Quel est l'intérêt du rapport D3 dans une transmission automatique?


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Ma Honda Civic a un rapport D et un D3, ce qui l'empêche apparemment de passer en 4e. Pourquoi voudrais-je faire ça? À quoi ça sert? Cela améliore-t-il ou améliore-t-il mon efficacité énergétique? Est-ce que cela facilite le travail de la transmission ou l'usure plus rapide?

Réponses:


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Ceci est analogue au rétrogradage dans un manuel. Il s'agit d'un rapport inférieur pour la transmission, ce qui signifie que le moteur tourne à un taux plus élevé produisant plus de contre-pression à la même vitesse qu'un rapport supérieur.

Lorsque vous descendez une pente, si vous rétrogradez, cela réduira les exigences sur le système de freinage, en raison de la contre-pression. Vous verrez souvent des camionneurs rétrograder sur de longues collines afin que leurs freins ne surchauffent pas.

Vous utiliseriez D3 uniquement en descente avec une charge afin de pouvoir utiliser moins vos freins. Votre kilométrage serait pire puisque le moteur tourne à un régime plus élevé. Ce n'est que si vous utilisiez beaucoup le D3 que cela entraînerait une usure appréciable de votre transmission.


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Si par "kilométrage" vous voulez dire votre consommation de carburant, rétrograder sur une colline aura probablement peu ou pas de différence MPG parce que le moteur est probablement fermé à pleins gaz la plupart du temps. Ma voiture manuelle avec jauge MPG instantanée, et la différence en descente entre 5 et 3 est négligeable.
Sean Reifschneider

@Sean, sur les pentes plus raides, lorsque l'accélérateur est fermé, la plupart des systèmes FI coupent complètement le carburant en condition de dépassement (régime supérieur, accélérateur fermé), donc si la voiture s'éloigne de vous, le rétrogradage et le freinage moteur sont meilleure économie de carburant.
theUg

@theUg: C'est une conjecture intéressante, mais je maintiens ma déclaration selon laquelle il y aura peu ou pas de changement. Si cela coupe complètement l'alimentation en carburant, cela ne fera probablement pas beaucoup de différence par rapport à la très, très petite quantité injectée si ce n'est pas le cas. Certes, dans ma voiture, il est écrit "MPG est loin des palmarès" dans une vitesse plus élevée en descente.
Sean Reifschneider

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@SeanReifschneider a probablement raison de dire que la différence est suffisamment petite pour être difficile à mesurer et peut-être insignifiante pour les personnes normales. Le débit de carburant réel est facilement mesuré avec un lecteur OBD-II, cependant: cela devrait être cité comme la vraie réponse à toute question de consommation de carburant situationnelle spécifique pour une voiture particulière.
Bob Cross

@SeanReifschneider dans ma voiture automatique en fonction de la consommation de carburant en temps réel sur le tableau de bord, il est presque infiniment préférable de rétrograder. Je roule en descente utilisera du carburant (environ un quart de plus que de rouler à plat), tandis que la 3e vitesse n'utilise aucun carburant. Je conduis souvent en descente pendant 45 minutes et j'ai eu une surchauffe de mes freins - une fois que j'ai fait bouillir le liquide et que mes freins ont échoué. Depuis lors, je rétrograde.
Abhi Beckert

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En plus de ce que Patrick a dit, le D3, ou tout autre nom dans diverses marques et modèles, est également utile pour les moments où vous montez une colline et la transmission continue de basculer entre les vitesses.

Il peut également y avoir des moments, comme lors de la conduite sur des surfaces très glissantes, lorsqu'un changement de vitesse pourrait entraîner une perte de traction de la voiture. Dans une telle situation, la capacité de tenir la voiture dans un rapport donné peut être très avantageuse.


