Honda Prelude SH 2001.
Il y a environ trois semaines, alors que je voyageais entre 10 et 15 mph, je me suis éloigné d'un chemin de terre pour me garer et il s'est avéré qu'il y avait une rangée de quelques traverses de chemin de fer dans l'herbe. Les attaches ont couru juste à l'intérieur des pneus droits, avec la majeure partie du poids de la voiture sur eux, et ma voiture s'est arrêtée lorsque l'avant du silencieux a heurté le bord d'attaque de l'attache. Je reculai d'eux, jetai un coup d'œil en dessous, me demandai comment mon silencieux était toujours attaché, admirai le nouveau placage de bois des tuyaux d'échappement pendant un moment, puis décidai de faire semblant que cela ne se produisait pas.
Les liens ont frappé le système d'échappement assez fort. Voici une photo, il s'agit de la voiture de quelqu'un d'autre avec un échappement de rechange mais elle montre au moins le routage (le chemin de traverse est une flèche orange):
( source d'image , merci également à @Myself d'avoir trouvé cela ).
La voiture grinçait beaucoup après ce qui s'est avéré être un bouclier thermique courbé frottant contre le tuyau d'échappement (entouré en vert ci-dessus), une solution facile, je l'ai corrigée plus tard dans la journée. Je n'ai remarqué aucun autre dommage lors d'une inspection visuelle plus approfondie. Le chat est sur la ligne médiane, je ne l'ai pas touché directement, mais je suis sûr que j'ai souligné l'ensemble du système en frappant le tuyau dans le dos.
Maintenant, en commençant exactement le même jour, je vois des ratés aléatoires sur les cylindres 1 et / ou 3 (c'est un 4 en ligne) une à trois fois par jour, sans faute. Cela dure depuis trois semaines maintenant sans s'améliorer ni empirer. Je n'ai pas encore vu de ratés même numérotés. Les codes sont P0301 et P0303 (ratés), P0300 (qui n'est qu'une conséquence de plusieurs codes P030x) et P1399 (qui pour Hondas n'est qu'un autre code de raté ). Je ne remarque aucune perte de puissance ni aucun autre problème de moteur. Je n'ai pas encore pu déterminer de conditions spécifiques dans lesquelles les ratés se produisent (et j'ai essayé).
Voici donc ce que je sais:
- La voiture a de nouvelles bougies d'allumage, des fils d'allumage, un capteur MAF et un filtre à air propres.
- Avant le rodage avec les traverses de chemin de fer, il n'y avait aucun problème de moteur. De plus, depuis 15 ans que je possède la voiture, le seul raté que j'ai jamais vu était une bougie d'allumage défectueuse il y a environ 12 ans, ce n'est pas un phénomène habituel sur cette voiture.
- Commençant au même moment exact que frapper les liens, des ratés aléatoires sur des cylindres impairs sur une base quotidienne.
- Je ne remarque aucun nouveau bruit d'échappement, mais je n'ai aucune information sur les odeurs ou la fumée supplémentaires, j'ai un très mauvais odorat et il fait froid donc beaucoup de vapeur d'eau déguise les choses. Je garderai un œil.
- Je n'ai pas vérifié l'étanchéité du système d'échappement, mais je le devrais probablement.
- Pas de perte de puissance notable, pas de ralenti brutal.
Ma question est donc la suivante: pourrait-on les connecter? Y a-t-il quelque chose qui pourrait être endommagé dans l'échappement qui pourrait provoquer un raté d'allumage? Capteurs / connexions / silencieux Cat / O2 endommagés? Je n'ai pas remarqué de supports lâches ou de tuyaux ou de connexions visiblement cassés autour du silencieux ou de tout autre composant. Quelque chose dans le moteur? Ces deux choses pourraient-elles être liées?
Qu'en est-il, est-il possible qu'il se soit passé quelque chose au-delà de ma compréhension qui soit à l'origine d'une détection / notification erronée de ratés?
La prochaine étape que je prendrai est de continuer à les considérer comme des événements indépendants et à remplacer les injecteurs de carburant. C'est la seule chose à laquelle je peux penser, mais je me demande s'il y a un lien évident avec l'échappement.
Mise à jour, environ un mois ou deux après le post ci-dessus:
Peu de temps après ce post, j'ai nettoyé et réinstallé les connecteurs de l'injecteur de carburant. J'ai également fait passer un nettoyant d'injecteur dans le système de carburant. J'ai nettoyé le collecteur d'admission et l'accélérateur juste pour le plaisir. J'ai inspecté visuellement les capteurs O2 et le chat, mais toutes les soudures, les capteurs et le câblage semblaient bien physiquement. Le problème s'est arrêté pendant environ une semaine puis est revenu (il y a un mois ou deux). Il continue dans le même schéma: cylindres impairs uniquement, tous les jours ou deux, pas d'autres symptômes perceptibles ou étrangeté du moteur.