Quelles réglementations un conducteur européen devrait-il connaître lorsqu'il conduit aux États-Unis?

Il y a les plus évidentes. Les États-Unis ont le système de maintien de la voie, où, comme en Europe, vous devez rester à droite (à gauche pour le Royaume-Uni) aussi longtemps que possible. Lors de mon dernier voyage aux États-Unis, j'ai été confronté à la possibilité de passer par un feu rouge si vous tournez à droite, à moins que cela ne soit explicitement interdit.

Qu'est-ce qu'un conducteur européen devrait savoir lorsqu'il conduit aux États-Unis? Que faire et ne pas faire par rapport à la conduite en Europe.

Les deux autres réponses ont bien couvert les choses, mais voici quelques notes supplémentaires:

• Dans certains États, il est légal de tourner à gauche au feu rouge si les deux rues se croisent dans un sens. (En d’autres termes, on peut traiter le feu rouge comme un signe d’arrêt.)
• Dans certains états (peut-être tous?), On peut être contraint de conduire pour une conduite trop lente, même s'il n'y a pas de limite de vitesse minimale affichée. (La citation concerne généralement quelque chose comme "Empêcher le flux de trafic".)
• Dans la plupart des États, il est illégal de se faire voir en train de boire de l'alcool en public, notamment (et surtout) en tant que passager d'une voiture. Cependant, il existe des États dans lesquels il est légal de boire de l'alcool pour les passagers d'une voiture . Au Mississippi, il est toujours légal que les conducteurs consomment de l'alcool en conduisant, tant que leur taux d'alcoolémie est inférieur à 0,08%.
• D'après mon expérience personnelle, j'ai constaté que dans certains pays européens, il est courant que les voitures qui sont sur le point de dépasser une autoroute restent un temps entre deux voies (je l'ai souvent vu dans Iberia). Également, en Scandanavie en particulier, j'ai vu beaucoup de voitures dans la file de droite bouger sur l'épaule tout en étant dépassées. D'après mon expérience, je n'ai jamais vu aucune de ces pratiques aux États-Unis et elles violent probablement les réglementations de nombreux États.
• Compte tenu du boom automobile du milieu du 20 ^e siècle, de nombreuses grandes routes à plusieurs voies ont été construites. En tant que tel, placer des feux de circulation aux intersections de ces routes à plus de 3 voies pour permettre les virages à gauche est devenu un goulot d'étranglement. Par conséquent, certains États ont mis en œuvre d'autres moyens de tourner à gauche sur les grandes routes. Par exemple, le tournant du manche est très courant, surtout dans le nord-est. Le " cross-over médian " est également très courant dans le Michigan.
• Cette dernière note ne concerne pas vraiment la réglementation, mais je vous conseillerais vivement d'emporter ou de louer un GPS / SatNav. Contrairement à la plupart des pays européens, la signalisation aux États-Unis est particulièrement mauvaise. Par exemple, en Europe, il y a souvent des panneaux à la campagne indiquant la direction des villes les plus proches. Aux États-Unis, ces panneaux ne indiquent généralement que l’autoroute la plus proche. Si vous ne savez pas précisément quelle autoroute vous dirigera vers votre destination, vous risquez d’être malchanceux.

Ajouts (2011-07-19):

• Dans un nombre croissant d'États, il est illégal d'utiliser un téléphone portable en conduisant. Le libellé des lois varie d'un État à l'autre. dans certains cas, il est même illégal de toucher un téléphone portable en conduisant. Dans la plupart des états (sinon tous), l'utilisation d'un périphérique mains libres ( par exemple , un casque Bluetooth) est acceptable .
• Dans certains États ( comme l' Oregon et le New Jersey), il est illégal de pomper son propre carburant. toutes les stations-service sont à «service complet» ( c.-à-d., un préposé doit pomper le carburant pour vous). Dans ces États, il n’est pas nécessaire que vous donniez un pourboire au préposé pour ses services, bien que cela soit apprécié. Je ne suis pas sûr de savoir à propos de l'Oregon, mais au moins dans le New Jersey, je sais qu'il est illégal de sortir de votre véhicule pendant que votre carburant est pompé (sans doute pour la sécurité du préposé). Je crois que ces lois ont été promulguées à la fin des années 40 et au début des années 50 parce que le gouvernement estimait que le pompage de carburant était une activité trop difficile et dangereuse pour un automobiliste moyen. Les lois ont probablement persisté parce que les abroger signifierait la perte d'un grand nombre d'emplois de préposés à l'essence. En Oregon, il est possible de se retrouver coincé après des heures au milieu de nulle part jusqu'à ce que la station-service ouvre ses portes, alors planifiez à l'avance.
• Si vous envisagez d'utiliser un détecteur de radar, les lois varient d'un État à l'autre (de la même manière qu'elles varient d'un pays européen à l'autre). En règle générale, il est légal d'utiliser un détecteur de radar dans tous les États, à l' exception de Virginie et de Washington, DC Dans certains États ( comme le Minnesota et la Californie), il est interdit de monter le détecteur de radar à partir du pare-brise, car il gêne la vision du conducteur.

