La réponse simple
C'est de l'hystérie et de la stupidité pure et simple, qui ne reposent sur aucun fait objectif, mais vous ne pouvez rien y faire. La compagnie aérienne suit une recommandation de la FAA, et tout ce que la FAA dit est à peu près "The One And Only Truth" (enfin, pas exactement, mais ... c'est ce qui s'applique, de toute façon).
Ils vous disent de «téléphoner» et vous feriez mieux de vous y conformer, sinon cela peut devenir très coûteux et inconfortable pour vous.
Il est très probable que d'autres compagnies aériennes (à quelques exceptions près, voire aucune) suivront cet exemple, ne serait-ce que pour vouloir éliminer toute possibilité de responsabilité.
Une réponse plus élaborée
Toutes les batteries (ou plus généralement, tous les vecteurs d'énergie et convertisseurs d'énergie) sont dangereuses. C'est une conséquence nécessaire du stockage et de la conversion d'énergie.
Les batteries, et en particulier les batteries au lithium-ion (qui peuvent stocker beaucoup d'énergie par rapport à leur poids) ont gagné une audience particulière depuis qu'elles sont devenues courantes. Les téléphones portables étaient interdits dans les stations-service en raison du risque d'explosion. Je ne suis pas au courant d'un seul cas où des preuves concluantes et non alléguées ont été présentées selon lesquelles un téléphone portable a provoqué un incendie dans une station-service.
Par souci d'équité, il convient également de noter que les incendies de batterie (non seulement dans les téléphones, mais aussi par exemple les voitures électriques) ne se produisent généralement pas pendant le fonctionnement normal lorsqu'un appareil est allumé. En théorie, cela est bien sûr possible, mais ce n'est tout simplement pas ce qui se passe dans la pratique.
Des choses catastrophiques se produisent, si elles se produisent, lorsque la batterie est en cours de charge (en particulier turbo-chargée ou turbo-surchargée), ou lorsque vous faites des choses que vous ne devriez vraiment pas faire avec une batterie, comme écraser une voiture à 180 km / h (ce qui s'est produit en Chine l'année dernière), en y versant de l'essence et en l'allumant, en enfonçant un clou dans la batterie ou en provoquant délibérément un court-circuit avec un morceau de fil. Ou, d'autres choses qui sont complètement folles.
Le détail de la charge est le seul qui peut raisonnablement se produire en fonctionnement normal si vous n'avez pas de chance d'avoir une batterie un peu merdique (grâce à tout ce qui doit être super bon marché de nos jours). Mais même ainsi, ce n'est pas vraiment une surprise. En effet, il est tout à fait normal qu'une batterie chauffe considérablement pendant la charge, notamment vers la fin du cycle de charge. Seulement ... il ne devrait de préférence pas prendre feu!
Que retenir de cela? Eh bien, ne chargez pas votre téléphone pendant la nuit et ne le frappez pas avec un marteau, et vous serez bon jusqu'à ce que vous obteniez un remplacement. L'idée de prévenir les incidents en n'allumant pas les appareils est ... drôle. Mais, malheureusement, dans ce cas, ce n'est pas la raison qui compte, mais ce qu'on vous dit.
Cela mis à part, il existe une norme acceptée pour représenter les défauts de toute nature dans l'industrie (... tout défaut, tout type d'industrie), le fameux six-sigma , ou 3,4 DPMO ("défauts par million d'opportunités"). Notez qu'un "défaut" peut être quelque chose d'un client mécontent de l'assistance téléphonique qui ne répond pas, ou simplement d'un gars de l'entreprise qui ne reçoit pas son rapport à temps, à un morceau de vêtements ayant une mauvaise suture, ou bien ... un avion qui explose dans les airs. Il existe toute une industrie spécialisée autour de l'application de ce principe.
Il est universellement admis qu'atteindre "six sigma" est le Saint Graal. En pratique, peu de produits ou services ne mettant pas la vie en danger se rapprochent même (la plupart ressemblent davantage à 3-4 sigma). La raison est simple: il est extrêmement difficile et coûteux d'avoir un taux de défauts aussi bas.
Il se trouve cependant que 3,4 DPMO (6σ) est universellement considéré comme l'étalon-or pour la sécurité des batteries . Ce qui signifie que vous devez atteindre cet objectif pour éviter que les gens vous pointent du doigt.
Maintenant ... le modèle particulier fabriqué par Samsung avait 35 défauts avec une panne catastrophique dans 2 millions d'unités vendues. C'est 17,5 DPMO, ou 5,7 sigma. Pas mal, mais clairement, Samsung n'a pas respecté la norme. Mais qu'est-ce que cela signifie vraiment? Tous les propriétaires de téléphones Samsung vont-ils mourir dans un brasier fougueux?
Tesla a eu 2 incidents d'incendie de batterie (qui ont été rendus publics!) Parmi 100 000 unités de Model S produites. C'est 20 DPMO, pire que celui de Samsung. Le ministère des Transports a-t-il interdit les voitures Tesla dans les rues?
Boeing, l'un des principaux constructeurs d'avions, a enregistré 4 incendies de batteries lithium-ion confirmés (qui l'ont rendu public!) Parmi 455 unités produites de son modèle 787. C'est 8 790 DPMO, et vous seriez enclin à penser qu'un avion est quelque chose de plus "critique pour la mission" qu'un téléphone portable. Faut-il interdire les avions Boeing?
Nokia et Sony ont eu des événements similaires comme Samsung en 2004 et 2006, mais à une échelle beaucoup plus grande (Sony comptait environ 10 millions d'unités, et c'était alors que le marché des appareils mobiles représentait environ 1/5 de ce qu'il est maintenant!). Seulement, ils n'en ont pas fait autant d'histoires que Samsung. BYD a eu plusieurs incidents qui ont été minimisés. Dans certains, des gens ont brûlé dans leur voiture. Fujitsu, Sharp et IBM, ils ont tous eu au moins un rappel de batterie à risque d'incendie sur une échelle à 6 chiffres au cours des 10 dernières années. À l'heure actuelle, HP exécute un programme de rappel / remplacement de batterie en raison du risque d'incendie pour les gammes ProBook et Envy, Presario et Pavillon vendues entre 2013 et 2015. Seulement, ce n'est pas une grande nouvelle dans tous les médias.
Vous avez le serveur de votre entreprise dans un centre de données qui garantit une disponibilité de 99,9%? Eh bien, félicitations, c'est 1000 DPMO. Si vous pouvez garantir zéro défaillance qui relève de votre responsabilité, votre entreprise ne fonctionne toujours qu'au niveau sigma de 4,5.
Avec ces chiffres à l'esprit, je pense que Samsung a fait un bon geste responsable d'atténuation des risques (face à un taux d'échec pas vraiment critique), mais un travail vraiment terrible au Marketing.
Le résultat est, bien, l'hystérie que vous voyez.
(Non, je ne travaille pas pour Samsung et je ne possède pas d'actions Samsung. Je n'ai pas non plus de téléphone Samsung.)