Je suis tombé récemment sur un reportage où un passager a été retenu à l'aide de ruban adhésif pour comportement indiscipliné sur un vol Icelandair .
Dans quelles situations un équipage de conduite est-il autorisé à prendre de telles mesures et quelles méthodes de retenue sont-elles autorisées à utiliser?
Réponses:
Les lois sont une chose régionale, et bien que de nombreux vols soient internationaux, le fait que les actions de l'équipage soient légales ou non dépendra fortement du pays dans lequel les procédures judiciaires se déroulent. existent également à l'étranger. Voici quelques points clés:
1: La compagnie aérienne (et en particulier le pilote commandant de bord) est ultimement responsable de la sécurité du vol, quoi que cela puisse signifier. En cas de problème, le pilote (et par extension, l'équipage agissant sous son autorité) a à la fois la responsabilité et l'autorité de gérer la situation pour préserver la sécurité, comme bon lui semble.
2: Pendant la durée du vol, les instructions de l'équipage sont légales. Littéralement - il est illégal de désobéir aux instructions d'un membre d'équipage. Cela semble un peu exagéré, mais cette interprétation a tenu jusqu'à présent. Le règlement actuel de la FAA dit:
14 CFR 125.328
Nul ne peut attaquer, menacer, intimider ou gêner un membre d'équipage dans l'exercice de ses fonctions à bord d'un aéronef exploité en vertu de la présente partie.
Et il s'avère que désobéir à toute instruction d'un membre d'équipage constitue une ingérence dans ses fonctions, que vous ayez ou non l' intention d'interférer avec ses fonctions en désobéissant.
Un bon exemple de cela devant les tribunaux est États-Unis contre Meeker - voici le récit, taillé pour l'espace:
Meeker ... a pris plusieurs boissons alcoolisées avant le vol et après avoir quitté Miami, a quitté son siège, a fait des remarques bizarres à une passagère et a ensuite commencé à en heurter un autre ... En réponse ... le copilote est entré dans la cabine depuis le cockpit pour enquêter, a observé Meeker se disputer avec un autre passager dans l'allée et a ordonné aux deux hommes de regagner leurs sièges. Meeker a refusé de s'asseoir et a heurté le copilote qui est ensuite retourné dans le cockpit. Meeker a été battu au sol où le pilote, qui venait du cockpit, et les passagers l'ont maîtrisé et l'ont attaché. Le pilote a décidé de dérouter l'avion et d'atterrir à Las Vegas, Nevada, où Meeker a été arrêté.
Meeker a soutenu que, en refusant de se conformer à la demande de retour à son siège, il ne le faisait pas dans l'intention de gêner les fonctions de l'équipage, ni de nuire à la capacité du pilote de contrôler l'avion. Le tribunal a dit que cela n'avait pas d'importance. Meeker a été condamné à des peines de prison et à des amendes consécutives pour son comportement, qui comprenait des peines consécutives à la fois pour son agression physique contre l'équipage alors qu'il le retenait et son refus de suivre leurs instructions.
La morale de l'histoire est la suivante: si vous êtes dans une position où l'équipage décide qu'il doit vous retenir physiquement, il y a de bonnes chances que vous alliez déjà en prison. Les combattre signifie que vous irez en prison plus longtemps.
En examinant les cas, il semble que vous pouvez vous attendre à au moins 6 mois de prison, pas plus de 20 ans, et généralement environ 2 ans.
La BBC a en fait un article à ce sujet intitulé " Qui, quoi, pourquoi: est-il légal de restreindre les passagers aériens? ". Cela explique:
Un certain nombre de conventions - dont la Convention de Tokyo (1963) et la Convention de Montréal (1971) - abordent la question de la sécurité et de la discipline à bord d'un avion.
La Convention de Tokyo souligne que le commandant de bord de l'avion est responsable de la sécurité du vol et décide ainsi si un passager doit être retenu. Avant l'atterrissage, le capitaine doit informer les autorités de ce pays qu'une personne à bord est sous contrainte et les raisons de cette retenue.
La Convention de Montréal régit la responsabilité d'une compagnie aérienne envers ses passagers lors d'un vol international, explique James Healy-Pratt, chef de l'aviation chez Stewarts Law.
Pourtant...
