Différences et recommandation entre les roues en acier et en alliage pour l'hiver?

Il y a de nombreuses discussions concernant les jantes en acier et en alliage en hiver sur plusieurs forums. Ce serait bien si quelqu'un pouvait exposer des faits complets et aider à mesurer ces différences (questions ci-dessous) .

Pour les roues en acier:

• Moins cher
• Uniforme et principalement en acier embouti
• Peut se plier à partir de nids de poule ou de toute collision
• Rouille si la couche de peinture s'estompe

Pour les roues en alliage:

• Plus cher
• Alliages d'aluminium principalement coulés
• Plus solide à travers les nids de poule, se fissurera et se brisera lors de collisions dures
• Le sel usera l'alliage
• Meilleure apparence et choix de conception

Les questions clés sont les suivantes. N'oubliez pas que nous parlons d'un hiver à Montréal, au Québec, ce qui signifie beaucoup de nids de poule et de sel sur les routes en plus du stationnement dans un garage chauffé la nuit:

1. Y a-t-il une différence notable dans la manipulation due au poids supplémentaire des roues en acier? (semble être de 5 à 10 livres de plus par roue, ignorez le sel et les nids de poule pour l'instant) (mise à l'échelle de la sécurité et des performances)

2. Y a-t-il des problèmes de sécurité dus au pliage potentiel des roues en acier ou les impacts mineurs du nid-de-poule sont-ils trop mineurs pour être une préoccupation? Ie: Lors d'un accident, le type de roue serait-il un facteur dans la quantité de dommages au reste des pièces de la voiture? (sécurité de mise à l'échelle)

3. L'hiver et le sel endommageraient-ils davantage les roues en acier ou en alliage? De quelles manières, quantifiez les montants.

4. Quelle est la meilleure valeur à long terme étant donné que les roues en acier peuvent se plier tandis que les deux types peuvent être endommagés par le sel et nécessiter un remplacement / des réparations? (mise à l'échelle des coûts)

5. Question bonus 1: Y a-t-il une différence notable dans les performances et la sécurité des jantes en alliage plus légères et plus performantes que les jantes standard. (Par exemple: Enkei Performance ou Tuning Series pour les alliages sans marque)

6. Question bonus 2: Existe-t-il des prétraitements des roues en acier qui aideraient à prolonger leur durée de vie en réduisant l'apparition de rouille? En supposant que les roues en acier soient peintes.

Je vous remercie! J'espère que nous pourrons obtenir des réponses, des faits et des discussions de la même qualité que les autres sites Stack Exchange!

Plus d'informations: J'ai oublié de mentionner que ce sera pour le deuxième jeu de roues dédié aux pneus d'hiver. La voiture est une Subaru Forester S 2001 mais en bon état!

Bob cross fait quelques bons points, cependant, je voudrais offrir les opinions suivantes:

1. Les pneus d'hiver n'ont pas l'adhérence sur sol sec des pneus d'été. Votre tenue de route "haute performance" sera limitée avec vos pneus d'hiver. Par conséquent, je ne serais pas trop préoccupé par la différence incrémentale de manipulation due à la différence de poids non suspendu entre les roues en acier et en alliage. Ainsi, bien que Bob Cross ait absolument raison de dire que les roues plus légères se comportent et se conduisent mieux, cela ne vaut peut-être pas la peine de dépenser de l'argent supplémentaire pour des roues plus légères pour vos pneus d'hiver .

2. En termes de résistance à la flexion lorsque vous frappez des nids de poule, n'importe quelle roue peut être endommagée lorsqu'elle est enfoncée dans des nids de poule. La meilleure protection consiste à choisir une combinaison roue / pneu avec un flanc raisonnablement haut, à garder les pneus correctement gonflés et à éviter de traverser des nids de poule! Avec les pneus d'hiver, je choisis généralement un diamètre de roue plus petit et un flanc de pneu plus grand que pour mes pneus d'été. Cela me donne plus de protection contre les nids de poule et j'aime la conduite plus douce pendant les mois d'hiver. Encore une fois, les virages à sec à haute vitesse ne seront pas parfaits avec des pneus d'hiver, donc je ne vois pas l'intérêt d'acheter de grosses roues et des neiges à profil bas. En ce qui concerne votre choix d'acier / alliage, la résistance aux dommages causés par les nids-de-poule ne jouerait pas dans mon calcul. Les roues en acier sont également faciles à réparer si elles se plient.

