Quel est le but d'avoir le chat juste après le collecteur d'échappement

Dans beaucoup de voitures bon marché, j'ai regardé leurs composants d'échappement, je trouve toujours le convertisseur catalytique juste après le collecteur d'échappement au lieu d'être après le tuyau de descente / avant dans une configuration d'échappement "typique". Pourquoi les voitures fabriquées à bon marché viennent-elles comme ça, quel genre de gain en plaçant le chat juste après le collecteur la fabrication peut-elle faire autre que d'avoir des fils plus courts pour les capteurs o2? Ou je me trompe et ces voitures viennent avec deux chats comme j'ai vu dans d'autres voitures?

exhaust catalytic-converter

— méthode
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N'étant pas un gars de voiture, quand j'ai vu cette question dans la barre latérale Hot Network Question, cela ressemblait à un titre d' Arqade , quelque chose à voir avec quand un félin monte sur le bloc moteur.

— hBy2Py

Réponses:

Le but principal de le placer juste après le collecteur est la chaleur. Le chat fonctionne mieux lorsqu'il est chaud. Le placer aussi près que possible du collecteur aide le chat à chauffer plus rapidement et à rester plus chaud, ce qui produit de meilleurs résultats dans ce qu'il est conçu pour faire: réduire les émissions d'échappement.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Très bonne réponse! +1. Cependant, j'aurais mentionné que certaines voitures ont en fait deux convertisseurs catalytiques, un près du collecteur d'échappement et un autre un peu plus loin.

— juhist

@juhist - Absolument correct. On dirait que vous venez de le mentionner, alors merci pour l'aide!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@method - Je crois que l'objectif habituel est que le premier contrôle le CO et le HC, tandis que le second contrôle les NOx. Au moins, je crois que c'est pour ça. Certains fabricants préfèrent diviser les deux pour une raison quelconque.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Cela devrait être évident. Tout le monde sait que les chats aiment la chaleur. Cela les fait se recroqueviller et ronronner de contentement.

— Mason Wheeler

@MasonWheeler - Vous savez ce qu'ils disent des chats et d'Internet ... va de pair.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sur les modèles bon marché, le chat fait partie du collecteur d'échappement - c'est-à-dire que le collecteur et le chat sont une seule unité. Cela est fait pour réduire les coûts.

La réponse concernant la rétention de chaleur est valable, mais ce n'est pas le facteur qui affecte vraiment les modèles bon marché. Sur certains véhicules, vous pouvez constater que le turbo est intégré dans le collecteur ou que le collecteur fait partie de la tête elle-même. Tout est à payer.

Les voitures bon marché comme celle-ci sont conçues avec différentes idées d'entretien. Dans certains cas, cela signifie en fait que le chat est plus facile à remplacer, même si je ne pense pas que les concepteurs considèrent cela pour les modèles jetables, ils prévoient peut-être que le véhicule sera mis au rebut bien avant que le chat doive être remplacé.

Jetez un œil aux images de chats Toyota Aygo .

— DizzyFool
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Wow n'a jamais vu cela avant un design très intéressant, pensez-vous qu'il est pire en termes de performances d'avoir les restrictions dans l'échappement juste après le collecteur sans laisser de place aux gaz pour se dilater?

— méthode

@method Traditionnellement, nous avons supposé que de meilleurs en-têtes fluides du collecteur avec des virages lisses et des longueurs égales sont meilleurs pour les performances, mais il existe une vidéo Youtube qui utilise un dynamomètre de moteur pour comparer la sortie d'un moteur avec des collecteurs exhuast de performance en acier. L'une des comparaisons qu'ils font est le collecteur monté dès la sortie de la boîte, puis ils prennent un marteau et frappent dans la partie collecteur du collecteur et les résultats étaient à peu près les mêmes. Je pense que cela dépend du type de moteur et d'application, mais la pensée TRADITIONNELLE dit que cela nuirait aux performances. Je ne suis pas convaincu.

— DizzyFool

Petits convertisseurs catalytiques montés à proximité du collecteur d'échappement pour se réchauffer rapidement et être actifs dès que possible après le démarrage du moteur. Le mélange de démarrage est généralement riche et doit être oxydé pour réduire les émissions de HC et de CO. Un capteur d'O2 monté en avant du catalyseur cc contrôle le mélange riche / pauvre pour faire fonctionner le moteur près du rapport stoechiométrique air-carburant chimiquement correct pour un fonctionnement optimal du chat. Le deuxième catalyseur monté sous le siège est là pour favoriser la réduction des NOx après l'élimination des HC et CO en amont. Le capteur d'O2 entre les chats surveille le mélange d'échappement afin que l'injection de carburant puisse être modifiée pour être sûr que très peu d'O2 pénètre dans le deuxième chat. Le NOx doit abandonner son oxygène et le meilleur moyen est que l'échappement soit légèrement riche. Donc. Le chat cc a besoin d'un mélange légèrement maigre pour oxyder le HC et le CO. Le chat UF a besoin d'un mélange légèrement riche pour réduire les NOx. Les capteurs d'O2 continuent de dire à l'ordinateur de commande du moteur l'état de l'échappement et contrôlent ainsi le carburant injecté. C'est un délicat exercice d'équilibrage par le système de gestion du carburant pour donner d'excellents résultats.

— 50 grains
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