Pistons 3 anneaux vs 4 anneaux: quel design est le meilleur?

Le moteur que je reconstruis (Skoda Estelle / 120, 70's, RWD, moteur monté à l'arrière) a été fabriqué avec deux pistons différents, selon les années de fabrication: un type de piston a 4 segments et une coupe de la bague d'huile vers le bas, à d'un côté, et a une tête plate. L'autre piston est livré avec 3 segments et une zone renforcée sous la broche des deux côtés des trous de broche, et a une tête légèrement en dôme. Les deux pistons semblent être interchangeables dans le même moteur, car ils ont les mêmes mesures globales.

La question est donc: quel design est le meilleur?

EDIT: les 5 segments / piston à couronne plate pèsent 267 grammes, les 4 segments / piston à couronne bombée pèsent 280 grammes.

— Aram Alvarez
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Il y a des compromis, donc pas de réponse claire ici.

Tout d'abord, juste pour être anal et clarifier quelque chose ... ce que vous avez est en fait un piston à 4 segments et un piston à 5 segments. La bague de contrôle d'huile en bas se compose en fait de deux bagues et d'une entretoise.

Le principal compromis est que le piston à 4 segments aura moins de traînée sur les parois du cylindre, mais le piston à 5 segments se scellera mieux. Un meilleur piston d'étanchéité gardera plus de puissance dans le cylindre, mais vous verrez des pertes de friction supplémentaires. La plupart des moteurs que j'ai vus avec la configuration à 5 anneaux sont pour les moteurs diesel.

Avec le piston légèrement bombé, vous aurez un taux de compression légèrement plus élevé. Il faudrait faire quelques mesures pour déterminer la différence.

Je ne sais pas si vous supposez que les pistons sont pratiquement les mêmes ou si vous avez les spécifications des deux. Une des choses que vous devez vérifier est la différence de hauteur du piston. Pour ce faire, placez une seule broche de poignet dans l'alésage des deux pistons. Vous pourrez alors mesurer la hauteur d'un piston par rapport à l'autre. Cela vous donnera une meilleure idée de la quantité de piston qui dépassera de l'autre. Cela peut être important une fois installé, car le plus grand peut dépasser de l'alésage au-dessus de la surface du pont ou interférer avec la tête (j'en doute, mais vous devriez vérifier ir).

Une autre chose à penser est le poids du piston. Le plus léger peut avoir un léger avantage sur le plus lourd car il pourrait permettre au moteur de tourner un peu plus haut sans craindre que quelque chose ne se défasse.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Les deux pistons ont les mêmes dimensions hors tout: mêmes hauteur, diamètre et emplacement de goupille. Je vais vérifier leurs poids et vérifier lequel est le plus lourd

— Aram Alvarez

Certains moteurs fixent le taux de compression en étant construits avec des pistons légèrement différents. Un petit dôme dans le haut peut faire une différence surprenante dans le taux de compression. Même l'épaisseur du joint de culasse a un effet appréciable.

— John U

@AramAlvarez - Sur la photo, je peux dire que les pistons sont très similaires en forme et en taille. Le fait est, et je parie que vous vous en rendez compte, lorsque nous parlons de dimensions avec des pièces de moteur, nous cherchons généralement à +/- 0,001 "faire une différence (si vous utilisez une mesure métrique, une différence de +/- 0,0254 mm). Ce n'est pas quelque chose vous pouvez le globe oculaire et faire une hypothèse sur ... c'est quelque chose que vous devez réellement mesurer avec des micromètres pour assurer la précision. La seule raison pour laquelle je soulève ceci est que je ne reçois pas la chaleur et le flou que vous mesurez réellement ces choses. la hauteur du piston pourrait être décalée de 0,01 "et vous ne le sauriez jamais

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2: correct, mais dans la durée de vie de ce moteur, ils n'ont apporté que peu de modifications de conception, mais les chemises de cylindre, le vilebrequin, l'arbre à cames, les chambres de culasse, etc. ont été conservés. Il existe environ 2 ou 3 versions de moteur mais toutes les pièces sont interchangeables.

— Aram Alvarez

@AramAlvarez - Pas de soucis. Ne pas vraiment connaître l'histoire de la conception du moteur me laisse un peu anal quand il s'agit de telles choses. Vous voudrez toujours savoir si l'une de vos pièces est dans la tolérance, en particulier le jeu entre l'alésage et le piston. Cela peut également influer sur votre décision quant au piston à utiliser.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Utilisez le piston de la conception "la plus récente", c'est-à-dire la plus récente - les ingénieurs ont probablement apporté des modifications pour réduire ou éviter certains problèmes.

— Solar Mike
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Ne mélangez pas différents pistons; ne mélangez surtout pas les pistons avec des poids différents. Le vilebrequin est équilibré pour un poids de piston donné ainsi que les pistons étant équilibrés comme un ensemble.

— TomO
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