Quels sont les avantages de l'essence premium (indice d'octane élevé)?

Ici au Royaume-Uni, il est courant que les stations-service proposent à la fois de l'essence sans plomb «premium» et de l'essence standard. La prime est (naturellement) plus chère, et je me suis souvent demandé quelle était la différence. Aurais-je besoin de primes à chaque fois pour pouvoir bénéficier de ces avantages, ou est-ce que le fait de traiter la voiture avec une citerne périodique d'une manière quelconque?

Edit : Il semble y avoir des différences régionales en ce qui concerne les carburants commercialisés comme "premium". S_Niles dit dans la réponse ci-dessous qu'aux États-Unis, "prime" signifie "haut indice d'octane", purement et simplement. Ici au Royaume-Uni, "premium" implique "des additifs à haut indice d'octane plus". ( Voici un exemple. ) C’est ce genre de choses "à indice d'octane élevé plus additifs" qui m'intéresse.

Il n'y a absolument aucune raison d'utiliser du carburant à indice d'octane élevé, à moins que votre voiture ne l'exige explicitement.

Plus l'indice d'octane est élevé, plus la compression / chaleur requise pour brûler le carburant est importante. Dans les moteurs haute performance (turbocompressés, cylindres à haute compression, etc.), un carburant à indice d'octane supérieur est nécessaire pour que le carburant ne brûle pas prématurément (cognement).

Si vous mettez ce carburant dans un moteur "normal", cela peut même avoir des effets néfastes, car le moteur aura plus de mal à brûler le carburant à indice d'octane élevé.

Même si votre voiture demande un carburant à indice d'octane supérieur, il peut être possible d'utiliser un carburant à indice d'octane inférieur en raison d'un calage variable et de toute autre magie. Votre manuel indiquerait cela. Cependant, les performances ne seront pas aussi grandes, car le timing est retardé pour éviter les coups.

Remarque: je suppose qu’au Royaume-Uni, prime = octane élevé, la même chose qu’ici aux États-Unis. Ici, prime est UNIQUEMENT une désignation d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d'octane, etc.

Un indice d'octane élevé est requis pour certaines voitures: par exemple, une voiture turbo nécessitera probablement un indice d'octane élevé pour réduire le risque de détonation avec des températures de charge plus élevées. Un indice d'octane élevé est également nécessaire pour obtenir la puissance optimale d'une voiture à l'écoute: une synchronisation bien avancée améliorera la puissance et l'économie (évidemment, pas au même moment).

Certaines voitures sont capables d'utiliser l'indice d'octane le plus élevé disponible, en fonction de la programmation de l'ECU (ce n'est pas aussi courant).

Certaines voitures peuvent tolérer un indice d'octane inférieur pendant un temps indéterminé en retardant le chronométrage. Cela réduit les économies et augmente les émissions, mais vous permettra de boiter chez vous avec moins de carburant.

Cela dit, consultez le manuel du propriétaire et utilisez l’octane recommandé. Si vous utilisez un indice d'octane trop bas, vous risquez d'endommager votre moteur. Si vous utilisez un indice d'octane trop élevé, vous gaspillez votre argent.

Suivi avec mon exemple spécifique: mon manuel du propriétaire indique que l'octane 91 est requis pour un fonctionnement quotidien avec un indice d'octane inférieur tolérable pour de courtes périodes (Subaru WRX 2004). Les stations-service à proximité de chez moi ne stockent que 93 octanes, donc, techniquement, ces deux points d’octane supplémentaires sont gaspillés.

MODIFIER QUELQUE TEMPS PLUS TARD:

J'ai sincèrement pris un Accessport et modifié l'ECU selon les spécifications de la phase 1 de Cobb. Avec ce nouveau programme, l'ECU nécessite au moins 93 octanes, de sorte que mes remarques précédentes à propos de deux points perdus ne sont plus pertinentes.

L'Accessport fournit également une économie de carburant moyenne et en temps réel en contrôlant le carburant injecté et les kilomètres parcourus. Les mesures corroborent les points du premier paragraphe: l’indice d’octane élevé permet à la voiture de produire plus de puissance aux heures de pointe et plus d’économie lorsqu’elle est conduite comme un homme adulte avec des enfants et qui devrait en savoir plus.