3. En termes de résistance aux dommages causés par le sel, Bob a encore raison de dire que l'un ou l'autre type de roue peut être endommagé par une exposition au sel. J'ajouterais qu'avec une roue en acier, il est vraiment facile à la fin de la saison d'hiver de brosser rapidement toute peinture écaillée et rouille, puis de retoucher la roue avec une bombe de peinture en aérosol. Il est plus facile de faire correspondre la peinture (généralement plate) sur une roue en acier que de faire une retouche de haute qualité d'un alliage peint brillant. Les roues en acier peuvent développer des taches de rouille plus souvent que vous ne le remarqueriez sur la peinture ébréchée / les dommages causés par le sel sur un alliage, mais il est si facile de retoucher les roues en acier. Avec mes roues en alliage, je leur donne un bon lavage et une bonne couche de cire dure en fin de saison, ce qui augmente vraiment sa résistance aux dégâts de sel (et aux taches de poussière de frein d'ailleurs).

Voici donc comment je pense au choix acier / alliage pour les roues d'hiver: cela se résume à une question presque purement esthétique. Aimez-vous mieux l'apparence des alliages? Si oui, combien êtes-vous prêt à payer pour cela? J'ai eu les deux types, les deux sont de bons choix. Là où j'ai grandi, nous avons eu de longs hivers, nous avons donc dû regarder nos voitures avec les roues d'hiver pendant un bon moment. Cela nous a peut-être poussés un peu plus dans la direction de l'alliage. Cependant, je pense également que certaines voitures peuvent avoir fière allure avec un ensemble de roues en acier noir.

Ne vous tourmentez pas au sujet de la décision, au lieu de cela, félicitez-vous d'avoir fait un excellent choix concernant l'achat d'un deuxième jeu de roues et de pneus d'hiver dédiés. C'est la meilleure chose que vous puissiez faire pour la sécurité de conduite en hiver.

Y a-t-il une différence notable dans la manipulation due au poids supplémentaire des roues en acier? (semble être de 5 à 10 livres de plus par roue, ignorez le sel et les nids de poule pour l'instant) (mise à l'échelle de la sécurité et des performances)

Oui. En supposant que vos roues en acier sont plus lourdes que vos roues en alliage (ce qui pourrait ou non être vrai), vous serez confronté à une augmentation du poids non suspendu et des intervalles de rotation . Votre tenue de route sera quelque peu affectée et vous ne serez pas aussi rapide à accélérer ou à freiner. Plus de détails sont nécessaires pour une analyse complète.

Y a-t-il des problèmes de sécurité dus au pliage potentiel des roues en acier ou les impacts mineurs du nid-de-poule sont-ils trop mineurs pour être une préoccupation? Ie: Lors d'un accident, le type de roue serait-il un facteur dans la quantité de dommages au reste des pièces de la voiture? (sécurité de mise à l'échelle)

Si vous pliez une roue, cela ne fonctionnera pas aussi bien. Si vous rencontrez une autre voiture, il est peu probable que le choix de votre roue soit important: les sections du cadre, de la carrosserie et des déformations dominent cette situation.

L'hiver et le sel endommageraient-ils davantage les roues en acier ou en alliage? De quelles manières, quantifiez les montants.

Ça dépend. Une roue en acier rouille partout où il n'y a pas de peinture. Une roue en alliage peut être affectée par le sel à des degrés divers. Les détails de l'autorisation sont nécessaires pour décider de la quantité de couche protectrice d'oxydation qui pourrait se former.

Quelle est la meilleure valeur à long terme étant donné que les roues en acier peuvent se plier tandis que les deux types peuvent être endommagés par le sel et nécessiter un remplacement / des réparations? (mise à l'échelle des coûts)

Ça dépend. Pouvez-vous vous offrir deux jeux de pneus et deux jeux de roues, vous permettant de passer l'hiver et l'été? C'est le meilleur pari. Sinon, êtes-vous prêt à remplacer ou à tolérer les roues pliées et rouillées pendant un certain temps avant de dépenser de l'argent pour elles? Sinon, les roues en acier pourraient ne pas être pour vous.

