Comment fonctionne EFI? Comment est-il connecté à la pédale d'accélérateur? [fermé]

Je veux comprendre complètement le fonctionnement d'EFI. De plus, comment et sous quelle forme il reçoit le message de la pédale d'accélérateur. Je veux en particulier savoir comment il est mis en œuvre dans les berlines Honda telles que les versions Civic et City AT.

— Umair Mansoor
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Bienvenue dans Maintenance et entretien des véhicules à moteur Réparation! Quel est votre objectif final? EFI est un sujet assez vaste. Peut-être que si vous nous disiez ce que vous savez maintenant et ce que vous comptez apprendre, nous serions en mesure de vous fournir suffisamment d'éducation à un niveau élevé, vous pourrez alors poser des questions qui vous permettront de tomber dans les mauvaises herbes où vous voulez être. Comme vous l'avez posé, c'est un très vaste sujet.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Commencez avec le simple Bosch K-Jetronic et progressez à partir de là ...

— Solar Mike

Ce n'est pas un problème pratique - vous obtiendrez une meilleure connaissance générale de la façon dont cela fonctionne en lisant Wikipédia ce site est plus pour les vrais problèmes que vous rencontrez.

— Criggie

Merci pour votre réponse. Eh bien, justement, je suis intéressé par le contrôle de l'accélérateur avec un ordinateur d'une berline à transmission automatique.

— Umair Mansoor

Vous réalisez que la plupart des voitures produites aujourd'hui ont ce qu'on appelle conduit par cable (DBW) versus conduire par câble (DBC), où le "fil" est un corps de papillon commandé par ordinateur et le "câble" est directement connecté à la pédale d'accélérateur? Les principaux fabricants utilisent cette méthode depuis environ 10 à 12 ans.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

EFI fonctionne en mesurant le débit d'air. La pédale d’accélérateur est directement connectée au papillon des anciennes voitures et indirectement (via un connexion électrique ) sur les voitures neuves. Il existe un débitmètre de masse d'air séparé (généralement fil chaud ) qui mesure la masse d'air entrant. Lorsque le débit massique est connu, l'EFI peut, à l'aide de la commande en boucle ouverte, régler la quantité de carburant injectée en fonction du débit d'air.

Il existe également un deuxième système de contrôle, le contrôle lambda en boucle fermée. La sonde lambda mesure les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement et la commande en boucle fermée maintient le niveau d'oxygène à près de zéro pour obtenir une combustion complète sans oxygène résiduel. La raison de ce contrôle en boucle fermée est que le convertisseur catalytique fonctionne le mieux avec un rapport air / carburant stœchiométrique.

Tout cela se fait numériquement en utilisant des ordinateurs. Les injecteurs sont soit fermés soit ouverts, jamais partiellement ouverts, et la durée d'ouverture est contrôlée numériquement.

Je suis sûr que vous auriez pu trouver tout cela sur Article de Wikipedia sur l'injection de carburant déjà.

— juhist
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Exactement cela, et le capteur de position du papillon indique à l’écu à quelle distance la lame du papillon est ouverte. C'est un simple potentiomètre qui renvoie un signal sous la forme d'une lecture de tension. C'est tout simple mais astucieux.

— DamoC

Merci pour votre réponse. Eh bien, justement, je suis intéressé par le contrôle de l'accélérateur avec un ordinateur d'une berline à transmission automatique.

— Umair Mansoor