Au fait, la voiture est un délice après le reflash. J'étais sceptique auparavant et je suis maintenant très énervé de ne pas avoir plongé il y a des années.

L'indice d'octane est une représentation de la quantité de carburant pouvant être comprimée avant qu'elle n'explose d'elle-même. L'action du carburant qui s'enflamme spontanément en raison d'une pression excessive provoque ce que les mécaniciens appellent knockingou pinging. Frapper a la capacité de causer des dégâts réels . Donc, l'éviter à tout prix est une très bonne idée. Parfois , knockingpeut être entendu par le conducteur et parfois non.

Que faire si la musique est trop forte pour l'entendre? Ne vous inquiétez pas, il existe des capteurs appelés capteurs de choc qui sont boulonnés au bloc moteur et qui écoutent en permanence knocking/ pinging. S'ils le détectent, ils tenteront de remédier à la situation en demandant au système d'allumage de retarder (retarder) le réglage de l'allumage (lorsque l'étincelle se produit) . En cas d'échec, le témoin de contrôle moteur s'allume_

• Le plus faible l'indice d' octane le moins la pression qu'il peut gérer.
• Le plus l'indice d' octane le plus la pression nécessaire pour faire exploser.

L'indice d'octane pour un véhicule se trouve généralement dans le manuel du propriétaire ( en fonction de votre région , vous devriez voir au moins trois d' entre eux comme pompe moyenne 87,88,89,90,91,93) . L'indice d'octane du véhicule est principalement déterminé par le taux de compression du moteur. D'autres éléments sont également pris en compte, tels que le type d'aspiration (turbos / suralimentateurs / etc.)

• Les véhicules à hautes performances (aspiration naturelle et compression élevée) nécessiteront un taux de compression plus élevé.
  • Augmenter le taux de compression dans un moteur augmentera la chaleur totale produite lorsque le gaz est comprimé lors de la course ascendante.
• Les véhicules équipés de turbos ou de compresseurs ne présentent généralement pas un taux de compression élevé. Mais en raison de l'additionneur de puissance, ils auront besoin d'un indice d'octane supérieur.
  • L'induction forcée peut être générée entre 8 psi et 19 psi + (les nombres peuvent varier en fonction de l'application) et aura un effet assez important sur la pression finale du cylindre.
• Les individus qui modifient leurs automobiles. À mesure que la puissance augmente, l'indice d'octane utilisé doit être augmenté pour éviter les chocs.
  • En modifiant les composants et en installant un plus grand collecteur d’admission, des corps de papillon de plus grand diamètre auront un effet direct sur la pression globale du cylindre.
  • Des facteurs tels que la température de l'air entrant, la température centrale du moteur (liquide de refroidissement) et la taille de la vanne sont tous des facteurs déterminants pour le maintien de la pression dans les bouteilles.

Vérifiez le manuel de votre véhicule, s'il est dit d'utiliser l'indice d'octane 91, c'est ce que le véhicule a été conçu pour être utilisé. Et c'est ce qui devrait être utilisé. Si cela n’est pas indiqué spécifiquement dans la documentation du véhicule, c’est un gaspillage de 100% d’argent que de mettre l’indice d’octane supérieur dans le véhicule.

Remarque : Si vous entendez le moteur cogner ou cingler, mettez-y un indice d'octane supérieur lors du prochain remplissage. Parfois, cela résoudra le problème et vous épargnera un voyage chez le mécanicien.

Le principal avantage est de réduire le cognement dans les moteurs à compression plus élevée.

J'ai entendu quoi que ce soit qui ne fait absolument rien pour aider votre moteur à le blesser réellement.

Bien que je ne pense pas que votre moteur pourrait en souffrir, à moins que votre moteur en ait besoin, je suis convaincu qu'il ne fera rien pour vous aider.

Si vous entendez le moteur cogner pendant la conduite normale, essayez de faire le plein de carburant de qualité supérieure pour voir si le moteur cogne. Si vous êtes passé au niveau Premium et que vous frappez toujours, il y a un problème avec le moteur et un mécanicien doit l'examiner.