Pour moi, ce sont les deux choses les plus importantes que les conducteurs en visite aux États-Unis devraient savoir:

1. Différents états ont des lois différentes . Connaître la loi en Californie n'aide pas si vous vous retrouvez dans l'un des 49 autres États.

2. Obtenez vos informations à partir d'une source de confiance . Il y a beaucoup de désinformation là-bas; la seule façon de savoir ce que dit réellement la loi est de l'obtenir directement de l'État.

   Par exemple, voici ce que dit officiellement le manuel du conducteur californien à propos des intersections (en dessous de l'emphase):

   • Aux intersections sans panneaux «STOP» ou «YIELD», ralentissez et soyez prêt à vous arrêter. Rendez-vous à la circulation et aux piétons déjà dans l'intersection ou entrant simplement dans l'intersection. Aussi, cédez au véhicule ou au vélo qui arrive en premier, ou au véhicule ou au vélo sur votre droite s'il atteint l'intersection en même temps que vous.
   • Aux intersections en "T" sans panneaux "STOP" ou "YIELD", cédez le passage à la circulation et aux piétons sur la route de transit. Ils ont le droit de passage.
   • Lorsque vous tournez à gauche, donnez la priorité à tous les véhicules qui s’approchent et qui sont suffisamment proches pour être dangereux. Recherchez également des motocyclistes, des cyclistes et des piétons. Lorsque vous tournez à droite, assurez-vous de vérifier que les piétons ne traversent pas la rue et que les cyclistes ne montent derrière vous à droite. Sur les routes divisées, les autoroutes ou les autoroutes à plusieurs voies, surveillez les véhicules entrant dans toutes les voies traversées. Tournez à gauche ou à droite seulement quand c'est sûr.
   • Lorsqu'il y a des panneaux "STOP" à tous les coins, arrêtez-vous d'abord, puis suivez les règles ci-dessus.
   • Si vous êtes garé en dehors de la route ou si vous quittez un parking, etc., cédez le passage à la circulation avant de reprendre la route.

Ce n'est pas un règlement, mais cela pourrait néanmoins être très important. Si arrêté par la police, ne pas avoir le réflexe d'atteindre dans la boîte à gants pour les papiers de la voiture. Cela pourrait être interprété comme une tentative de toucher une arme à feu et vous risqueriez de vous faire tirer dessus de façon préventive. Une fois que vous avez arrêté votre voiture, restez sur votre siège et gardez bien vos mains en évidence (sur le volant).

Voir aussi plus de recommandations d'un officier de police américain .

Les règles suivantes s'appliquent au moins à la Californie contre la Suède :

• En Californie, aux intersections incontrôlées (sans panneaux de signalisation), vous cédez en théorie "au véhicule ou au vélo sur votre droite s'il atteint l'intersection en même temps que vous" ( priorité à droite ). Cependant, dans la pratique, la plupart des intersections sont contrôlées par des panneaux d'arrêt ou des feux de signalisation, les intersections non contrôlées n'étant contrôlées que dans des zones très peu développées et peu fréquentées, ce qui ne pose généralement pas de problème. En Suède, le même système de "priorité à droite" [ högerregeln ] s'applique, mais la grande différence réside dans le fait que de nombreuses intersections ne sont pas contrôlées et qu'il existe des panneaux supplémentaires (route prioritaire, fin de la route prioritaire, forme et priorité de l'intersection) et règles ( utfartsregeln , svängningsregeln, etc) pour annuler la priorité à droite ou modifier autrement le droit de passage, il est donc essentiel de comprendre et de garder à l'esprit le principe de "Priorité à droite".

