Quel est le lieu le plus facile pour traverser les Rocheuses américaines, se rendre en Oregon, dans un gros camion?

Je travaille sur les arrangements pour déménager ma maison. Je devrai conduire un gros camion de déménagement du Kansas à l'Oregon au début du mois de juin. Je crains que la conduite d'un aussi gros camion dans les montagnes ne soit difficile en raison du relief montagneux (que nous n'avons pas au Kansas).

Quel est le meilleur endroit pour traverser les Rocheuses dans un gros camion de déménagement?

Rétrograder - il faut le savoir

Éviter les collines n'est tout simplement pas une option.

La conduite en montagne ressemble beaucoup à des montagnes russes. Le camion travaille très dur dans une longue et longue montée, puis dans la longue descente, la gravité l’emporte et c’est comme une fusée. La conduite en montagne consiste à contrôler cela.

En conduite en montagne, notamment avec des camions , vous aurez souvent besoin de freins pour ne pas dépasser la limite de vitesse. C'est un problème énorme .

"Pourquoi?" , vous dites. "Je peux appuyer sur le frein toute la journée." Peut-être, mais ça ne marchera pas longtemps. Les freins sont conçus pour s’arrêter aux feux rouges et non pour descendre dans de longues notes. Ils vont surchauffer, gondoler (c’est-à-dire un billet de 400 dollars sur une voiture qui les remplace), s’effacer (s’ils perdent la puissance de freinage) et cesser de fonctionner. un mastodonte. Cela arrive tout le temps avec les camions, et c'est pourquoi ils ont des rampes d'accès rapides.

Si un flic vous surprend en train de fumer les freins d'un camion, il vous interpellera et trouvera le moyen de vous empêcher de conduire plus loin. Pour lui, c'est plus facile que de passer toute la nuit dans un accident mortel.

Entrez les engrenages que vous n'utilisez jamais sur votre levier de vitesse - PRND 3 2 1, ceux-là. Vous avez remarqué que lorsque vous retirez l’essence de votre voiture, celle-ci "se sent un peu traînante", comme si elle ralentissait activement. Si vous sélectionnez une vitesse inférieure (et que vous pouvez les sélectionner tout en se déplaçant), cela deviendra plus traînant . Bien plus traînant, plus vous allez bas. C'est pour descendre de longues collines .

La façon dont j'expliquer cela est assez rétrogradage que vous n'avez pas besoin d'utiliser vos freins du tout . Lorsque vous devez utiliser un peu de pédale d'accélérateur pour maintenir le véhicule à la vitesse souhaitée, vous êtes dans la zone. Cela vous garde en sécurité.

Puisque vous essayez de faire tourner le moteur pour ralentir la voiture, c’est le moment idéal pour lancer le climatiseur à fond , car c’est «gratuit» et ne surchauffe pas le moteur.

Monter a aussi un tour

Avec les transmissions automatiques modernes, rien de plus simple: mettez-le en vitesse supérieure et poussez les gaz jusqu'à atteindre le sommet de la pente. ( puis rétrograder.)

Cependant, il y a un casse-tête différent - cela rendra le moteur beaucoup plus chaud que d'habitude. Utiliser cette climatisation peut aussi surchauffer votre voiture / camion .

Vous devez donc surveiller de près votre jauge "Temp. Moteur". Tout d’abord, vous devez savoir à quoi ressemble «normal», vous devez donc apprendre à le regarder normalement. Ensuite, dans les secteurs montagneux, surveillez-le. S'il grimpe un peu, ce n'est pas grave, mais s'il grimpe plus, éteignez immédiatement le climatiseur - la surchauffe sera probablement guérie.

À la rigueur, cela aide également à faire sauter le chauffage et à ouvrir les fenêtres (merci Saaru). Cette chaleur provient du moteur et lui donne un peu de refroidissement supplémentaire. Ne faites pas de coup de chaleur!

Ne pas conduire somnolent

L’Utah est le plus bruyant à ce sujet, mais d’autres États sont du même avis: ils ne veulent vraiment pas de la somnolence au volant, et ils détestent nettoyer les accidents mortels. Si vous commencez à vous endormir, arrêtez-vous dans un endroit raisonnable et sûr et faites une sieste ... souvent une heure suffit, votre corps le sait. Les flics qui vous voient endormi seront heureux de le voir.