Plus l'indice d'octane est élevé, à toutes fins pratiques, n'empêche que l'allumage prématuré du carburant dans le moteur. L'allumage prématuré du carburant est ce qui provoque le bruit sourd.

Juste pour référence, le commentaire 'blesser votre moteur' est venu pour un vendeur chez un concessionnaire Toyota américain.

Premium durera plus longtemps assis dans un réservoir. Chevrolet recommande la prime pour la Volt pour cette raison même. Selon Tony Posawatz, directeur de la chaîne de véhicules de Volt (cité par gm-volt.com):

Si les gens n'utilisent pas beaucoup la capacité de portée étendue, le carburant premium durera un peu plus longtemps », a-t-il déclaré.

Autant que je sache, le carburant de qualité supérieure est (ou était) mieux adapté aux moteurs avec des taux de compression plus élevés (10: 1 ou plus), étant donné que le carburant à indice d'octane inférieur est plus susceptible de brûler avant que la bougie ne se déclenche.

Ce n'est pas seulement la performance qui souffre si vous utilisez un carburant inférieur à celui recommandé. Vous faites des dommages invisibles à votre joint de tête. Au moment opportun, il est trop tard et vous avez causé une réparation coûteuse qui aurait pu être évitée. Si votre manuel du propriétaire indique 87 ou plus, optez pour le plus élevé! Subaru a un énorme problème de fuite des joints de culasse parce qu'ils ont déclaré que leurs voitures pouvaient rouler sur 87. Leur solution est un conditionneur de liquide de refroidissement contenant une fuite, ce qui signifie qu'ils savent que le problème est déjà résolu pour les joints de culasse et qu'ils ' Re mettre un pansement sur le problème. S'ils disaient dès le départ qu'ils utilisaient un carburant à indice d'octane élevé, ils n'auraient pas le gros problème qu'ils ont. Donc, si on dit 87 ou plus, et vous voulez que votre voiture dure avec moins de chance d'une facture de réparation lourde,

Ce sujet intéressant a beaucoup de variables. La plupart des opinions ont été basées sur la supposition qu'un moteur sera exploité à son extrême demande de puissance.
Du point de vue de quelle énergie est contenue dans le carburant, le faible indice d'octane l'emporte. Du point de vue de la recherche de la puissance maximale pour la capacité du moteur, l’octane supérieur est le meilleur choix.

Dans tout moteur à essence, le carburant à indice d'octane trop bas peut causer des dommages par détonation, plus rapidement s'il se produit à une charge et à des révolutions élevées du moteur. Un indice d'octane trop élevé pourrait également causer des dommages dans des circonstances similaires en raison de l'épuisement du carburant en combustion.

En utilisation normale, un moteur peut gérer une gamme de spécifications de carburant avec sa propre gestion. Mais un écrou au volant pourrait aider à prouver le contraire.

L'octane est l'un des hydrocarbures les plus stables que l'on trouve dans un mélange d'essence. Par conséquent, l'indice d'octane est en grande partie corrélé à la stabilité / instabilité du mélange d'essence sous pression. Le taux de compression du moteur, c'est-à-dire le niveau de pression exercé sur le mélange d'essence, est en corrélation directe avec l'indice d'octane recommandé du véhicule. Les moteurs à haute compression (voitures de performance) provoqueraient la combustion du gaz à faible indice d'octane sous la pression seule plutôt que par l'allumage de la bougie, ce qui provoquerait un choc, très néfaste pour le moteur.

Au contraire, si vous utilisez un indice d'octane supérieur à celui pour lequel le véhicule est prévu, le mélange d'essence ne brûlerait pas aussi facilement que le moteur en aurait besoin. Cela réduirait au mieux le rendement énergétique et entraînerait une dégradation des performances globales, voire un ralentissement au pire.

Long et court, utilisez l'indice d'octane pour lequel votre véhicule a été conçu, que vous pouvez trouver dans votre manuel du propriétaire ou sur le site Web du fabricant.