Question bonus 1: Y a-t-il une différence notable dans les performances et la sécurité des jantes en alliage plus légères et plus performantes que les jantes standard. (Par exemple: Enkei Performance ou Tuning Series pour les alliages sans marque)

Cela dépend du conducteur, du véhicule et de l'environnement. Êtes-vous sur une piste roulant à grande vitesse? Sinon, il sera plus difficile de percevoir la différence. Vous conduisez dans un environnement routier accidenté? Si c'est le cas, vous devriez acheter des roues plus robustes ou il y aura des larmes lorsque vous cassez un moyeu.

Question bonus 2: Existe-t-il des prétraitements des roues en acier qui aideraient à prolonger leur durée de vie en réduisant l'apparition de rouille? En supposant que les roues en acier soient peintes.

Oui: de la peinture et encore de la peinture. Gardez le sel loin du métal et le métal durera plus longtemps.

Ce que je fais:

Je vis dans une région qui se sale quand il neige mais nous avons généralement des hivers assez doux (sauf l'ouragan, le nor'easter ou le blizzard). Je suis toujours en train de courir avec le stock qui vient avec ma voiture. Si j'avais l'argent, je paierais de jolies roues d'été, j'achèterais des pneus d'été et je garderais des pneus d'hiver sur les alliages d'origine (mais je ne le ferai pas, je ne le ferai pas). Je n'ai même jamais envisagé de me procurer des roues en acier.

J'ai eu des roues en alliage en période de froid extrême de l'hiver, et l'accumulation de glace entraîne un déséquilibre des roues. Je ne sais pas si c'est à cause du type de métal de la roue ou du poids léger de l'alliage. J'ai maintenant des roues en acier pour mes pneus d'hiver et en alliage pour l'été. Je soupçonne que le déséquilibre vient du poids léger de l'alliage, mais peut-être que l'alliage fait geler l'eau plus rapidement, quelqu'un le sait? De plus, quand j'ai eu le problème, c'était sur un autre véhicule que je n'ai plus. Je n'ai aucun problème sur le véhicule actuel, mais je n'ai jamais couru les pneus d'hiver sur alliage.

Eh bien, la plupart des propriétaires de voitures préfèrent les jantes en alliage car elles offrent à la fois esthétique et performance. Cependant, je pense que l'alliage et l'acier ont chacun leurs propres points importants. La qualité des roues en alliage dépend de la quantité de nickel ajoutée avec de l'aluminium dans sa fabrication, tandis que les roues en acier sont connues comme «poids non suspendu» car elles ne sont pas amorties par des ressorts de suspension.

Voyons maintenant les points que vous avez posés:

1. Les roues en alliage sont en fait conçues pour surmonter les inconvénients de l'acier. L'alliage métallique est plus léger que l'acier, c'est pourquoi vous facilite la conduite de la voiture.
2. Les roues en alliage se plient facilement par l'impact routier par rapport à l'acier. Cependant, les roues en acier sont facilement réparables si elles sont endommagées.
3. Les deux roues ont des effets de sel et d'hiver, mais les roues en alliage sont légèrement plus résistantes.

De plus, les jantes en alliage sont hautement préférables en raison de leur capacité de longue durée et de leur brillance, mais je pense que les deux sont bonnes selon le budget et le goût de l'acheteur.

Les jantes en acier sont moins chères à remplacer que les jantes en alliage. Les roues en alliage ont tendance à être endommagées par le sel et peuvent développer des fuites d'air autour des talons des pneus. Jantes en acier que vous pouvez peindre avec un type de peinture tremclad pour lutter contre la rouille avant de monter les pneus. Les jantes en acier sont également des jantes complètes qui aident à protéger les freins de la glace, de la neige et du sel. Les jantes en alliage n'offrent pas le même niveau de protection aux freins. Les nids-de-poule de Montréal sont plus susceptibles d'endommager les pneus avant la jante. J'ai plié la ceinture d'acier en 4 pneus juste à partir de nids de poule. Je conduis à Montréal depuis 4 décennies et j'ai tout vu.

En hiver, en dessous de + 7 ° C, les pneus toutes saisons perdent leur capacité d'adhérence sur chaussée sèche. Les pneus d'hiver supérieurs à + 7C auront le même problème.