est au milieu du terminal. Les portes sont numérotées comme "A12" qui est dans le terminal A. Vraiment la seule astuce est que les terminaux fonctionnent dans l'ordre T, A, B, C, D, E, F.

— Michael Lugo
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Bonne réponse, mais juste une petite querelle sur la terminologie (et je ne la mentionne que parce qu'elle pourrait potentiellement prêter à confusion.) ATL ne dispose que de 2 terminaux , national et international. T, A, B, C, D, E et F sont des concours . Le hall T est attaché au terminal domestique (c'est pourquoi il est appelé `` T '', car c'était le seul terminal jusqu'à relativement récemment) et le hall F est attaché au terminal international à l'extrémité opposée du champ. Une fois côté piste, vous pouvez en effet accéder à n'importe quelle porte depuis n'importe quelle autre porte, ce qui facilite heureusement la connexion.

— reirab

C'est un bon point. Si nous traitons la nomenclature ATL, je noterais également que le terminal domestique a deux entrées, Nord et Sud (c'est-à-dire non-Delta et Delta), ce qui est pertinent si vous êtes originaire ou vous y arrêtez et devez vous arrêter au comptoir d'enregistrement, par exemple pour enregistrer les bagages. (Mais si vous utilisez le mauvais, cela signifie simplement que vous devrez marcher plus loin.) Cela ne serait pas pertinent pour le questionneur qui ne faisait qu'une connexion chez ATL.

— Michael Lugo

Généralement , votre vol intérieur se décharge dans la zone stérile intérieure, et vous pouvez sauter directement sur n'importe quel autre vol intérieur sur n'importe quelle compagnie aérienne. Les terminaux nationaux des compagnies aériennes sont généralement interconnectés.

Tous les aéroports n'ont pas leurs terminaux intérieurs interconnectés (généralement en raison de contraintes liées aux installations, par exemple Détroit). La dernière fois que j'étais à Long Beach, il y avait deux «terminaux» dans des bâtiments temporaires, chacun avec sa propre ligne de sécurité TSA. JetBlue domine l'aéroport, donc même JetBlue à travers les passagers a dû redéfinir.

Comme l'observe Choster, les aéroports avec un commerce international plus petit n'auront probablement pas de terminal international séparé, leurs portes internationales sont mélangées avec des portes nationales, et les transferts nationaux vers internationaux ne sont pas si mauvais. (Le problème avec l'inverse est la nécessité de dédouaner; les zones douanières sont généralement mises en place pour vous jeter dans des zones non stériles.)

Certains aéroports avec des terminaux internationaux dédiés ont la connexion ou la navette souhaitée entre les zones nationales et internationales, vous n'avez donc pas à refaire le dédouanement. Même s'il en a un, il peut ne pas fonctionner pour vous. Prenez SFO: c'est un bordel chaud . Le nouveau terminal international est empilé pratiquement au-dessus des terminaux domestiques - un connecteur pour zone stérile est facile . Mais ils n'avaient pas construit les connecteurs le 11 septembre et se sont arrêtés après cela. Ils ont finalement ouvert un côté en 2009, qui ne sert que du terminal domestique 3 auinternational G, pas inversé en raison de la sortie des douanes dans la zone publique. Et le 3 domestique ne se connecte pas à 1 et 2, et les ailes internationales G et A ne se connectent pas. C'est donc du thé faible qui ne fonctionne que pour une seule compagnie aérienne. ORD a des problèmes similaires. LAX est désormais meilleur pour certains transferts.

Contrairement à SFO, la séparation est souvent une simple contrainte d'installation - les séries d'extensions se terminent souvent par des terminaux distants. Ce n'est pas comme si les directeurs d'aéroport tournoyaient leur moustache en disant "Comment pouvons-nous forcer les passagers à travers la sécurité deux fois, hahahaha!"

Et c'est ce que vous affrontez à JFK. Les mauvaises connexions entre les terminaux internationaux font partie du plus grand problème de mauvaises connexions stériles généralement entre les nombreux terminaux. C'est une des raisons pour lesquelles beaucoup conseillent d'éviter le transfert chez JFK.

C'est juste un effet secondaire malheureux de multiples expansions dans les aéroports les plus fréquentés, à partir desquels opèrent de nombreux vols internationaux.

— Harper - Rétablir Monica
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Quel est votre aéroport d'origine? Il n'y a généralement pas de distinction entre les vols nationaux et internationaux en ce qui concerne les départs, et une connexion domestique-internationale sur la même compagnie aérienne ne nécessite généralement pas de nouvelle autorisation de sécurité selon mon expérience.

— choster

Étant donné que de nombreux autres aéroports ont eu des connecteurs côté piste entre les terminaux "nationaux" et "internationaux" construits ces dernières années (SFO en 2009 et LAX en 2016 sont deux qui me viennent à l'esprit), je doute sérieusement qu'une bonne partie de ce qui est écrit ci-dessus soit correcte.

— Doc

@Doc c'est pourquoi j'ai utilisé le mot mai . J'essaie d'impliquer que la plupart des terminaux nationaux sont interconnectés et que certains terminaux internationaux sont interconnectés au domestique. Y a-t-il un moyen que j'aurais pu mieux dire?

— Harper - Rétablir Monica le

@Doc J'ai révisé ma réponse. Je souhaite que vous n'ayez pas extrapolé autant sur la base de ce qui vous vient à l'esprit. Je discute longuement du connecteur SFO, il est beaucoup plus faible que les déclarations du communiqué de presse. ORD semble tout aussi mauvais. L'existence d'un connecteur n'est pas une panacée, et les arrivées internationales ont pire, en raison de la suppression du CBP.

— Harper - Rétablir Monica le

Le connecteur entre T3 et Intl G chez SFO existe car ce sont les 2 seuls terminaux où une seule compagnie aérienne opère à partir de plusieurs terminaux (United Airlines, qui gère 100% des vols depuis T3 et plus de la moitié depuis Intl G). Le connecteur fonctionne dans les deux sens (je marche régulièrement de l'Intl G au T3). Les arrivées internationales sont totalement hors de propos car la nécessité de refaire le contrôle de sécurité est due à la réglementation gouvernementale et se produit dans TOUS les aéroports. Pour cette situation, il existe un connecteur côté ville. Pour rester sur le sujet, si vous ne changez pas de compagnies aériennes chez SFO, il n'est pas nécessaire de réapprouver la sécurité.

— Doc