Il dit que même si l'aviation est internationale par nature, il n'y a pas de convention unique concernant le traitement des passagers indisciplinés.
Le comportement des passagers est soumis aux lois du pays dans lequel l'avion est immatriculé, explique Healy-Pratt. Et ce que l'équipage peut et ne peut pas faire est également régi par les lois nationales de ce pays.
En outre, l'IATA a publié un " Guide sur la prévention et la gestion des passagers indisciplinés " (1,29 Mo), qui stipule:
Les équipages de cabine sont dans une position unique pour faire face au problème des passagers indisciplinés, car ils ne sont pas en mesure d'échapper à la situation ou d'appeler les autorités pour obtenir de l'aide à bord pendant le vol.
"Bien qu'il n'y ait pas d'approche unique pour prévenir et gérer les passagers indisciplinés, il faut passer de la réaction aux incidents aux passagers indisciplinés à la prévention des incidents avant qu'ils ne se produisent."
Il indique qu'il devrait y avoir plus de formation et de soutien pour le personnel de cabine.
Je ne pense pas qu'il y ait une règle écrite quelque part qui donne au personnel de cabine le droit de retenir un passager, et je ne pense pas qu'il y ait une formation pour cela au personnel de cabine (comment retenir un passager). Les règles varient d'une compagnie aérienne à l'autre, d'une autorité de l'aviation civile à l'autre, mais les lignes directrices seront toujours le moyen en trois étapes de traiter les passagers indisciplinés:
Telles étaient les directives, mais parfois elles ne suffisent pas et un passager indiscipliné peut compromettre la sécurité du passager / de l'avion. Si c'est le cas et que le passager indiscipliné est hors de contrôle et commence à faire peur aux autres passagers, alors aucune règle spécifique ne s'appliquera! Du bon sens! L'équipage de cabine doit agir selon le bon sens dans tous les cas d'urgence, les procédures et politiques d'urgence doivent être suivies littéralement dans de nombreux cas, mais parfois le bon sens doit prendre le dessus surtout lorsque le livre ne couvre pas ce scénario.
Que feriez-vous si vous organisez une fête dans votre maison et qu'un des invités commence à faire des problèmes et à casser des choses et à nuire à d'autres invités? vous appellerez la police, le chasserez ou le retiendrez. Dans les avions, il ne vous reste que ce dernier, je pense que c'est ce qui a conduit l'équipage de cabine dans ce vol à restreindre le passager - le bon sens.
Légalement, si l'équipage de cabine a suivi les directives mentionnées ci-dessus, avec l'existence de nombreux témoins, alors ils sont clairs! Certaines personnes pourraient penser que c'est inapproprié et contraire aux droits de l'homme et bla bla, mais elles ont sauvé de nombreux passagers et l'avion d'un problème plus grave!
Une dernière chose à mentionner, après les événements du 11 septembre, les choses sont très différentes, les autorités sont très sensibles à tout type de turbulence dans l'aviation. Sécurité des aéroports, règles relatives aux bagages de cabine, contrôle des douanes et des passeports. Je pense donc qu'il est normal que le personnel de cabine ait une partie de cette sensibilité. juste deviner.
En ce qui concerne les méthodes pour retenir les passagers indisciplinés, je n'ai jamais entendu parler d'une compagnie aérienne qui fournit des outils de retenue pour le personnel de cabine. Icelandair a dit que oui, et je suis sceptique à ce sujet, pourquoi fourniraient-ils du ruban adhésif? S'ils fournissaient des outils pour retenir les gens, ils devraient fournir des menottes ou des cravates!
Quoi qu'il en soit, au cours de mes 10 années en tant qu'équipage de cabine, je n'ai pas été confronté à un seul cas de retenue d'un passager par un équipage de cabine. Bien que j'aie vu de nombreux passagers indisciplinés, les trois étapes ci-dessus ont fonctionné dans tous les cas.
Certaines compagnies aériennes, sur certaines routes, ont des marshalls à bord. Ce sont généralement des agents du gouvernement qui sont positionnés dans des avions sous couverture, soit en tant que passagers, soit en tant qu'équipage de cabine. Ils sont autorisés à retenir les gens et même à leur mettre des menottes. Comme je l'ai dit, ce sont des fonctionnaires du gouvernement et ils ont leurs règles.