Est-il correct ou utile de faire fonctionner la chaleur et la climatisation en même temps?


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La plupart des voitures que j'ai vues dans ma vie ont un curseur ou un cadran de chaleur, qui va du plus froid au plus chaud, et également un bouton ou un interrupteur qui est étiqueté "AC". Lorsque le cadran de chauffage est réglé sur froid, l'activation de l'interrupteur CA le rend encore plus froid. J'avais l'impression que, lorsque vous allumez l'interrupteur AC, il ajoute essentiellement un tube froid plein de réfrigérant sur le chemin de l'air, donc cela a du sens.

Mais cela signifierait également que l'interrupteur AC rendrait le chauffage moins efficace. Souvent, cependant, je vois des gens avec le sélecteur de chaleur réglé sur chaud pendant que l'interrupteur AC est activé. Y a-t-il un avantage à cela? Le chauffage et le refroidissement concurrents à l'intérieur du même système causeraient-ils des dommages?



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Le climatiseur réduira l'humidité pour éviter les fenêtres brumeuses par temps froid. Certaines voitures ont des symboles sur le tableau de bord vous indiquant quoi sélectionner pour de meilleurs résultats de désembuage. Habituellement, c'est la chaleur au maximum, le courant alternatif allumé et l'air dirigé vers le pare-brise.
Michael

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Point de données: dans les conditions appropriées, les systèmes de climatisation commerciaux à grande échelle réfrigéreront l’air en dessous de son point de rosée pour éliminer l’humidité, puis le chauffer à la température souhaitée. Le niveau de froid pris dépend des niveaux d'humidité entrants et des niveaux d'humidité de sortie cibles. La chaleur de l'air refroidi est utilisée pour chauffer l'air froid après la déshumidification (en utilisant, espérons-le, un échangeur de chaleur à contre-courant) afin de minimiser la consommation d'énergie globale.
Russell McMahon

Le système de climatisation de toute voiture est déjà conçu et configuré pour que le compresseur ne soit pas endommagé par le retour du réfrigérant liquide dans ses chambres de pompage (ce qui peut éventuellement se produire lorsque le serpentin de l'évaporateur est couvert de givre) et des pressions trop élevées. faire fonctionner à la fois le climatiseur et le chauffage est que l'air chaud et sec est très efficace pour éliminer l'humidité de l'intérieur et la ramener dans le serpentin de l'évaporateur où il se condensera et sera éjecté de la voiture, et en utilisant fréquemment le climatiseur, vous gardez le Le système AC scelle au minimum les fuites de réfrigérant lubrifiées et donc naturelles.
Al_

Réponses:


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Tu es censé le faire.

En fait, dans les voitures plus anciennes, c'était automatique lors de la redirection de l'air vers le dégivreur de fenêtre. Sur cette commande GM, la position la plus à droite activerait le compresseur de climatisation.

Presque toujours, c'est une journée froide et humide, et vous avez les deux curseurs complètement à droite. Le passage à travers les serpentins A / C activés assèche l'air, en raison du fonctionnement de l'humidité. Ainsi, votre vitre est immédiatement frappée par l'air sec, et il n'est pas nécessaire d'attendre que la chaleur soit disponible.

entrez la description de l'image ici

Plus tard, au fur et à mesure que le moteur se réchauffe, le serpentin de chauffage devient efficace, et maintenant vous obtenez de l'air qui est pré-séché puis chauffé , ce qui assèche encore plus l'air. Cette sécheresse, plus que la chaleur, désembue toutes les vitres de votre voiture.

L'humidité et la bataille pour vos fenêtres

La façon dont l'humidité fonctionne est que l'air chaud peut contenir un peu plus d'eau que l'air froid. C'est pourquoi ils parlent d '"humidité relative" au lieu d'humidité absolue en termes de confort. Donc, si vous avez de l'air à 10 ° C / 50 ° F, il n'aura pas une tonne d'eau au départ, mais si vous le refroidissez à 1 ° C / 34 ° F, l'eau qui s'y trouve se condensera et n'aura presque pas d'eau.

Pour le pare-brise 50F / 10C, cela ressemblera à de l'air très sec et le condensat sur le pare-brise s'y évaporera. Lorsque vous commencez également à chauffer l'air à 21 ° C / 70 ° F, il est encore beaucoup plus sec et est encore plus efficace sur le pare-brise que vous soufflez.

Cependant, il est plus difficile d'empêcher la condensation des autres fenêtres. Les voitures sont mal isolées et la température des vitres latérales n'augmentera pas beaucoup au-dessus de la température extérieure. Donc, s'il fait 50F à l'extérieur, votre air à l'intérieur de la voiture doit être suffisamment sec pour ne pas se condenser (moins que complètement humide) à 50F. L'air extérieur entrant dans la voiture est entièrement humide à cette température, ce n'est donc pas du tout utile. Le système A / C est votre arme secrète.

Ayant conduit des voitures sans A / C, il est beaucoup plus difficile de garder les fenêtres dégagées lorsque vous ne disposez pas de A / C. Cela ne se produira pas de manière réaliste jusqu'à ce que la voiture se réchauffe, et même alors, vous avez besoin de chaleur soufflée à tout moment, car l'augmentation de la température de la fenêtre au-dessus du point de condensation est votre seule défense.

