Diagnostiquer le système AC

J'ai récemment acheté une Honda Civic Si 2006 d'occasion. Le système de climatisation ne fonctionne pas car il ne souffle pas d’air froid. L'embrayage sur le compresseur ne s'engage pas, cependant le ventilateur du condenseur fonctionne bien et toutes les lumières de la climatisation à l'intérieur de la voiture s'allument. J'ai reçu une canette de réfrigérant de recharge, mais la jauge a indiqué de ne pas recharger car quelque chose d'autre n'allait pas (aiguille dans le rouge). J'ai remplacé le relais du compresseur mais toujours pas de chance. Quelle est la prochaine étape pour vérifier ce qui ne va pas?

honda ac civic compressor

— Rohan Wagle
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Réponses:

Tout d'abord, vérifiez si le compresseur est toujours bon. Moteur éteint et clés dans la poche, atteignez le compresseur avec vos mains et faites pivoter le moyeu de l'embrayage (la partie avant de l'ensemble embrayage du compresseur). Vérifiez la résistance uniforme sur un tour complet. Si le compresseur semble "attraper" ou ne peut pas pivoter complètement, le compresseur est défectueux.

Si le compresseur fonctionne bien, localisez les bornes de la bobine d’embrayage et vérifiez leur résistance. Devrait lire entre 3 et 6 Ohms. Dans le cas contraire, la bobine d’embrayage est défectueuse ou l’interrupteur thermique situé sur le corps du compresseur (vérifiez s’il en existe un, en gros quelque chose avec un câble reliant la bobine d’embrayage et l’autre au terminal) est défectueux et s’est ouvert en permanence. De même, vérifiez si le connecteur d'alimentation de l'embrayage du compresseur est sous tension lorsque le moteur est en marche et que le courant alternatif est en marche. Si les bornes de la bobine d’embrayage présentent une résistance appropriée et qu’il n’ya pas de tension au connecteur, vous devez regarder ailleurs que dans le compresseur (charge et fuites de réfrigérant, commutateurs de pression, câblage, etc.).

— Al_
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Devrais-je déconnecter la courroie avant d'essayer de faire tourner l'embrayage?

— Rohan Wagle

Si le compresseur a un embrayage, ce n'est pas nécessaire. Le moyeu d’embrayage (google images pour "moyeu d’embrayage de compresseur alternatif" pour voir ce que je veux dire) est toujours couplé à l’arbre du compresseur, que la bobine d’embrayage soit alimentée ou non. Si c'est sans embrayage, alors oui, vous devez faire tourner la poulie et la courroie doit se détacher.

— Al_

D'accord, j'ai essayé de faire tourner l'embrayage du compresseur et cela semblait joli même dans le peu de résistance qu'il avait.

— Rohan Wagle

Il devrait être assez ferme / difficile à tourner. Si cela tourne facilement, vous risquez d'avoir un arbre de compresseur cassé.

— zipzit

La résistance dépend de la température ambiante (une température ambiante supérieure signifie une pression statique plus élevée du réfrigérant). S'il y avait une certaine résistance et que cette résistance était égale, les composants internes du compresseur sont bons. Ce que signifie zipzit se produit lorsque le moyeu d’embrayage semble ne faire que tourner en roue libre.

— Al_

Si votre jauge est indiquée en rouge, cela indiquerait un problème potentiellement sérieux avec votre système de climatisation. Avec cela, je conseillerais fortement de prendre cela à un spécialiste certifié de la climatisation des véhicules automobiles pour diagnostic, car des outils spécialisés supplémentaires seront nécessaires pour déterminer le problème avec précision. Cette situation va probablement au-delà de ce qu'un mécanicien en maison peut résoudre seul sans l'équipement et les connaissances appropriés.

Le principal problème ici est que vous ne disposez pas d'un ensemble de manomètre approprié pour déterminer ce que le côté haut indique, et nous n'avons pas de lecture «fiable» du côté bas. Sans mesures appropriées des côtés haut et bas, quiconque devinerait quel est le problème.

Cela peut être dû à un bourrage de la vanne d’expansion thermique (TXV) ou à une surcharge du système par une autre personne, probablement le propriétaire précédent.

IMPORTANT: La "ventilation" volontaire (rejet dans l'atmosphère) du frigorigène est une violation de la loi fédérale aux États-Unis et dans de nombreux autres pays. La récupération du réfrigérant doit être effectuée uniquement par du personnel autorisé et certifié.

— Société de sauvetage Jeep Cherokee
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Je suis aux USA. En règle générale, les spécialistes en climatisation facturent-ils des frais de base uniquement pour trouver le problème avec le système en climatisation? De plus, un fusible sauté ferait-il apparaître la jauge en rouge?

— Rohan Wagle

De plus, si @AI_ a raison et que c'est le compresseur, ne puis-je pas le changer moi-même après avoir fait évacuer le réfrigérant dans un magasin?

— Rohan Wagle

@OP si le compresseur est saisi, le système doit être rincé (le condenseur et le sécheur déshydratés devront également être remplacés et le TXV devra être remplacé s'il est sale) et un rinçage approprié nécessite un équipement spécialisé et coûteux, ce qui est préférable si vous avez tout fait. . Si vous avez un serpentin défectueux, vous pouvez le remplacer vous-même par un compresseur de rebut / sur le bon compresseur, à condition que le réfrigérant soit récupéré légalement par un spécialiste en premier (et dans ce cas, vous feriez mieux de remplacer également le récepteur déshydrateur)

— Al_

Retirez l’ancien récepteur déshydrateur, vidangez l’huile restante à l’intérieur dans un récipient gradué, mesurez la quantité d’huile et notez-la, puis faites installer le nouvel amplificateur déshydrateur par la tâche qui consiste à aspirer le système et à charger le réfrigérant. injectez la quantité d'huile (que vous avez notée), le type et la viscosité (lisez le type et la viscosité sur l'étiquette du compresseur) que vous avez vidangés du sécheur récepteur dans le système avec le réfrigérant, en plus de la quantité d'huile récupérée lors de l'évacuation du réfrigérant. Encore mieux si vous l'avez fait parce que l'huile peut être hygroscopique

— Al_

La principale chose à prendre en compte ici est que même s'il s'agit de votre compresseur, vous aurez toujours besoin de récupérer le réfrigérant pour le remplacer. Il y a deux choses à savoir: il est possible que votre pressostat basse pression soit défaillant. Mais vous ne pouvez pas le confirmer sans obtenir une mesure correcte du côté élevé. Parce que c'est également possible, il a été surchargé et la coupure haute pression est actuellement activée. Certaines personnes ont une défaillance TXV, puis surchargent en utilisant ces kits de bricolage, car une mauvaise TXV peut tirer un vide sur le côté bas, le faisant ressembler à son bas sur le réfrigérant. Sans jauges, vous jouez.

— Jeep Cherokee Rescue Society