Le carburant à indice d'octane élevé est-il une exigence pour les moteurs à haute compression?

Je possède et j'utilise une Chrysler Crossfire SRT-6 2005 comme véhicule de banlieue quotidien. Je ne suis pas intéressé à essayer de parcourir quelques kilomètres supplémentaires sur un réservoir, je veux garder le véhicule et son moteur en marche aussi longtemps que possible. Je fais tout l'entretien approprié (par exemple, changer l'huile tous les 3 à 6 mois avec un synthétique 0W-40W, une pression d'air appropriée, changer les freins, laver l'extérieur une fois toutes les une à deux semaines).

Je suis principalement préoccupé par le moteur: il est assez cher à remplacer et je ne veux pas l'endommager. Dois-je absolument continuer à le remplir de carburant premium (octane> 91)?

fuel-system performance chrysler

Réponses:

Le problème est que le crossfire n'est pas seulement une compression élevée, je pense qu'il est également suralimenté. Les moteurs à induction forcée comme l'octane - la haute pression, la compression élevée et surtout les températures de combustion élevées vous rendent plus enclins à la détonation.

Il y a suffisamment d'électronique dans le moteur (capteur de cognement pour un) pour réaliser que quelque chose ne va pas et il tirera (retardera) généralement le calage du moteur pour compenser par mesure de sécurité. En conséquence, vous perdrez de la puissance - une quantité importante.

Cependant, cela ne peut que réduire considérablement le timing. Si vous utilisez du carburant à faible indice d'octane et que vous poussez la voiture assez fort, il est concevable que des dommages à long terme puissent toujours être causés.

résultat: les fabricants recommandent un indice d'octane élevé pour une raison.

— NoCarrier
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Vous avez raison. Le SRT-6 est suralimenté, avec d'autres améliorations "racing".

C'est l'un de ces débats éternels qui ont très peu de réponses définitives.

Ma vision est:

Essayez un indice d'octane inférieur, si vous remarquez des chocs ou des performances réduites, vous devez vous en tenir au carburant à indice d'octane plus élevé.

Essayez d'abord le niveau intermédiaire, puis si tout va bien, essayez régulièrement. Ma mère avait une Mazda Miata qui recommandait Midgrade mais fonctionnerait bien sur Regular.

En ce qui concerne la durée de vie du moteur, je pense que les «nettoyeurs» supplémentaires dans de nombreux gaz de qualité supérieure représentent une différence négligeable dans la durée de vie du moteur. Les autres entretiens ont un impact BEAUCOUP plus important que le choix du carburant (notamment les changements d'huile réguliers, l'entretien du système de carburant, etc.).

J'ai trouvé un article PDF qui dit que le Crossfire SRT-6 2005 a un taux de compression de 9,0: 1 qui, je crois, doit l'être lorsque le compresseur ne fonctionne PAS. Beaucoup de mes voitures à aspiration naturelle avaient ce taux de compression ou plus et fonctionnaient au carburant ordinaire.

Je crois que parfois les recommandations des constructeurs (et pas seulement des constructeurs automobiles) sont un meilleur scénario. Pour la meilleure maintenance / performance absolue, vous devez suivre leurs directives, mais souvent 90% des personnes ne peuvent pas faire de différence entre les deux pratiques de maintenance.

En règle générale, je nettoie le système de carburant dans mes voitures tous les 5000 miles pour m'assurer d'avoir des injecteurs propres, une pompe à carburant, etc.

— Patrick
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Le taux de compression de 9,0: 1 est généralement signalé indépendamment de la suralimentation fournie par le compresseur. Le rapport ne changera pas sous induction forcée, vous compresserez simplement un mélange air-carburant plus dense.

— Ukko

@Ukko Je conviens que le rapport rapporté n'est généralement pas le rapport boosté, je pense que le rapport changera en cas de boost car la quantité d'air dans le cylindre sera plus grande avant compression, d'où un taux de compression plus élevé. Je pense :-)

— Patrick

Je suis d'accord que la pression une fois complètement compressée sera plus élevée car plus d'air a commencé dans le cylindre sous boost. Mais le taux de compression mesure le volume du cylindre quand il est le plus grand et quand il est le plus petit. La pression du gaz entrant et la pression relative extérieure ne font pas partie du calcul. Il existe des moteurs qui modifient la géométrie ou retardent la fermeture des soupapes pour modifier le taux de compression, mais ce n'est pas lié à la suralimentation.

— Ukko

@Ukko Merci pour la clarification, je ne le savais pas!

— Patrick

Une autre chose intéressante est que même dans un moteur non boosté avec un taux de compression de 10: 1, vous pouvez obtenir plus de 10 atmosphères de pression en haut de la course. J'ai toujours supposé qu'il faudrait tellement de temps pour que l'air remplisse le cylindre qu'il ne pourrait pas atteindre 1 atmosphère avant le début de la course de compression. Mais apparemment, dans une admission bien conçue, l'air se précipitera au fond du cylindre et sera comprimé par l'air qui se précipitera après. En fermant la soupape d'admission au bon moment, vous pouvez réellement emprisonner plus d'air dans la configuration de fonctionnement dynamique. Cool!

— Ukko

Parler au demandeur:

À partir de la page 158 du Manuel du propriétaire du Crossfire 2005:

"DaimlerChrysler Corporation nécessite l'utilisation de 91 octanes ou de carburant de qualité supérieure pour minimiser les risques de dommages au moteur. "

Dépensez les 4 $ supplémentaires par remplissage et obtenez l'octane 91.

S'exprimant sur la question elle-même:

Sans spécificités, et sans définir «haute» et «haute compression», il n'est pas possible de déterminer une réponse. Cependant, toutes les autres variables étant maintenues constantes, l' utilisation d'un carburant à indice d'octane élevé vous permet de concevoir un moteur à compression plus élevée pour tirer parti de cet indice d'octane. La puissance provient alors de la compression plus élevée.

Le taux de compression (CR) ou le type à induction (turbo / super chargé ou normalement aspiré) du moteur est sans importance à moins que vous ne connaissiez les paramètres de fonctionnement de ce moteur particulier ! Il existe aujourd'hui des moteurs qui consomment 87 octanes à une compression de 13: 1, comme le SKYACTIV de Mazda, et certains moteurs à une compression de 10: 1 nécessitent 93 octanes, comme le LS3 V8 de la Corvette. Soit dit en passant, ce sont des chiffres de compression incroyables pour le gaz sans plomb, bien plus élevés que les voitures des années 1970 avec une compression de 10: 1 qui nécessitaient auparavant du carburant au plomb jusqu'à 104 octanes!

Les moteurs de différents fabricants sont conçus autour d'un indice d'octane spécifique. Certains peuvent tolérer des indices d'octane plus bas pendant de longues périodes en retardant le calage du moteur ou en réduisant la suralimentation du turbocompresseur. Il peut s'agir d'un paramètre de fonctionnement conçu ou d'une mesure temporaire pour éviter d'endommager le moteur. Dépend du fabricant.

Un manuel du propriétaire peut spécifier un carburant de qualité supérieure sans exception, sauf en cas d'urgence (Subaru WRX), tandis qu'un autre manuel du propriétaire indique que l'octane inférieur réduit simplement la puissance sans dommage à long terme (Nissan Maxima).

La seule façon d'être sûr est simplement de suivre les exigences du fabricant (qui respecte les travaux de garantie sur la voiture) et des ingénieurs qui ont conçu et testé le moteur.

— geoO
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