Routes: à la manière de l'Union Pacific

Généralement, tout itinéraire viable vous mènera à Laramie, dans le Wyoming. A partir de là, le véhicule gère-t-il bien le vent? Si c'est le cas, dirigez-vous vers l'ouest sur l'I-80, qui a été construite dans une zone de vent terrible. Sinon, prenez l’US-30 ouest en passant par Medicine Bow, en parallèle avec l’Union Pacific Railroad et rejoignez l’I-80 près de Rawlins.

Le Wyoming est désolé, alors faites attention avec le carburant.

Continuez vers l'ouest sur la I-80 en passant par la chaîne de Wasatch, parallèlement à l'Union Pacific tout le long du trajet. C'est le meilleur itinéraire et le plus plat, c'est pourquoi UP l'a choisi.

Une fois dans l'Utah, vous atteindrez une branche à Echo où l'I-84 tourne au nord-ouest. Prends le . De toute façon, c'est votre façon de faire, et c'est beaucoup plus plat - toujours selon Union Pacific. (Rester sur l'I-80 vous mettra une heure hors du chemin et vous placera sur le Sommet de Parley, la pire note sur les 3 000 km de l'I-80, vous ne voudrez certainement pas apprendre à rétrograder ici!)

Félicitations, vous avez traversé les Rocheuses en toute simplicité (voie Union Pacific).

À partir de là, la seule route raisonnable est la I-84 ouest (nord-ouest actuelle). Un peu de temps autour de Boise, vous devriez planifier votre route vers l’Oregon proprement dit.

Votre problème concerne-t-il le trafic, la neige, la difficulté de la route, ...?

Google Maps pense que les I-80 et I-84 seront vos meilleurs itinéraires vers Portland depuis, par exemple, Kansas City (les autres régions du Kansas n'auront pas tant de mal à atteindre l'I-80). Les États-Unis sont presque toujours bien conçus, avec des courbes raisonnables. Si vous êtes concerné, vous pouvez vérifier la hauteur des cols de montagne sur chaque itinéraire; plus les passes sont élevées par rapport à l’altitude de la base, plus il faut faire de hauts et de bas.

Les routes secondaires sont souvent moins bien aménagées. Je m'en tiens aux autoroutes.

L’autoroute Crowsnest (autoroute 3 de l’Alberta et de la Colombie-Britannique) est l’un des itinéraires les plus faciles à emprunter. À l’origine, votre question ne précisait pas que vous souhaitiez emprunter un itinéraire américain à travers les Rocheuses, mais je suppose que c’est avec un camion, vous ne voulez pas que les formalités de dédouanement et d'immigration soient compliquées à deux reprises, alors je m'en tiens aux I-80 et I-84.

Consultez Google Street View depuis un ordinateur pour avoir une idée de ce à quoi vous allez faire face.

Veillez à ne pas freiner dans les descentes; cela pourrait faire bouillir votre liquide de frein et provoquer une défaillance du frein. Utilisez le frein moteur chaque fois que possible et arrêtez-vous de temps en temps pour refroidir les freins si vous avez besoin de les utiliser fréquemment. Quoi que vous fassiez, ne freinez pas constamment les freins en descente, car cela réchaufferait considérablement le liquide.

Les réponses de Jim MacKenzie et Harper sont pleines de bons conseils et les suggestions d'utilisation de l'I-80 / I-84 sont excellentes. J'ai pris cette route avec un fourgon de 16 pieds.

Je veux juste noter une dernière chose dont vous devriez être conscient. D'après votre description, il semblerait que vous vous rendiez dans la région de Portland / West Coast. Si c'est le cas, vous allez probablement prendre l'I-84 de Boise. Le long de cette route, vous traverserez une autre série de chaînes de montagnes. Donc, se préparer pour les Rocheuses ne suffit pas. D'après mon expérience (et ma famille élargie qui vit dans la région), la région la plus susceptible de vous causer des ennuis est connue sous le nom de "The Blues" dans l'est de l'Oregon. Une série de pentes abruptes, un trafic intense et un penchant pour le mauvais temps en font un tronçon de route particulièrement dangereux.

Je ne peux pas vraiment suggérer plus que de suivre les conseils qui ont été donnés; Conduisez lentement, restez calme, évitez les freinages excessifs et soyez prêt à utiliser les rampes d’échappement si vous perdez vos freins. Il ne s'agit que d'un obstacle supplémentaire à prendre en compte.

