Le moteur accélère au freinage


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Contexte: Honda Civic EX 2012, automatique à 5 vitesses, sans mods, sauf un pneu non d'origine (roulé sur un gros boulon). Je le maintiens conformément au manuel du fabricant et je vois toujours le concessionnaire Honda qui me l'a vendu neuf pour l'entretien. 20k miles.

Parfois, lorsque je descends une pente à environ 65 mph et que je dois freiner une quantité modérée (décélérant d'environ 3 à 4 mph par seconde), mon moteur augmente considérablement. Par exemple, si mon régime de croisière à 65 mi / h est d'environ 2100 tr / min, il démarrera à 2500-2800 tr / min lors du freinage, et ne redescendra à environ 1500 tr / min qu'une fois que je remonterai le gaz ou atteindrai un niveau très bas vitesse (moins de 20 mph).

Que se passe-t-il? La voiture passe-t-elle à un rapport très bas en prévision d'un arrêt très rapide? Je freine généralement juste assez pour ne pas courir dans la voiture devant moi, et bien que la pédale de frein ne soit pas complètement enfoncée (comme je l'ai dit un freinage "modéré"), je dois rarement arrêter complètement la voiture lorsque Je suis dans cette situation.

Il semble peu énergivore de faire tourner le moteur à 2500 - 3000 tr / min pendant 15 à 20 secondes alors que je demande à la voiture de décélérer. Dans d'autres voitures automatiques que j'ai possédées (beaucoup plus anciennes; 1997 et 2002), les régimes du moteur diminuent progressivement au fur et à mesure que vous avancez. Ni ma Civic ni mes anciennes voitures n'utilisent une transmission à variation continue. Je ne suis pas habitué à ce comportement et cherche à voir s'il est anormal ou quelque chose que cette voiture fait simplement parce que c'est ainsi qu'elle est conçue.

Mise à jour : Ici, d' autres personnes semblent avoir le même problème.

Pour mémoire, je conduis toujours avec le bouton "Econ" sur ON et j'applique une pression de freinage constante, pas de "pompage". C'est peut-être "Grade Logic", comme l'a dit l'une des affiches de ce forum.


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En ce qui concerne le rendement énergétique: lorsqu'une voiture moderne à injection de carburant descend une pente raisonnablement raide et que l'accélérateur est relâché, la voiture passe en mode "dépassement" et le flux de carburant vers le moteur est essentiellement coupé. Donc, même si votre RPMS a augmenté, vous obtenez une consommation de gaz phénoménale (c'est théoriquement infini à ce moment-là!).
mac

J'ai ce même problème et je suis curieux, semble-t-il difficile d'accélérer par la suite ??

Je n'ai pas beaucoup de difficulté à accélérer après, sauf si vous voulez dire immédiatement après. Une fois que les RPM se normalisent autour de 2000 - 2100 RPM (c'est là qu'ils se trouvent lorsque vous allez de 55 à 65 mph en général), je peux accélérer normalement. Si le vôtre est lent, vous voudrez peut-être le regarder (ou peut-être que quelqu'un ici peut suggérer quel pourrait être le problème afin que vous puissiez le résoudre vous-même).
allquixotic

il s'agit donc plutôt d'un comportement de type "passage à la vitesse supérieure" plutôt que d'un comportement d'accélération légèrement plus progressif, mais toujours rapide?
Zero

Est-ce que c'est normal parce que ma société civile commence à le faire, je crains que ce ne soit un dysfonctionnement.
Victor

Réponses:


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Bien que les manuels automatisés deviennent de plus en plus populaires, la Civic 2012 (à partir de mes 2 secondes de recherche) semble être une automatique normale.

Même encore, je suppose que votre véhicule peut avoir les capteurs et la programmation nécessaires pour déterminer qu'il descend une pente et utilise le freinage moteur pour vous aider à ralentir. Ce que cela semble être de mettre la voiture en prise pour permettre à la transmission et au moteur d'ajouter de la traînée à l'élan de la voiture.

Mon Focus 2012 le fait - mais il a un manuel automatisé. Ce qui est un terme gênant pour un embrayage manuel et un changement de vitesse contrôlé par ordinateur.

Je suppose qu'une bonne question serait: la voiture a-t-elle l'impression de prendre plus ou moins de freinage lorsque cela se produit? Si cela prend moins, la voiture vous aide à ralentir. Si plus, il pourrait s'agir d'un dysfonctionnement.

Une autre question: si vous deviez desserrer le frein quand il tourne, les tours descendent-ils à nouveau? Essayez de ne pas voler au-dessus des falaises ou quoi que ce soit si vous essayez cela.

Si le moteur freine, cela n'utilisera pas de carburant, à des exceptions près, par exemple, lorsque la voiture n'est pas réchauffée, et toute autre règle qu'elle pourrait avoir.


Oui, je pense que la Civic 2012 a une certaine forme de freinage moteur et c'est peut-être la raison. C'est donc une fonction de sécurité car je peux ralentir extrêmement vite, même en descendant une pente, si nécessaire - non? C'est bien et dandy, mais je descends une pente très raide (assez raide pour faire éclater mes oreilles) à environ 60 mph tous les jours sur le chemin du retour du travail, et la pente est une route pavée très plate (nulle part près des falaises, heureusement) environ 2 miles de long. Je dois souvent freiner parce que les gens ralentissent souvent pour fusionner plutôt que pour accélérer, et il y a une sortie au bas de la colline.
allquixotic

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D'après ce commentaire que vous avez publié sur votre question, il semble qu'il ait cette "logique de classement". C'est probablement surtout une caractéristique de sécurité: réduire les températures de freinage. Cela ne diminuera pas plus votre distance d'arrêt que la même voiture allant à la même vitesse sans la fonction - en supposant que les températures de freinage sont les mêmes.
Nick

s'il a un convertisseur de couple de verrouillage, vous pourriez obtenir un pic lorsqu'il se désengage. La plupart des automatiques utilisent maintenant des convertisseurs de couple de verrouillage pour une meilleure efficacité.
Chris
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