Aide à la mise en place de lampes bi-xénon avec câblage h4

Je suis en train de faire une des très controversées améliorations apportées à la technologie DHI - je me suis procuré une belle paire de projecteurs et d’ampoules (j’utilise des ballasts bono jusqu’à ce que j’ai l’argent nécessaire pour acheter de jolis projecteurs OEM). Les projecteurs que j'ai achetés ont des solénoïdes pour ouvrir le faisceau de route. J'aimerais utiliser les phares avec le commutateur de phare actuel de ma Jeep sur la colonne de direction. Mes lumières halogènes sont h4 et les feux de croisement ne sont pas allumés quand les feux de croisement le sont. Si je souhaite câbler un solénoïde bi-xénon, je devrai trouver un moyen de faire en sorte que la lumière reste allumée et que le solénoïde soit ouvert lorsque le feu de route est allumé.

J'ai une idée qui fonctionnera, mais il s'agit d'un relais, ce qui signifie que les lumières seront momentanément éteintes lorsque je passerai du feu de croisement au feu de croisement (lorsque le relais passera de fermé à ouvert). Voici mon dessin, cela suffira-t-il ou devrai-je m'assurer que la tension ne sera pas coupée lors de l'ouverture des solénoïdes?

Si vous proposez des lampes DHI à cycle, vous réduirez leur durée de vie, elles ne sont pas conçues pour être rallumées peu de temps après.

De plus, j'ai du mal à comprendre votre schéma - l'ovale intitulé "LIGHTS" - cela est-il censé représenter le ballast? Je ne sais pas si j'alimenterais cela directement à partir de votre H4, il semblerait que je voudrais un nouveau circuit fusionné à partir de la batterie via un relais alimentant les ballasts.

Je ne suis pas affilié à eux, mais http://www.theretrofitsource.com/ vend des kits fournis avec un module de contrôleur de ballast pouvant être interfacé directement avec le connecteur H4 de votre usine. J'en ai un dans ma Subaru. Il s’occupe de ce que vous semblez négliger - par exemple garder le ballast et les ampoules allumés tout en passant des feux de croisement aux feux de croisement (sur les HID, il ne reste plus qu’à actionner le solénoïde pour déplacer le bouclier), ou mettre en place un retarder afin que le ballast ne se déclenche pas, ne meure pas et ne se rallume pas rapidement tout en tournant la clé hors fonction accessoire pour courir, temporairement pour démarrer et pour courir en arrière.