Le moteur 92 Civic ne démarre pas après le remplacement du joint de culasse

Je viens de remplacer le joint de culasse dans ma Civic de 1992. Il a commencé avant de tout remettre en place (juste une seconde puisqu'il n'y avait pas de liquide de refroidissement, l'échappement n'était pas branché, etc.) et tout s'est bien passé. Mais maintenant, après avoir tout reconstitué et rempli le système de refroidissement, cela ne commencera pas. En tournant la clé, le démarreur tourne et le moteur tourne pratiquement sans résistance - si lisse qu'au début, je pensais que le démarreur tournait sans tourner.

Quelle est la meilleure façon de diagnostiquer le problème? Je ne vois manifestement rien qui cloche - aucune fuite visible, etc.

— R..
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Réponses:

S'il tourne sans résistance, vous n'avez aucune compression. Vous devriez pouvoir le tester assez facilement, car vous pourrez probablement le retourner facilement avec une clé plate sur la poulie de manivelle. Je ne vois pas pourquoi cela se produirait soudainement lors du remplissage du système de refroidissement, sauf en cas de problème d'installation du nouveau joint.

Qu'est-ce qui vous a amené à devoir le remplacer? Cela pourrait donner des indices.

— Nick C
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Le joint a été brisé du côté de l'échappement et a craché du liquide de refroidissement par le tuyau d'échappement. Un problème de synchronisation peut-il causer une absence totale de compression? J'ai oublié de serrer complètement le tendeur de courroie de distribution jusqu'à la première fois que je l'ai démarré avec du liquide de refroidissement dans le système, alors peut-être que la pression de tourner la pompe à eau aurait pu le faire glisser?

— R..

Un problème de synchronisation peut très facilement entraîner un manque de compression, c'est donc probablement votre premier suspect. J'espère que vous n'avez pas entendu le moindre bruit de clatterie la première fois que vous avez essayé de le démarrer (les vannes ouvertes trop tard peuvent facilement atteindre les pistons et se plier ...)

— Nick C

D'après mon expérience (après avoir été victime d'une défaillance du tendeur de courroie de distribution au démarrage avec une Eclipse alimentée en 4g63), vous n'entendrez jamais l'impact. Le moteur tourne simplement librement et ne va pas attraper ... :-(

— Brian Knoblauch

Si la ceinture a glissé et que le chronométrage est mal synchronisé, comment puis-je le remettre en synchronisation? Évidemment, je pourrais simplement retirer la tête en arrière et inspecter manuellement la position des pistons, et vérifier si les soupapes étaient endommagées en même temps, mais il serait bien de ne pas le faire s'il y avait une chance que les soupapes ne soient pas en bon état » t écrasé.

— R..

Et si les soupapes sont brisées, pourrais-je simplement remplacer la tête entière par une tête d'une Civic de 1988? Je pense que c'est le même moteur et j'en ai un qui ne fonctionne pas .. :-)

— R..

Les autres réponses et mes soupçons fondés sur ces affirmations étaient justes: le problème était le manque de compression en raison du glissement de la courroie de distribution. J'ai sorti la bougie d'allumage n ° 1 et je l'ai apportée au CDT, et j'ai constaté que le pignon de la came était éteint de 90 degrés par rapport à l'endroit où il devrait être. Après avoir centré les 4 pistons pour éviter les interférences avec les soupapes, ajusté le pignon de la came en position "UP", puis ramené le n ° 1 au TDC, le moteur redémarre. Je ne peux pas encore confirmer que ce n'est pas endommagé; cela manque de puissance, mais cela pourrait provenir des gaz d'échappement dans le compartiment moteur (2 des goujons qui retiennent le tuyau d'échappement au collecteur sont cassés) et / ou de vieilles bougies d'allumage sales ou corrodées.

— R..
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Bien joué. Un test de compression devrait pouvoir vous dire s'il y a des dommages (et si vous pouvez changer un HG, un test de comp devrait être un jeu d'enfant pour vous), mais un échappement soufflant et des bouchons corrodés vont définitivement saper le pouvoir. À 90 degrés, c’est assez impressionnant, j’aurais pensé que s’il s’agissait d’un moteur à interférence, il suffirait de détruire totalement les soupapes ...

— Nick C

Mon hypothèse est que, parce que la courroie n'a pas été serrée de manière désynchronisée mais simplement glissante, (1) elle a cessé de glisser lorsqu'elle perd la compression et (2) si elle commençait à heurter une valve, cela aurait peut-être été la résistance dont elle avait besoin pour arrêter de glisser. Ou j'aurais peut-être eu de la chance. Je ne suis pas sûr que les valves ne soient pas courbées / endommagées, mais au moins c'est en marche, ce qui est bon signe.

— R..

Si la courroie de distribution a glissé en raison du manque de tension des accessoires, le manque de compression pourrait très bien être dû à des valves brisées ... I croyez Les Civic sont tous des moteurs d'interférence. Voyez si vous pouvez confirmer ou infirmer cela avant de commencer à tirer la tête. Quelqu'un sait-il d'un moyen plus facile de vérifier les vannes? Y a-t-il de fortes indications de dommage en tirant simplement sur le couvercle de soupape?

— Brian Knoblauch
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C'est ce qu'on m'avait toujours dit, mais lorsque je l'ai ouvert, le sommet des pistons présente des rainures qui semblent correspondre exactement aux soupapes. Il semble qu'ils ne seraient pas endommagés même si le timing était mauvais.

— R..

Cela dépend de la distance à laquelle les soupapes sont poussées, bien plus que de simples rainures. Par exemple, la Toyota 5S-FE évite les interférences jusqu’à ce que vous introduisiez des cames de rechange (294 grind, je crois?) Qui poussent les soupapes un peu plus loin et qui perturbent le moteur malgré les coupures. Certaines voitures sont comme ça de l'usine.

— Brian Knoblauch

Le premier commentaire ici youtube.com/watch?v=HWnMxJp97-o me donne espoir: "La courroie de distribution a quelques dents. Demandez-moi comment je sais ... lol"

— R..

Cela me rappelle ... j'ai fait sauter la dent d'une dent sur ma voiture à moteur 5S-FE. Il est passé de course en course à course comme si ce n’était que sur 2 cylindres. Vitesse maximale d'environ 25 mph ... :-)

— Brian Knoblauch