Pourquoi les bagages doivent-ils être revérifiés par deux transporteurs américains?

8

J'ai récemment réservé quelqu'un de HNL à XNA sur une réservation (un PNR).

Lorsqu'il était à l'aéroport pour essayer d'enregistrer ses bagages avec United Airlines jusqu'à sa destination finale, l'agent lui a dit qu'il devrait ré-enregistrer ses bagages à l'aéroport de Reno avec American Airlines.

Pourquoi donc?

— Swinton Laikidrik
source

Comme je l’ai dit, l’agent de l’UA à l’aéroport de HNL l’avait prévenu qu’il devrait récupérer ses paquets enregistrés à RENO, probablement parce qu’il avait changé de compagnie aérienne. Est-ce exact?

— Swinton Laikidrik

1

Il se peut que AA et United n'aient pas d'installations de transfert de bagages. Votre vol est entièrement domestique, donc vos bagages auraient dû être vérifiés jusqu'au bout. Je suis également curieux de savoir pourquoi votre vol est assuré par deux transporteurs différents, United se rendant directement à XNA.

— Burhan Khalid

Sur deux billets différents, ce qui serait très courant - les transporteurs ont tendance à enregistrer uniquement les changements de billets au sein de leurs alliances, mais sur un billet simple, les bagages auraient dû être enregistrés. Votre ami a-t-il essayé de demander un superviseur? (Peut-être un nouveau personnel d’

— enregistrement

4

Bien que United et American probablement faire conclure un accord de bagages intercompagnies ( la plupart des membres de l' IATA plus grands font), et sont probablement capables juridiquement et fonctionnellement de transférer des sacs directement, il est à la discrétion de chaque compagnie aérienne ou non de le faire. Et la plupart des transporteurs américains ont été de plus en plus réticents à le faire au cours des dernières années, car ils percevaient une plus grande part de leurs revenus provenant des frais de bagages.

Il y a trente ans, lorsque les compagnies aériennes étaient beaucoup plus petites, il n'y avait ni alliances ni transporteurs express, et les grands transporteurs opéraient principalement selon un modèle économique coûteux et générant des revenus élevés. nécessité. De nos jours, de moins en moins de passagers doivent faire la navette et, plus important encore, les frais de bagages sont devenus une part importante des revenus d'une compagnie aérienne.

En 2011 et 2012, le département américain des Transports a adopté une nouvelle réglementation relative aux frais de bagages; pour éviter que les passagers aient à payer plusieurs ensembles de redevances sur les bagages et à gérer plusieurs ensembles de franchises de bagages, sur un itinéraire impliquant plusieurs transporteurs, ils ne paieraient qu'une redevance et ne recevraient qu'une indemnité. Cela introduit le risque qu’un transporteur ne perçoive pas autant de frais qu’il pourrait; en refusant d'enregistrer un sac pour un itinéraire complet, il peut toujours en collecter le maximum. Il s’agissait donc d’un prétexte immédiat pour que les compagnies aériennes rendent les sacs de doublage plus difficiles. Certains, comme Alaska et Delta , ont cédé à la lumière des protestations furieuses des consommateurs; d'autres, comme Hawaiian et US Airways, coincé dehors. Je n'ai rien découvert de particulier à propos d'American ou de United sur cette question particulière, mais compte tenu de l'évolution de l'industrie, je ne serais pas surpris de voir qu'ils s'emploient actuellement à limiter l'interligne, voire la politique annoncée.

— choster
source

3

Parce que United et American n'ont pas mis en place d'accords interlignes.

Les accords entre compagnies aériennes traitent des problèmes de transfert de données de passagers d'une compagnie aérienne à une autre, ce qui entraîne le transfert de bagages. Si deux compagnies aériennes ne sont pas parvenues à un accord, les bagages devront être réclamés puis revérifiés par la compagnie aérienne suivante.

L'absence d'accords intercompagnies empêche également l'émission de cartes d'embarquement pour l'autre compagnie aérienne.

Malheureusement, un certain nombre de systèmes de réservation de vol organisera un voyage en utilisant des compagnies aériennes sans accords interlignes en place, ce qui occasionnera des maux de tête pour le passager.

3

Je parierais sur les beignets que American et United ont un accord interligne. Je pense que cela peut être recherché dans KVS ou ExpertFlyer (ou GDS), mais je n’y ai plus accès.

— Choster

Désolé, pas de donuts à parier ... MAIS le manque de capacités inter-lignes est la principale raison pour laquelle les bagages ne sont pas enregistrés.

2

Un peu confus car je ne trouve pas de vol en cours via Reno reliant Hnl à xna.

http://www.flyxna.com/airlines-flights/airlines/

Cependant, en supposant que ce soit en fait via Las Vegas. J'ai examiné les compagnies aériennes en activité, afin que les vols américains puissent effectivement être exploités par Envoy air ou par la marque Mesa Air comme étant l'aigle américain, et les vols par United comme par Expressjet sous la marque United Express.

Fait intéressant, Expressjet propose des vols pour les vols américains, américains et Delta.

http://www.expressjet.com

Ainsi, bien que des accords interlignes puissent toujours exister entre les deux grandes compagnies aériennes, je soupçonne que les petits transporteurs régionaux exploitant ces vols de marque pourraient ne pas avoir de tels accords.

J'ai trouvé sur la page des bagages du site Web de United Airlines la formulation suivante

Les bagages peuvent être enregistrés jusqu’à la destination finale si l’itinéraire séparé du billet comprend les vols opérés par les compagnies aériennes membres du réseau Star Alliance.

http://www.united.com/CMS/en-US/travel/Pages/ChangedBagRulesOptionalServices.aspx#BagPolOthrCarriers

American n'est pas une alliance star. Je réalise que cela ne répond pas complètement à la question, mais cela pourrait nous éclairer un peu.

— Martin Jevon
source

Dans ce cas, le voyage se fait sur un seul billet, donc ce que United autorise sur des itinéraires comportant des billets séparés ne semble pas pertinent.

— Choster