Je conduis une grosse voiture lourde (Mercedes E63 2011, quelque part autour de 4200lbs) que j'emmène sur la piste. Il a le moteur NA 6.3L (M156) sans aucune modification.
Je suis aux prises avec des problèmes de température d'huile les jours chauds quand je suis sur la piste, mais après avoir ajouté un plus grand refroidisseur d'huile, je suis au point où quelques degrés dans les deux sens font toute la différence pour que j'obtienne ou non des avertissements thermiques. Je peux fondamentalement toujours rester assez cool si je passe brièvement à environ 6K au lieu de le laisser se déployer vers la ligne rouge de 7,2K RPM, même à plein régime. J'ai toujours observé que l'accélération partielle mais un régime plus élevé génèrent beaucoup plus de chaleur dans l'huile que le régime inférieur inférieur à plein régime.
En tant que point de données, j'ai entendu de nombreuses sources fiables que ce moteur est assez étouffé par son échappement d'origine, au point que l'ajout d'en-têtes à tube long avec des chats à haut débit peut libérer de 50 à 60 HP (du stock 525 à ~ 580, ce qui le rapproche beaucoup des cotes de la SLS qui a un échappement à écoulement libre).
Maintenant la question:
Étant donné que cela n'ajoute pas de puissance en changeant le profil de la came ou en ajoutant un boost, simplement en supprimant les restrictions, cela serait-il plus susceptible de laisser le moteur tourner un peu plus froid ou la puissance supplémentaire générée aggraverait-elle mon problème de chaleur?
En corollaire, même s'il n'a pas réduit les températures à plat, pourrait-il permettre plus de puissance en le déplaçant brièvement qu'il n'en produit actuellement lorsqu'il est conduit de la même manière?
Merci pour tout conseil, et faites-moi savoir s'il y a des informations supplémentaires que je peux fournir!
Ps aléatoire - le liquide de refroidissement chauffe rarement plus de quelques degrés, même en 25 minutes, où la température de l'huile augmentera rapidement. Est-ce normal ou quelque chose à craindre?