• En Californie, il vous est conseillé de "conduire dans la voie avec le flux de circulation le plus fluide", même si, en général, vous devez vous tenir à droite (si vous avez deux voies) ou choisir la voie du milieu (si vous avez trois voies). En Suède, c'est vrai, mais il existe une exception importante: s'il y a deux voies dans la même direction et que la limite de vitesse est de 70 km / h ou moins, vous êtes libre de conduire dans n'importe quelle voie et même de passer à droite.

• En Californie, il n'y a aucune directive pour le passage d' un autre conducteur . En Suède, si un autre conducteur essaie de vous doubler, même si le laissez-passer est faux ou dangereux, vous êtes obligé de faciliter le passage en vous déplaçant vers la droite. Vous pouvez même spécifiquement conduire sur l'épaule si cela est raisonnable.

• En Californie, en entrant sur une autoroute , "le trafic autoroutier a la priorité". En Suède, s’il existe une bretelle d’accès spécifique, aucune des deux parties n’a le droit de passage. Les deux parties sont obligées de faire preuve de considération mutuelle lors de la fusion.

• En Californie, vous devez porter la ceinture de sécurité en tout temps. En Suède, les ceintures de sécurité ne sont pas nécessaires en cas de recul du véhicule ou de conduite dans un parking, une station-service, etc.

• En Californie, vous pouvez tourner à droite en rouge ("vous pouvez tourner à droite s'il n'y a aucun signe d'interdire le virage"). En Suède, aucune disposition de ce type n’existe, bien qu’il existe un cas obscur où cela est possible. S'il existe un panneau "Signal d'arrêt" [Arrêt pour le signal] et que le feu est situé après l'intersection, le feu ne vous concerne que si vous traversez l'intersection. Si vous tournez à droite, le feu ne s’applique pas et vous pouvez effectivement tourner à droite en rouge. (Ce n'est pas commun.)

Dans la majeure partie de l'Europe (continentale), le trafic venant de droite est prioritaire (sur une intersection sans feux de signalisation), et vous ne devez pas nécessairement vous arrêter lorsque vous voyez qu'il n'y a pas d'autre trafic.

Par conséquent, l’un des problèmes avec lesquels beaucoup d’Européens auront des problèmes au début lors de la conduite en Amérique est le fait qu’à une intersection sans feux de circulation, il existe un système du premier arrivé, premier servi, et que vous DEVEZ TOUJOURS CESSER (apparemment - voir les commentaires - vous ne devez vous arrêter que lorsqu'il y a un panneau d'arrêt). Il y a beaucoup d'intersections en Amérique qui ont un panneau d'arrêt dans les quatre directions, puis le système du premier arrivé, premier servi est appliqué. C'est quelque chose qui n'existe pas en Europe car il n'y a tout simplement pas d'intersections avec des panneaux d'arrêt dans toutes les directions (la plupart du temps, il n'y en a que deux et la route principale est prioritaire). Au moins je n'en connais pas.

Je dis au début, parce que je pense que c’est un très bon (sinon meilleur) système une fois que vous vous y habituez . Mais cela pourrait aussi avoir un lien avec le fait que la plupart des intersections en Amérique sont beaucoup plus grandes qu'en Europe, il est donc généralement beaucoup plus facile de voir tout le trafic en provenance de différentes directions.

Aux États-Unis, un feu indiquant une flèche verte à gauche indique un "virage à gauche protégé": la circulation en sens inverse est signalée par un signal rouge, tout comme les passages pour piétons en conflit. Voici un exemple tiré d'un article de la Federal Highway Administration:

En Europe, une flèche directionnelle ne signifie pas que le trafic adverse a un signal rouge. Cela signifie simplement que vous pouvez continuer dans la direction indiquée par la flèche, mais que vous devez toujours céder le droit de passage comme d'habitude.

J'étais une fois en Italie, tournant à gauche à une intersection à 4 voies où la circulation devait tourner à gauche ou à droite car la rue juste devant était une rue à sens unique dans la mauvaise direction. Pour indiquer cela, le signal indiquait une flèche verte à gauche et une flèche verte à droite. Malheureusement, j'ai irrité un conducteur venant en sens inverse en le coupant devant lui. Il m'a également irrité parce que je pensais qu'il était au feu rouge. Ce n'est que quelques instants plus tard que j'ai réalisé que j'avais tort et pourquoi.