Si vous souhaitez plus d'informations sur ce à quoi vous attendre, ce lien explique certains des dangers de cette section de l'I-84. Les informations sont quelque peu obsolètes, mais donnent toujours une description décente de ce à quoi s'attendre.

Et bienvenue dans le nord-ouest du Pacifique!

Quelque chose d’autre réponse n’est pas entré dans les détails sur la façon dont les autoroutes sont conçues à travers la plupart de ces passes. Sur les pentes les plus raides, l'autoroute se transforme en voies supplémentaires pour permettre aux gros camions qui ont du mal à se déplacer à des vitesses autoroutières raisonnables (vous devez vous déplacer complètement vers la droite). En règle générale, si vous êtes lent sur une route en montée, vous devez allumer vos feux de détresse.

En descente, tant que vous utilisez votre moteur pour vous ralentir, vous devriez aller bien. Si vous rencontrez une situation d'emballement / de défaillance des freins, il y a des arrêts à intervalles réguliers faits de gros gravier / cailloux qui vous arrêteront assez rapidement. J'ai vécu toute ma vie dans les Rocheuses et je n'ai jamais vu qu'un seul camion devant emprunter une voie en fuite. C'est vraiment un dernier recours car il est très difficile de sortir votre camion d'un camion une fois que vous y êtes.

Si vous prenez l'I-84, le pire endroit sera probablement Deadman Pass avant d'arriver à Pendleton, dans l'Oregon. Le changement d'altitude est d'environ 2 000 pieds sur quelques kilomètres. Ceci est tout à fait faisable et la plupart des conducteurs, même ceux qui ne sont pas à l’état, n’ont aucun problème à y naviguer. Soyez prudent avec vos freins pour la descente et la chaleur pour la montée et tout ira bien.

Profitez également des promenades en montagne. Ils sont très beaux et devraient être un régal pour un habitant du Kansas comme vous.

Comme d'autres l'ont noté, le système américain inter-États est bien construit et constitue probablement votre meilleur choix. Étant donné que vous conduisez en juin et que le temps doit être clément, ma plus grande préoccupation serait les longues descentes dans lesquelles freiner peut freiner les freins (bien avant que vous ne manquiez de descente).

Si vous envisagiez de vous diriger vers l'ouest sur l'I-80 puis de tourner à droite sur l'I-5 North à Sacramento, vous feriez face à deux tronçons de conduite en descente (venant de Parley's Summit à l'approche de Salt Lake et à l'ouest de Truckee en Californie) qui ont assez d’histoire pour qu’il y ait des voies réservées aux camions Runaway.

Si vous parvenez à effectuer une recherche suffisamment précise pour savoir où une défaillance des freins est un réel danger sur les routes envisagées pour votre trajet, je considérerais ces informations comme hautement prioritaires dans mon choix d'itinéraires.

Bon voyage et bon voyage!

Ayant fait exactement ce que vous décrivez, je suis d’accord avec ce que d’autres ont dit: à la mi-juin, toute autoroute inter-États sera en bon état en ce qui concerne l’état de la route. Si vous considérez le nombre de «dix-huit roues» commerciales qui traversent les Rocheuses chaque jour, il faut que ce soit comme ça.

Je soulignerai également que l'atténuation des freins est votre principal ennemi numéro un. Période. Vous pouvez contribuer à atténuer ce problème de quatre manières.

1. Passez à la vitesse inférieure et laissez le moteur freiner autant que vous le pouvez. De préférence tout cela.

2. Si vous ne pouvez tout simplement pas vous débrouiller seul sur le moteur et que vous devez utiliser la pédale de frein, ne pompez pas vos pauses, mais maintenez-les allumées en permanence, jusqu'à ce que vous puissiez retrouver votre vitesse et reprendre le freinage moteur. seul.

Ces deux personnes viennent directement des camionneurs avec lesquels ma femme et moi parlions via une radio CB lorsque nous avons traversé les Rocheuses.

3. Ralentir. Ceci est la physique de base. Vous essayez de vous débarrasser de l'énergie cinétique de vos camions avec vos freins. Plus vous avancez lentement, moins vous aurez besoin d’énergie par seconde. Voir ci-dessous pour une discussion des détails de ceci. Moins d'énergie par seconde signifie moins de chauffage des freins.

4. Faites une pause de temps en temps. C’est quand même une bonne idée, et en prenant une pause, vous vous reposez et laissez les freins refroidir.

Bonne chance et conduisez prudemment!