Bonne explication, mais dans des situations comme celle-ci (sauf celle dangereuse que vous avez décrite dans le deuxième paragraphe), je préfère réduire la vitesse du régulateur de vitesse ou, mieux, la désactiver complètement et laisser la voiture perdre un peu de vitesse pour la garder dans le même équipement. Ou, mieux encore, conduisez un manuel. :)
theUg

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Personnellement, j'utilise D3 dans et autour de la ville, dans les zones bâties (<50 km / h ou 30 mph), il n'y a pas besoin de D4. Utilisez D4 sur route ouverte (autoroute / autoroute) pour des vitesses supérieures à 60 km / h (> 40 mph). Utilisez également le D3 pour le remorquage et la montée / descente de côte pour un meilleur freinage du moteur et en évitant un changement constant entre le D3 et le sommet. Mint travaillé pour moi (toujours très économique) et j'ai possédé 3 accords: D


Y a-t-il un mal à se déplacer entre eux en se déplaçant?
endolith

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@endolith, non, le passage entre D3 et D4 à l'aide de la commande manuelle est exactement le même que lorsque l'automatique le gère seul. En déplaçant le levier D4-> D3, vous dites à la transmission "veuillez ne pas utiliser la quatrième vitesse". En déplaçant D3-> D4, vous dites "allez-y et utilisez la quatrième vitesse si vous en avez besoin".
Bob Cross

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+1 pour avoir mentionné le remorquage, qui est absent de toutes les autres réponses.
Dan Henderson

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La contre-pression dans une descente sera plus importante - surtout si l'auto est surmultipliée, cela devrait empêcher le passage à l'overdrive. Voir les autres messages pour des raisons d'empêcher le décalage.


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J'utilise D3 dans des conditions neigeuses et en escaladant des collines. En hiver, il aide à prévenir le glissement des changements de vitesse. Vous ne pouvez pas ralentir dans la neige sur une colline ou vous serez coincé.


Cela aide un peu à la traction. Pour une meilleure traction, choisissez 2. Cela le verrouille en deuxième vitesse qui limite le couple.
Fred Wilson

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Je ne sais pas si c'est vrai ou faux, mais apparemment en D3, vous atteignez un régime plus élevé, environ 3 km à 40 km / h, ce qui engagerait VTech sur la plupart des Hondas. Je ne sais pas si cela changerait la consommation de gaz. Si c'est vrai, cela pourrait être un bon équipement pour un décollage rapide?


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Bienvenue sur le site eric. Pour répondre, il est bon d'utiliser des faits. En cas de doute, vous devez le sauvegarder avec un peu de recherche et utiliser des liens / références. Cela aidera finalement votre réponse à être reçue par la communauté.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Drive (D3) - Cette position est similaire à D4, sauf que seuls les trois premiers rapports sont sélectionnés. Utilisez D3 pour freiner le moteur lorsque vous descendez une pente raide. Le D3 peut également empêcher la transmission de passer du troisième au quatrième rapport en conduite à arrêts multiples. Pour une accélération plus rapide en D3 ou D4, vous pouvez obtenir la rétrogradation automatique en poussant la pédale d'accélérateur au sol. La transmission rétrogradera d'un ou deux rapports, selon votre vitesse.

Ceci est cité dans le manuel du propriétaire de la Honda Civic.


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Je pense que l'utilisation de D3 dans des zones signées 40MPH ou moins élimine beaucoup de changements de changement de vitesse entre les différentes vitesses plus élevées de votre transmission. Si la route est signée 40 MPH et moins, j'utilise toujours le bouton D3. Je l'utilise également s'il y a de la glace ou de la neige sur la chaussée, mais l'essentiel est l'usure d'une transmission qui essaie de gravir une colline ou de contourner une courbe avec un rapport très élevé qui est difficile pour le moteur et la transmission.


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La principale raison pour laquelle j'utilise D3 est de maintenir la voiture dans une vitesse inférieure pendant que je crie les pneus en prenant des virages à 9/10. Le D3 est également conçu pour que votre voiture reste à l'ébullition pendant que vous vous tordez le cou. Pour ceux qui aiment une voiture qui se comporte bien, Hondas est un excellent choix.


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Certes, si vous aimiez conduire comme si vous étiez dans un jeu vidéo, vous opteriez quand même pour une transmission manuelle?
PeteCon
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