J'imagine qu'un conducteur européen aux États-Unis, faisant face à une flèche verte à gauche, avec des voitures approchant le carrefour de l'autre côté, attendrait probablement avant de tourner à gauche, du moins jusqu'à ce qu'il soit clair que ces voitures s'arrêtaient. Tous les conducteurs américains derrière cet Européen seraient probablement irrités par ce comportement.

Autre différence avec les feux de signalisation: la plupart des signaux européens sont conçus de manière à ce qu'il ne soit pas possible de voir le signal pour le trafic croisé, mais cela est possible avec la plupart des signaux américains.

Les intersections américaines ont généralement au moins une tête de signal du côté éloigné de l'intersection. Entre autres avantages, cela permet au conducteur s’arrêtant à la ligne d’arrêt de voir quand le signal change, car le signal a plusieurs mètres d’avance plutôt que directement au-dessus de sa tête. Voir, par exemple, cette image:

La conséquence en est que, lorsque vous attendez au feu rouge, vous pouvez voir le signal du trafic transversal sous un angle très oblique. Vous pouvez généralement voir quelle lampe est allumée en recherchant la lumière réfléchie par les pare-soleil. Lorsque le feu pour le trafic transversal devient jaune, vous pouvez vous préparer à commencer à conduire.

Les signaux européens ne sont généralement placés que du côté proche de l'intersection. Quelques conséquences de cette différence:

• En Europe, lorsque vous arrêtez votre voiture à la ligne d'arrêt, vous ne pouvez pas voir le signal principal (sauf si vous avez une décapotable ou peut-être un toit ouvrant). La plupart des signaux ont une petite tête de signal montée sur le poteau, de sorte que le conducteur de la première voiture puisse voir quand il doit partir. (Si vous êtes arrêté à un signal qui manque de cette seconde lumière plus petite et que vous êtes grand comme moi, vous avez du mal à voir le signal.) Un exemple:

• Si vous laissez votre voiture s'arrêter un peu au- delà de la ligne d'arrêt, vous n'aurez aucune chance, car vous ne pouvez pas voir le signal du tout.
• De nombreux pays européens ont une phase de signal précédant immédiatement le feu vert pour avertir les conducteurs de se préparer à commencer à conduire. Quelques secondes avant que le voyant devienne vert, le voyant jaune s’allume, le signal est donc rouge et jaune. Cela n’est pas nécessaire aux États-Unis, car les conducteurs peuvent voir quand les signaux changent. Un exemple:

• Bien entendu, dans certaines intersections des États-Unis, le feu ne passe pas au vert immédiatement après le feu rouge, car, par exemple, il peut y avoir un virage à gauche protégé pour le trafic adverse ou l'intersection peut être inhabituellement compliquée. Dans de tels cas, il y a souvent une pancarte indiquant «DELAI VERT» ou «RETARDÉE VERT» en lettres noires sur fond blanc. Ceci est censé dire aux conducteurs de ne pas commencer à conduire lorsque le signal de croisement devient rouge et d'attendre patiemment que leur propre feu passe au vert.

Quand j'étais enfant, je ne savais pas pourquoi on pouvait avoir un "vert retardé" - j'ai toujours pensé ", bien sûr que c'est retardé; si le vert n'attend pas que l'autre feu devienne rouge, alors à quoi ça sert d'avoir un feu de circulation? "

Enfin, le signal vert retardé peut être une flèche indiquant un virage à gauche protégé. Voici un exemple de Harrisonburg, Virginie (voir l' article de hburgnews.com pour une discussion):

(Le signal à cinq lampes a, en haut, un feu rouge circulaire, avec des flèches jaunes et vertes à gauche et des cercles jaunes et verts à droite.)

En Californie (et peut-être dans d'autres États), il existe un règlement étrange qui stipule que l'allée commence au bord du trottoir, alors faites attention lorsque vous vous garez. Les lois sont très strictes et cela m'a coûté 110 dollars parce que ma voiture chevauchait légèrement avec le trottoir (50cm!).

Corrigé : Excellente question, mais votre présomption est en partie incorrecte: les États-Unis n’ont pas de système de maintien de la circulation dans de nombreux États , sauf dans les cas où les panneaux indiquent explicitement , mais pas tous. Beaucoup de conducteurs conduisent de cette façon, mais en fait, vous êtes censé vous comporter de la même façon (bien que pas identique) en Europe: restez à droite (ou à gauche) par défaut, ne passez que pour doubler. .

Cette page Wikipedia et cette page résument les lois, état par état.