Puis-je utiliser du carburant à faible indice d'octane à haute altitude?

Ici, au Colorado, les stations-service vendent de l'essence «ordinaire» qui est évaluée à 85 octanes ((M + R) / 2). Dans la plupart des autres États-Unis, l'octane 87 est le plus bas grade disponible. (Comme indiqué précédemment , un carburant à indice d'octane plus élevé peut supporter une compression plus élevée sans détonation.)

Selon cet article d'AAA , la raison indiquée est que la majeure partie du Colorado est à haute altitude, au-dessus de 5000 pieds (environ 1500 mètres), et l'air plus mince a tendance à empêcher la détonation. Par conséquent, en théorie, on peut utiliser sans problème le carburant moins cher à indice d'octane inférieur et économiser de l'argent. (85 octane a actuellement tendance à être environ 3 à 5% moins cher que 87, qui est également vendu ici.) Cependant, l'article indique également qu'un rapport législatif de 2001 de l'État a remis en question cette théorie, en ce qui concerne les véhicules plus récents que 1984. I n'a pas pu trouver une copie de ce rapport pour voir les détails; en tout état de cause, les moteurs ont considérablement progressé depuis 2001, il n'est donc pas clair si ces recherches s'appliqueraient toujours. Existe-t-il des recherches plus récentes sur ce sujet?

Le manuel du propriétaire de ma voiture (une Honda Civic 2006) spécifie 87 octane de carburant. Cependant, le manuel a vraisemblablement été rédigé pour la majorité des clients qui vivent près du niveau de la mer et n'a peut-être pas tenu compte des effets de l'altitude. Je voudrais donc savoir si je peux utiliser en toute sécurité du carburant 85 octane sans risquer de problèmes.

À titre de suivi, je crois comprendre que les moteurs modernes détectent la détonation et s'ajustent pour l'éliminer, au prix de certaines performances. Ainsi, si je passe à 85 octanes et que cela s'avère insuffisant pour mon moteur, comment savoir?

Vous n'avez rien à perdre sur un moteur moderne (sauf la puissance)

Tout moteur équipé d'un capteur de cliquetis et d'un calage d'allumage commandé par ordinateur (par exemple, les conceptions modernes à injection de carburant) devrait être en mesure de modifier le calage de l'allumage pour minimiser le risque de détonation.

Lorsque le calage de l'allumage est tiré, vous devriez pouvoir ressentir une perte de grognement du moteur . Voici comment la séquence d'événements se déroulerait grosso modo en cas de détonation importante:

• La détonation, caractérisée par des vibrations fâcheuses, est captée par le ou les capteurs de cognement.
• Les lectures du capteur de cliquetis sont constamment surveillées par le calculateur du moteur, qui peut décider d'intervenir et de retarder ("tirer") le calage de l'allumage.

• Un retard d'allumage réduit le risque de détonation car il abaisse le taux de compression du moteur, ce qui abaisse la pression effective du mélange d'admission:

  ▼ effective pressure → ▼ chances of detonation
  

La perte de puissance du moteur résulte de deux effets:

1. Thermodynamique du moteur

   ▼ CR → ▼ effective pressure → ▼ torque → ▼ power
   

2. Pertes de pompage

   Une plus grande durée de l'événement de combustion est consommée pour contrer la course de compression (piston se déplaçant vers le haut) au lieu d'aider la course de puissance (piston se déplaçant vers le bas).

Il est fort probable que vous y mettiez tout ce que dit le manuel, sinon si vous allez faire l'entretien, vous pourriez avoir des problèmes là-bas. C'est également pour des raisons de durabilité des composants internes du moteur.

Vous avez bien sûr raison. Des altitudes plus élevées nécessitent un octane inférieur. Un moyen rapide de faire jouer votre voiture agréablement est de déconnecter la batterie pendant 30 minutes et de vous reconnecter. cela réinitialisera vos garnitures de carburant (malheureusement aussi votre radio, votre horloge, etc.). Cela vous aidera à faire en sorte que votre voiture joue bien avec la nouvelle qualité de carburant et l'air plus mince.

Très peu de voitures ont une analyse d'octane active par laquelle le timing est ajusté à la volée avec la qualité du carburant. TRÈS peu nombreux et limités aux véhicules de luxe plus chers et / ou performants. Sinon, tout ce qui se passera, c'est si votre moteur commence à cogner, il ralentit et vous perdez une énorme quantité de puissance, la consommation d'essence en souffre également.

Je suis allé à l'école A&P et j'ai eu une conversation très similaire à celle-ci, alors je mettrai mes deux cents. Je ne suis pas un expert dans ce domaine, mais je doute que ceux qui voudront ou soient obligés de vous raconter un peu d'histoire du gaz av qui, je pense, sera en corrélation avec ce que vous demandez. Le gaz av standard était auparavant normalisé à 80 octanes, mais il a été remplacé par 100LL octane LL pour low plomb, parce que quelqu'un a convaincu les puissances que l'octane supérieur donnerait de meilleures émissions! 100LL contient environ 4 fois plus de plomb que le carburant 80 octane qu'il a remplacé. Pourquoi ont-ils ajouté le plomb? Quiconque possède une voiture fabriquée avant les années 80 peut vous le dire, le plomb est un inhibiteur de cognement et j'entends par là un booster d'octane. Lorsque vous achetez du carburant, il n'y a pas d'octane réel. Juste un équivalent à l'octane en points au-dessus et en dessous d'Octane. Comme je l'ai appris, il y a plus d'énergie disponible dans un gallon de carburant à faible indice d'octane, disons 87 contre 93, car il peut y avoir plus de puissance disponible avec le 93 au détriment du mpg et plus de mpg par octane inférieur! Un octane plus élevé est une arnaque pour ceux qui recherchent un meilleur mpg, pour ceux qui veulent plus de puissance, votre voiture doit être réglée pour cela et des injecteurs plus gros pour pulvériser plus de carburant. Lorsque le gaz reste pendant une période prolongée, il perd une partie de son indice d'octane, donc si vous avez commencé avec 87 octane et laissez-le reposer un mois, puis démarrez-le. La probabilité est que le carburant que vous brûlez soit inférieur à 85 octane, donc tout le monde veut être le juge d'une voiture qui roulera correctement en dessous de 87 octane? Un octane plus élevé est une arnaque pour ceux qui recherchent un meilleur mpg, pour ceux qui veulent plus de puissance, votre voiture doit être réglée pour cela et des injecteurs plus gros pour pulvériser plus de carburant. Lorsque le gaz reste pendant une période prolongée, il perd une partie de son indice d'octane, donc si vous avez commencé avec 87 octane et laissez-le reposer un mois, puis démarrez-le. La probabilité est que le carburant que vous brûlez soit inférieur à 85 octane, donc tout le monde veut être le juge d'une voiture qui roulera correctement en dessous de 87 octane? Un octane plus élevé est une arnaque pour ceux qui recherchent un meilleur mpg, pour ceux qui veulent plus de puissance, votre voiture doit être réglée pour cela et des injecteurs plus gros pour pulvériser plus de carburant. Lorsque le gaz reste pendant une période prolongée, il perd une partie de son indice d'octane, donc si vous avez commencé avec 87 octane et laissez-le reposer un mois, puis démarrez-le. La probabilité est que le carburant que vous brûlez soit inférieur à 85 octane, donc tout le monde veut être le juge d'une voiture qui roulera correctement en dessous de 87 octane?