Une habilitation de sécurité fédérale vous permet-elle de contourner la sécurité de l'aéroport?

Depuis la mise en œuvre des contrôles de sécurité de la TSA, l'embarquement dans un avion aux États-Unis est devenu un tracas et une perte de temps majeurs. Il n'est pas rare de faire la queue pendant plus de 1 à 2 heures, puis de retirer vos chaussures et votre ceinture avant de vous faire scanner et / ou tapoter par un agent de la TSA.

Cependant, en faisant la queue, j'ai vu des gens qui ne semblent pas être des pilotes ou des employés de l'aéroport franchir la porte après avoir montré une sorte d'identification. Et on m'a dit que certaines autorisations de sécurité vous permettaient de contourner complètement la procédure normale. Personnellement, je préfère passer par un vaste processus de vérification des antécédents toutes les quelques années plutôt que de traiter avec la TSA chaque fois que je dois me rendre quelque part pour travailler.

Aux États-Unis, le fait d'avoir une habilitation de sécurité fédérale de certains niveaux vous permet-il de contourner le processus normal de sécurité aéroportuaire?

Remarque: je suis principalement préoccupé par les vols intérieurs au départ et à destination des États-Unis. Je voyage rarement dans d'autres pays ces jours-ci.

Il n'y a aucun programme généralement disponible qui permettrait à la plupart des gens de contourner complètement la sécurité de l'aéroport. Certaines catégories de personnes sont exemptées du processus de sécurité normal après des vérifications d'identité et d'antécédents (bien qu'elles soient encore soumises à des contrôles aléatoires), comme l'équipage de conduite, certains hauts fonctionnaires du gouvernement avec des détails de sécurité, les policiers qui doivent voler armés (ce n'est pas simplement un officier de police, il y a des règles et procédures spéciales ), des maréchaux de l'air et du personnel d'aéroport.

Ces personnes utilisent souvent d'autres points d'accès réservés au personnel, mais ce n'est pas le cas dans tous les aéroports, en particulier les plus petits. Tous ceux qui appartiennent à ces catégories ne porteront pas un uniforme.

En supposant que vous ne tombiez pas dans l'une de ces catégories, le programme le plus proche accessible au grand public est TSA Precheck . Cela permet aux passagers éligibles qui ont passé une vérification des antécédents et voyageant sur une compagnie aérienne participante de suivre un processus de sécurité simplifié spécial dans de nombreux aéroports: vous pouvez généralement garder vos chaussures, votre ceinture et une veste légère; gardez votre ordinateur portable et vos liquides dans votre sac; et traversez un détecteur de métaux au lieu d'un scanner corporel. Bien que certains de ses éléments soient aléatoires, rien ne garantit que vous ne serez pas vérifié de plus près parfois.

Vous pouvez demander le TSA Precheck directement, ou le recevoir si vous vous qualifiez par d'autres moyens. Les membres d'un autre programme Trusted Traveler comme Global Entry peuvent bénéficier des avantages TSA Pre (s'ils satisfont aux exigences de citoyenneté / résidence). En outre, les membres des forces armées et les civils du DoD peuvent utiliser Precheck s'ils fournissent leur numéro d'identification lors de la réservation d'un vol.

Il semble que vous ayez pu observer l' accès à un membre d'équipage connu (KCM).

Les membres d'équipage peuvent utiliser les points d'accès KCM à la fois pour un usage professionnel et personnel (sauf lorsqu'ils voyagent à l'étranger pour un voyage personnel ...)

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Q. À quoi dois-je m'attendre lors de l'utilisation d'un point d'accès KCM®?

A. Attendez-vous à entrer dans la zone stérile d'un aéroport via un autre point d'accès, qui peut être séparé des voies de contrôle de sécurité des passagers. Vous serez accueilli par un agent de sécurité (TSO) de la TSA qui vous demandera à la fois l'identification de votre entreprise et une pièce d'identité avec photo émise par le gouvernement, non expirée et acceptée par la TSA, comme un passeport ou un permis de conduire. Le GRT (c.-à-d. Le vérificateur) fera correspondre l'identification à votre apparence et confirmera votre identité et votre statut d'emploi actuel via le système KCM®. Une fois ces tâches terminées avec succès, vous serez autorisé à entrer dans la zone stérile, sans autre examen ou inspection de votre personne ou de la propriété accessible.. Il est toutefois possible que vous et vos biens accessibles soyez sélectionnés pour un dépistage aléatoire. Le criblage aléatoire est intégré en tant que contrôle et équilibre pour garantir l'intégrité du système KCM®.

