Réponses:
Ceci est analogue au rétrogradage dans un manuel. Il s'agit d'un rapport inférieur pour la transmission, ce qui signifie que le moteur tourne à un taux plus élevé produisant plus de contre-pression à la même vitesse qu'un rapport supérieur.
Lorsque vous descendez une pente, si vous rétrogradez, cela réduira les exigences sur le système de freinage, en raison de la contre-pression. Vous verrez souvent des camionneurs rétrograder sur de longues collines afin que leurs freins ne surchauffent pas.
Vous utiliseriez D3 uniquement en descente avec une charge afin de pouvoir utiliser moins vos freins. Votre kilométrage serait pire puisque le moteur tourne à un régime plus élevé. Ce n'est que si vous utilisiez beaucoup le D3 que cela entraînerait une usure appréciable de votre transmission.
En plus de ce que Patrick a dit, le D3, ou tout autre nom dans diverses marques et modèles, est également utile pour les moments où vous montez une colline et la transmission continue de basculer entre les vitesses.
Il peut également y avoir des moments, comme lors de la conduite sur des surfaces très glissantes, lorsqu'un changement de vitesse pourrait entraîner une perte de traction de la voiture. Dans une telle situation, la capacité de tenir la voiture dans un rapport donné peut être très avantageuse.
Personnellement, j'utilise D3 dans et autour de la ville, dans les zones bâties (<50 km / h ou 30 mph), il n'y a pas besoin de D4. Utilisez D4 sur route ouverte (autoroute / autoroute) pour des vitesses supérieures à 60 km / h (> 40 mph). Utilisez également le D3 pour le remorquage et la montée / descente de côte pour un meilleur freinage du moteur et en évitant un changement constant entre le D3 et le sommet. Mint travaillé pour moi (toujours très économique) et j'ai possédé 3 accords: D
La contre-pression dans une descente sera plus importante - surtout si l'auto est surmultipliée, cela devrait empêcher le passage à l'overdrive. Voir les autres messages pour des raisons d'empêcher le décalage.
J'utilise D3 dans des conditions neigeuses et en escaladant des collines. En hiver, il aide à prévenir le glissement des changements de vitesse. Vous ne pouvez pas ralentir dans la neige sur une colline ou vous serez coincé.
Je ne sais pas si c'est vrai ou faux, mais apparemment en D3, vous atteignez un régime plus élevé, environ 3 km à 40 km / h, ce qui engagerait VTech sur la plupart des Hondas. Je ne sais pas si cela changerait la consommation de gaz. Si c'est vrai, cela pourrait être un bon équipement pour un décollage rapide?
Drive (D3) - Cette position est similaire à D4, sauf que seuls les trois premiers rapports sont sélectionnés. Utilisez D3 pour freiner le moteur lorsque vous descendez une pente raide. Le D3 peut également empêcher la transmission de passer du troisième au quatrième rapport en conduite à arrêts multiples. Pour une accélération plus rapide en D3 ou D4, vous pouvez obtenir la rétrogradation automatique en poussant la pédale d'accélérateur au sol. La transmission rétrogradera d'un ou deux rapports, selon votre vitesse.
Ceci est cité dans le manuel du propriétaire de la Honda Civic.
Je pense que l'utilisation de D3 dans des zones signées 40MPH ou moins élimine beaucoup de changements de changement de vitesse entre les différentes vitesses plus élevées de votre transmission. Si la route est signée 40 MPH et moins, j'utilise toujours le bouton D3. Je l'utilise également s'il y a de la glace ou de la neige sur la chaussée, mais l'essentiel est l'usure d'une transmission qui essaie de gravir une colline ou de contourner une courbe avec un rapport très élevé qui est difficile pour le moteur et la transmission.
La principale raison pour laquelle j'utilise D3 est de maintenir la voiture dans une vitesse inférieure pendant que je crie les pneus en prenant des virages à 9/10. Le D3 est également conçu pour que votre voiture reste à l'ébullition pendant que vous vous tordez le cou. Pour ceux qui aiment une voiture qui se comporte bien, Hondas est un excellent choix.