Valeurs attendues du débit d'air massique

J'ai une Audi A4 Quattro 3.0 2002. J'ai un câble USB Vagcom et j'essaie de diagnostiquer le capteur MAF. Un ami a obtenu des lectures d'un scanner OBD2, ce qui a indiqué que les deux capteurs O2 precat (côté passager et côté conducteur) avaient des valeurs négatives. Il a dit que ce n'était probablement pas les capteurs d'O2, car les deux lisent des lectures similaires. Il a également dit qu'il s'agissait peut-être du capteur MAF ou d'une fuite de vide quelque part.

J'ai pris ces lectures du capteur MAF. Il semble que les "grammes par seconde" ne dépassent pas 50, même lorsque le moteur tourne à 7000 tr / min.

Cela indique-t-il que le CRG est défectueux? Puis-je faire autre chose pour voir si c'est vraiment le problème?

J'ai trouvé ce PDF:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Ce qui indique que cette valeur devrait culminer à environ 160 g / s dans une voiture de 200 chevaux. Cependant, l'altitude pourrait être un facteur dans le calcul de cela. Je suis situé à Denver au Colorado, à environ un mile au-dessus du niveau de la mer.

Tout conseil serait d'une aide considérable,

MISE À JOUR: Je voulais ajouter que les CEL qui sont venus sont P0171 et P0174. J'ai essayé de pulvériser le capteur MAF avec le nettoyant pour capteur MAF que j'ai obtenu d'Autozone, cela ne semble pas faire de différence, mais je ne l'ai peut-être pas nettoyé correctement? J'ai enlevé le capteur et je l'ai vaporisé partout, je l'ai laissé sécher, puis je l'ai remis en place.

La lecture de débit maximum de 50 g / s que vous obtenez est bien inférieure à ce que la simple altitude peut expliquer.

Le graphique ci-dessus montre qu'à environ 5200 pieds au-dessus du niveau de la mer, la densité de l'air est de 83% de ce qu'elle est au niveau de la mer (0,062 lb / cu.ft contre 0,075 lb / cu.ft).

Donc, pour tenir compte de l'altitude, vous devez multiplier votre débit massique attendu par 0,83. Selon le guide de diagnostic VAG-COM, dont je n'ai aucune raison de douter, un moteur à aspiration naturelle de 200 ch devrait débiter environ 160 g / s d'air à pleine puissance de crête au niveau de la mer. Par conséquent, à 5200 pieds au-dessus du niveau de la mer, il devrait s'écouler 160 g / s * 0,83 = 133 g / s. Vous voyez 50 g / s.

Vous ne mesurez certes pas assez d'air à travers le MAF. Cela pourrait être une défaillance du MAF ou une grosse fuite après le MAF.

N'oubliez pas non plus que MAF est une lecture de la quantité d'air entrant dans le moteur. Si vous avez un problème de reflux (contre-pression élevée) ou même un problème de synchronisation où les vannes ne s'ouvrent et ne se ferment pas au bon moment (chaînes lâches, synchronisation sautée), les lectures de votre capteur MAF le refléteront également. Je sais que ce message est en retard, mais tous ceux qui cherchent dans ce forum pour une réponse peuvent trouver cette information utile. Vous pouvez vérifier VE en vérifiant votre pic g / s au deuxième changement WOT et comparer cela à la réponse à cette équation: (litres de moteur) X 40. Si vos lectures sont trop élevées, vous ferez l'expérience de conditions riches, de versions de carburant positives supérieures à 10 %, et éventuellement des codes riches. Si vos lectures sont trop faibles, alors l'inverse sera vrai. HTH quelqu'un ...

Le descripteur de code d'erreur P0171 est Bank 1 running lean. Le descripteur de code d'erreur P0174 est la banque 2 en cours d'exécution. Cela signifie que votre moteur a trop d'air ou pas assez de carburant pour un bon allumage.

Il peut s'agir d'un capteur MAF défectueux car il est commun aux deux banques. Cela peut également signifier que vous avez une fuite d'air entre le capteur MAF et le corps de papillon, un capteur d'air d'admission défectueux, un solonoïde du système de commande d'air du collecteur défectueux, une fuite du collecteur d'échappement ou d'admission, une soupape PCV ou un tuyau qui fuit de l'air, un carburant défectueux pompe délivrant une basse pression, ou un filtre à carburant partiellement bloqué limitant le débit de carburant, injecteurs défectueux, le système d'air secondaire ne s'arrête pas complètement et permettant une fuite d'air.

Les lectures VAG ne sont pas les plus intuitives et elles reposent sur le fait que vous ayez des informations spécifiques à portée de main pour diagnostiquer complètement une panne. Je n'ai pas de VAGcom, mais j'ai plusieurs autres scanners (VCDS, Autel et ordinateurs de poche VAG). Si vous pouvez afficher la tension du signal du capteur MAF sur un scanner OBD2 , faites-le. Les tensions sont d'environ 0,5 V au ralenti à environ 4 à 4,5 V lors de l'ouverture et de la fermeture de l'accélérateur. Les lectures OBD2 sont toujours les lectures réelles d'un composant, les lectures côté OEM peuvent être remplacées pour maintenir le véhicule en marche afin qu'elles puissent être trompeuses.

L'altitude affectera la lecture de la densité de l'air de votre système. Les ajustements sont calculés à partir d'un BARO intégré dans l'ECU de votre véhicule.