Il est possible qu'il existe d'autres exemptions, mais il semble probable que si vous y êtes éligible, vous en auriez autrement été informé via votre agence.

Il pourrait être plus facile de poursuivre l'accès à Pre Check ou Global Entry .

Ce que vous voyez probablement, ce sont des personnes avec des badges SIDA qui obtiendront un passage très rapide via TSA *. Ce sont des gens qui travaillent sur la propriété de l'aéroport.

Les employés des aéroports, des compagnies aériennes et des agences ainsi que les employés qui ne font pas face à la clientèle ressemblent souvent à des voyageurs si vous ne remarquez pas spécifiquement le badge, car ils portent des vêtements professionnels normaux, pas des uniformes.

J'ai aussi souvent vu des forces de l'ordre en uniforme entrer par les voies de sortie.

* S'ils choisissent ce chemin, beaucoup peuvent entrer dans les zones post-TSA par d'autres moyens.

Si vous parlez de ce que la plupart des gens entendent par «habilitation de sécurité», qui est un équivalent Confidentiel / Secret / Top Secret ou Q / L DOE, alors non. Cela n'a rien à voir avec TSA ou CBP ou leurs procédures. AFAIK, il n'y aurait aucun moyen pour eux de vérifier facilement si vous en aviez un.

Si le travail de l'individu était un officier de police assermenté, il pourrait choisir de voler armé, ce qui lui permettrait de contourner certaines procédures de sécurité, mais exigerait qu'il passe par la paperasse pour cela.

Désormais, toute personne peut demander TSA PreCheck, ou les autres programmes qui l'incluent (Global Entry, SENTRI, NEXUS et FAST), ce qui implique une vérification des antécédents mais n'est pas du tout la même chose qu'une «habilitation de sécurité».

Les seules personnes qui contournent complètement la sécurité dans le but de voler sont des dignitaires étrangers sous la courtoisie du port, des protégés des services secrets, etc.

Les personnes que vous avez vues étaient des personnes avec un badge d'accès SIDA / AOA qui travaillent à l'aéroport - vous n'êtes pas autorisé à utiliser le badge pour embarquer sur un vol de passagers. Il peut s'agir de sécurité, d'entretien, de mécanique, de construction, d'installations, de marcheurs d'ailes, de bagagistes, etc. L'équipage de conduite utilise un portail Known CrewMember qui est distinct du point de contrôle normal, mais il est toujours soumis à un contrôle.

De plus, le programme de sécurité exploité par la TSA ne s'applique qu'aux vols commerciaux réguliers de passagers. Bien que l'aviation cargo et l'aviation générale aient des exigences en matière de sécurité, elles sont souvent beaucoup moins strictes que ce que vous attendez d'un aéroport normal.

J'utilise ce service: https://www.clearme.com .

Ils promeuvent que la sécurité est de 5 minutes. C'est aussi mon expérience.

Pour moi, ils ont fait une vérification ponctuelle de moi à l'aéroport qui a pris environ 15 minutes. Il s'agissait de répondre à des questions qui prouvaient mon identité, telles que la marque et le modèle des voitures et des adresses précédemment possédées. Ils ont ensuite scanné mes yeux et mes empreintes digitales.

Maintenant, quand je vais à l'aéroport, je m'approche d'un kiosque clair (je n'ai jamais attendu) et appuie mes doigts sur un scanner et montre ma carte d'embarquement à l'agent. L'agent me met ensuite à la tête de la ligne de sécurité (en contournant le contrôle d'identité habituel), je suis donc le prochain à mettre mes affaires dans la machine à rayons X.

Je suis également en pré-vérification, je vais donc en tête de la ligne de pré-vérification, mais il y a aussi des kiosques clairs aux lignes de sécurité régulières.

[EDIT] Le problème que l'OP essaie de résoudre est qu'il passe une heure à traverser la sécurité quand tout se passe bien. Ce n'est pas une supposition exagérée que la plupart de ce temps est passé en ligne. Il semble donc qu'un service qui le place en tête de liste semble être une bonne solution. Le coût de 180 $ / an est un peu moins élevé que ce que coûte une habilitation de sécurité typique (3 000 à 15 000 $) [En supposant que ce type fictif d'habilitation de sécurité était un coût similaire à une autorisation de sécurité supérieure pour les entrepreneurs]. De plus, il existe des rabais qui rendent le programme inférieur à 180 $ / an.