Est-il nécessaire d'avoir deux fils de terre (1 au moteur et 1 au châssis de la voiture)?

Le câblage d'origine de ma jeep a deux câbles de terre provenant de la borne négative. J'ai récemment mis à niveau tous mes câbles positifs, et maintenant je passe au négatif. Est-il nécessaire d'avoir un câble allant au moteur et un allant au châssis - ou un gros fil allant au moteur, puisque le moteur est connecté au châssis, fonctionnerait-il?

La masse du cadre est nécessaire. Bien que le moteur soit boulonné au châssis, tous les points de connexion sont isolés et donc isolés par du caoutchouc. La raison des supports en caoutchouc est d'isoler les vibrations du moteur et les contraintes qui en résultent du cadre. Certains véhicules plus anciens utilisaient un seul sol pour se rendre au bloc. Cela nécessitait un deuxième fil de terre du bloc au châssis ou au châssis. Une raison possible du passage d'un châssis / châssis à une connexion à la masse de la batterie est l'augmentation de l'électronique qui nécessite une mise à la terre plus sûre.

Vous devez maintenir les deux fils de terre. Si vous retirez la batterie du châssis, vous devrez ajouter le moteur au câblage du châssis. La batterie au fil du moteur est là pour mettre l'alternateur à la terre.

Le câblage de la batterie au châssis est probablement plus sûr, plus court et plus facile que le moteur au châssis, alors pourquoi s'embêter.

Vous voulez probablement un fil de calibre 2 tout autour. Vous pourriez probablement "vous en sortir" de calibre 4 mais je ne le recommande en aucun cas car je ne suis pas électricien.

Ajoutez simplement plus de câbles de terre / terre, partout où vous le pouvez. Plus c'est court, mieux c'est aussi. J'ai ajouté une batterie plus grande au châssis, une batterie à bloquer et partout où cela a du sens / est hors site, j'ai ajouté plus de châssis pour bloquer les câbles, etc.

Oui, vous avez besoin des deux motifs. J'avais un Oldsmobile 1963 qui me l'a offert. La personne n'a pas pu le réparer. Chaque fois qu'il faisait un virage à droite, la voiture mourait. Il a démonté le tableau de bord à la recherche de la cause et n'a rien trouvé. J'ai eu la voiture et la première chose que j'ai vue, c'est que la sangle de masse du moteur était cassée. Juste en faisant un tour, la sangle s'est détachée et la voiture mourrait. J'ai mis un câble volant sur le châssis et le moteur. Je l'ai ramené chez le propriétaire en 30 min. Il n'était pas content. Je l'ai fait fonctionner. Belle voiture. C'était un Jet Star à 2 portes.

Il devrait y avoir 3 motifs du négatif de la batterie.

1. au moteur

2. encadrer

3. au corps

Lorsque je construis ou restaure une voiture, je passe un câble de masse lourd du négatif de la batterie au bloc moteur, à partir de ce point de masse sur le moteur, je dirige les 2 autres terrains plus petits vers la carrosserie, puis le châssis, de cette façon, je n'ai que une connexion au négatif de la batterie. Je l'appelle la connexion en guirlande et réduit la quantité de fil utilisé et rend les bornes de la batterie propres. Je pulvérise tous les points au sol avec de la graisse en spray pour éviter la corrosion.

J'ai acheté une Jeep Cherokee '92 que le propriétaire n'a pas pu faire fonctionner. Après avoir pourchassé un problème électrique après un problème électrique et corrigé quelques problèmes mécaniques de la "mise au point" qu'il avait fait faire à un atelier, j'ai découvert que l'alternateur n'était pas en mesure de produire de manière fiable 14,4 dvd à l'accélérateur et n'était pas en mesure de produire plus de 12,3 dvdc au ralenti. .

J'ai remplacé les câbles de batterie de 2 pièces merdiques que l'un des magasins a placés avec le "réglage" qu'ils ont fait après avoir soudé les connexions vissées. J'ai remplacé les câbles du batteur au démarreur / bloc par un câble 2/0 et j'ai couru 2awg du bloc au châssis, et un 4awg du négatif du batt au corps (moins de 6 "). L'alternateur est mort peu de temps plus tard, en raison d'un mauvais régulateur, a remplacé l'alt avec une unité OEM remanufacturée et a ajouté une longueur de fil 4ga de l'alt à la pos du bâton et a ajouté un fil supplémentaire de 12awg du support alt au cadre.

Au ralenti, j'ai vu 14,1 et à l'accélérateur 14,6 sur une jauge de rechange que j'ai installée, une énorme différence de démarrage / charge, le point de base étant, plusieurs petits terrains avec un grand terrain principal aident beaucoup.