À haut régime et à plein régime, il n'y a pas de différence significative entre les deux. Ici, un seul corps de papillon pourrait avoir un léger avantage car vous avez moins de turbulence dans les coureurs d'admission causés par les plaques de papillon et d'autres choses.
L'avantage le plus important et le plus notable que vous ressentirez en utilisant les ITB est lorsque vous conduisez à bas régime ou au ralenti avec quelque chose comme un arbre à cames à haut régime et à effort maximal qui a des tonnes de chevauchement. La plaque d'accélérateur ITB aidera à éviter que la charge d'admission ne soit contaminée par les gaz d'échappement, ce qui rend le moteur plus fluide, et les cames de course sonneront moins comme si elles allaient mourir au ralenti.
Pour un corps de papillon unique et une came folle, le plénum d'admission sera sous vide sous les ouvertures de papillon faibles. Ensuite, lorsque vos soupapes d'admission s'ouvrent, l'échappement s'écoule parfois vers l'arrière dans votre plénum d'admission, ce qui fait que le moteur tourne mal en jouant avec le mélange air-carburant.
Avec des ITB et une came folle, même à des ouvertures de papillon basses, votre plénum d'admission forcée sera à une pression plus élevée que l'échappement, puis aucun échappement ne sortira du canal d'admission étranglé pour contaminer la charge d'admission d'un autre cylindre.
Donc, fondamentalement, les ITB ne sont vraiment nécessaires que si vous devez vous déplacer dans la rue avec une spécification d'arbre à cames qui n'est pas normalement utilisable dans la rue.
Il y a d'autres choses mineures que vous pouvez faire avec les ITB comme l'utiliser pour régler la direction du flux d'air dans les cylindres et améliorer la réponse de l'accélérateur comme déjà mentionné, mais l'amélioration des performances à faible accélération de la came de course sera le plus grand avantage. Et plus votre arbre à cames est extrême, plus l'avantage est grand.