Donc, si vous avez eu du mal comme ça parce qu'il ne vous est jamais venu à l'esprit de cliquer sur A / C sur ... Essayez-le.

L'A / C ne peut pas fonctionner dans des conditions trop froides car les bobines gèlent. Mais si l'air extérieur gèle, il n'a de toute façon pas beaucoup d'humidité absolue, donc le séchage n'aidera pas beaucoup.


Il m'est venu à l'esprit d'utiliser la climatisation pour sécher la condensation, mais j'ai toujours baissé la température du cadran à froid ou neutre pour cela, même quand il fait froid dehors.
snetch

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Allez-y et faites-le chauffer. En supposant que le constructeur automobile est compétent à distance, le condenseur de climatisation se trouvera avant le radiateur. Plus précisément, vous pouvez le faire. Demandez à n'importe quel conducteur d'un vieux GM, ils connaissent le mouvement d'un pouce pour les claquer vers la droite par une journée froide et humide. Généralement, sur cette console, vous maintenez les deux curseurs à peu près dans la même position et contrôlez l'intensité avec le levier du ventilateur.
Harper - Réintègre Monica

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Wow, je savais que le compresseur AC se mettait en marche en mode "désembuage / dégivrage" mais j'ai toujours pensé que c'était pour assurer une certaine circulation de fréon / huile pour garder le système lubrifié pendant une longue saison froide. Je n'ai jamais pensé à l'effet d'humidité mais cela a du sens. Merci, j'ai appris quelque chose de nouveau aujourd'hui ...
Jimmy Fix-it

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C'est une bonne réponse expliquant à propos de l'humidité absolue par rapport à l'humidité relative, mais c'est quand même assez stupide de donner l'impression que la chaleur AC + est toujours bonne. Surtout sur les voitures plus anciennes, cela coûte beaucoup d'énergie. Ne le faites pas quand il n'y a pas de problème d'humidité. Et même quand il y en a, nous devons être clairs sur le fait qu'il s'agit en principe d'un hack assez inutile. La bonne façon de lutter contre la buée est d'obtenir une voiture avec une meilleure isolation thermique. (Bien sûr, une bonne nouvelle voiture utilisera toujours ce hack, mais seulement quand c'est vraiment nécessaire.)
leftaroundab

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Tout à fait à droite, je veux dire évaporateur (de fréon) qui se trouve également être un condenseur d'eau.
Harper - Rétablir Monica

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Oui, c'est utile, d'accord et ne causera aucun dommage.

L'utilité vient du fait que le climatiseur élimine non seulement la chaleur de l'air, mais également l'humidité de l'air (car l'air froid ne peut pas avoir autant d'humidité que l'air chaud). L'humidité éliminée efface rapidement vos fenêtres.

Le seul "dommage" causé est la consommation de carburant supplémentaire. Sur la plupart des voitures neuves, le compresseur AC peut être réglé et, par conséquent, la consommation de carburant supplémentaire sera minime.

Sur ma voiture, je garde toujours le courant alternatif allumé et je fais confiance à l'ordinateur CA pour régler le compresseur afin de consommer un minimum de carburant supplémentaire lorsque le courant alternatif n'est pas aussi critique que par temps froid. Par temps très froid, l'ordinateur éteint automatiquement le compresseur AC et le voyant AC du tableau de bord est donc éteint.


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Un bon "effet secondaire" de faire fonctionner l'AC quand il fait froid est qu'il donne au système un entraînement et maintient tout en bon état de fonctionnement.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Je pense qu'on m'a dit que lorsque le chauffage et le courant alternatif se combattent, la chaleur peut chauffer le réfrigérant CA (peut-être même l'évaporer?), Et cela pourrait endommager les circuits CA. Y a-t-il une validité là-dedans?
snetch

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@snetch Jaguar sont très clairs: faire fonctionner l'AC tout autour et le système décide combien ou peu il doit fonctionner ... ils ont passé suffisamment de temps à modéliser et tester pour savoir ...
Solar Mike

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@snetch Pourvu que le côté haut soit complètement fonctionnel pour rejeter la chaleur, c'est en fait complètement l'inverse. La petite histoire est que ce n'est pas assez de chaleur qui détruit les compresseurs. La longue histoire est que si le réfrigérant liquide injecté dans l'évaporateur ne se transforme pas complètement en vapeur avant d'entrer dans l'orifice d'aspiration du compresseur, il fait deux choses terribles: 1) Il élimine efficacement toute huile du compresseur (car l'huile est destinée à dissoudre dans le fluide frigorigène pour qu'il puisse circuler) 2) Les soupapes à lames du compresseur sont écrasées en morceaux car elles ne sont pas censées résister au liquide.
Al_

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@juhist - le réfrigérant est censé s'évaporer dans l'évaporateur car il absorbe la chaleur de la chose que vous refroidissez (l'air dans la cabine dans notre cas ici). Si ce n'est pas le cas, vous obtenez un ralentissement en raison de l'entrée de réfrigérant liquide dans le compresseur, qui est l'équivalent en réfrigération de l'hydrolock dans un moteur de voiture (traduction: extrêmement mauvais pour la durée de vie d'un compresseur de climatisation).
ThreePhaseEel
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