Discussion physique détaillée. Ignorez cela si vous vous en fichez. Un véhicule en mouvement a deux formes d'énergie: potentielle et cinétique. La cinétique est l'énergie due à son mouvement. Le potentiel provient de nombreuses sources, nous nous soucions de l'énergie potentielle mécanique due au fait d'être au sommet d'une colline.

Laissé à lui-même, lorsque le camion descend la pente, l'énergie potentielle est convertie en cinétique et vous perdez de l'altitude tout en gagnant de la vitesse. Vous convertissez la même quantité d'énergie pour chaque pied d'altitude que vous perdez.

Par conséquent, si vous perdez moins de pieds d'altitude par seconde en ralentissant, vous perdez moins de potentiel et gagnez moins de cinétique par seconde. Par conséquent, vos freins ont moins d’énergie cinétique à convertir en chaleur par seconde et restent donc plus froids.

Toutes les réponses ont donné d'excellentes suggestions, je vais donc suggérer quelque chose de très différent. Si vous n'êtes pas pressé par le temps, vous pouvez vous diriger vers le sud, puis l'ouest, à travers Albuquerque, ou même vers le sud. Dans tous les cas, vous pouvez prendre l'I-40 en direction de Bakersfield et prendre l'I-5. Vous ne pouvez pas complètement éviter les montagnes, mais en empruntant cette voie, les pentes sont beaucoup plus douces que de traverser les Rocheuses et de passer par NV, CO, UT . Si vous partez du sud du Kansas, vous n’ajoutez pas trop de kilomètres supplémentaires.

J'ai conduit l'itinéraire exact, dans l'autre direction, de Portland, dans l'Oregon, à Overland Park, dans le Kansas, dans un U-Haul de 26 pieds de long remorquant une voiture compacte derrière celle-ci.

L'itinéraire que j'ai choisi est ici sur Google Maps .

Les parties escarpées se trouvaient à l'extérieur de Salt Lake City, près de la frontière du Wyoming, mais tout le reste était assez facile. La section du Wyoming est à très haute altitude, le moteur a donc semblé ralentir.

Une vue du Royaume-Uni. Ici, nous utilisons le «levier de vitesse» comme norme (seuls quelques-uns ont une boîte de vitesses automatique), donc le passage à la vitesse inférieure est bien compris en termes de «commande d'embrayage» (nous avons même une pédale séparée pour la commande d'embrayage!). Cependant, beaucoup ne parviennent toujours pas à rétrograder pour contrôler la vitesse au lieu de freiner.

La technique est simple pour la pratique: le "jeu sans freins" - avec le véhicule (votre véhicule normal) en bon état de marche, parcourez votre région, y compris les endroits avec quelques montées et descentes, et UTILISER LES ENGRENAGES UNIQUEMENT (et accélérateur / pédale d’essence), essayez de contrôler votre vitesse pour suivre l’itinéraire en douceur. (Toucher les freins n'est pas un échec, c'est juste une indication que l'état de la route en avait besoin à ce moment-là… aurait dû le voir arriver… etc. hey-ho, mieux la prochaine fois.)

Évidemment, laissez suffisamment d’espace et d’anticipation (regardez vers l’avant) pour que le frein moteur ait le temps de travailler et que vous ayez le temps de vous y habituer.

La valeur de l'anticipation (partie prospective) a probablement de la valeur, car elle apporte une sécurité en profondeur. Au Royaume-Uni, avec le levier de vitesse, nous pouvons aussi entrer dans le «double décrochage», mais c'est vraiment pour les vieux véhicules qui n'ont pas de démultiplication synchro (il fallait que le régime du moteur corresponde au régime de la roue dentée, de sorte que les différentes parties des engrenages s'emboîtent sans à-coups sans "heurter" - historiquement, les freins étaient très inefficaces!).

La clé est que vous pouvez vous entraîner à changer de vitesse sans aucune pente significative, ce qui devrait vous donner une assurance supplémentaire que vous avez au moins les mécanismes en place.

Bon voyage.

I90 à travers Montana / Idaho / Washington a quelques cols de montagne mais ils ne sont pas aussi traîtres en été. Ensuite, vous passez par Kennewick / Richland / Pasco jusqu’à l’I84, la route est plate une fois que vous avez atteint Coeur D Alene. Ou prenez simplement la I80 à la I84 à Ogden et dirigez-vous vers Boise, son joli appartement jusqu'à Portland dès votre arrivée à Ogden.