Quel effet le remplacement des collecteurs par des collecteurs aura-t-il sur la température de l'huile?


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Je conduis une grosse voiture lourde (Mercedes E63 2011, quelque part autour de 4200lbs) que j'emmène sur la piste. Il a le moteur NA 6.3L (M156) sans aucune modification.

Je suis aux prises avec des problèmes de température d'huile les jours chauds quand je suis sur la piste, mais après avoir ajouté un plus grand refroidisseur d'huile, je suis au point où quelques degrés dans les deux sens font toute la différence pour que j'obtienne ou non des avertissements thermiques. Je peux fondamentalement toujours rester assez cool si je passe brièvement à environ 6K au lieu de le laisser se déployer vers la ligne rouge de 7,2K RPM, même à plein régime. J'ai toujours observé que l'accélération partielle mais un régime plus élevé génèrent beaucoup plus de chaleur dans l'huile que le régime inférieur inférieur à plein régime.

En tant que point de données, j'ai entendu de nombreuses sources fiables que ce moteur est assez étouffé par son échappement d'origine, au point que l'ajout d'en-têtes à tube long avec des chats à haut débit peut libérer de 50 à 60 HP (du stock 525 à ~ 580, ce qui le rapproche beaucoup des cotes de la SLS qui a un échappement à écoulement libre).

Maintenant la question:

Étant donné que cela n'ajoute pas de puissance en changeant le profil de la came ou en ajoutant un boost, simplement en supprimant les restrictions, cela serait-il plus susceptible de laisser le moteur tourner un peu plus froid ou la puissance supplémentaire générée aggraverait-elle mon problème de chaleur?

En corollaire, même s'il n'a pas réduit les températures à plat, pourrait-il permettre plus de puissance en le déplaçant brièvement qu'il n'en produit actuellement lorsqu'il est conduit de la même manière?

Merci pour tout conseil, et faites-moi savoir s'il y a des informations supplémentaires que je peux fournir!

Ps aléatoire - le liquide de refroidissement chauffe rarement plus de quelques degrés, même en 25 minutes, où la température de l'huile augmentera rapidement. Est-ce normal ou quelque chose à craindre?


Bien que ce ne soit pas une réponse au problème de la chaleur, j'ai trouvé que cet article avait du mérite sur la façon de dimensionner un en-tête pour vos besoins (quelles différences dans l'en-tête font quoi pour le moteur).
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Intéressant - donc pour un sweet spot de 6K RPM, les primaires 2 "ont du sens (ce qui correspond aux en-têtes Weistec). Merci pour le partage :)
RJStanford

Vous constaterez probablement que vous serez limité par ce que vous pouvez trouver pour votre voiture ou que vous devrez créer des en-têtes personnalisés ou créer le vôtre. Je ne connais pas la disponibilité des en-têtes pour un AMG. En outre, vous voudrez probablement envelopper les en-têtes. Cela améliorera les températures sous le capot et je crois que cela aide à maintenir la vitesse d'échappement. Le revêtement en céramique des en-têtes à l'intérieur et à l'extérieur aidera également. Je suis sûr qu'un AMG 63 aurait l'air méchant avec des en-têtes!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Réponses:


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J'envisagerais sérieusement d'améliorer votre refroidisseur d'huile.

Je doute que «plus grand» soit la solution immédiate, je parie que c'est le flux d'air à travers l'échangeur de chaleur. Déplacer le refroidisseur, modifier / améliorer les conduits, trouver de l'air plus frais pour le traverser, etc.

Sur ma FPROD '72 BMW 2002tii, j'ai pu faire chuter les températures de l'huile d'un pic effrayant de 280 F à un 240 F plus gérable, même sur une enduro de 4 heures. Ceci à partir d'un petit refroidisseur de 12 "x 8" ... MAIS monté directement derrière l'ouverture du phare gauche manquant, et "forcé" canalisé avec une mince feuille d'aluminium.

Le livre de Corky Bell, Maximum Boost: Designing, Testing and Installation Turbocharger Systems, contient une excellente section sur la conception des refroidisseurs intermédiaires, ainsi que quelques informations sur les conduits. Bien qu'un refroidisseur d'huile ne soit pas un refroidisseur intermédiaire air-air, les mêmes principes de canalisation et d'efficacité s'appliquent.

Si vous n'avez que des séances de 25 minutes, vous pourriez être en mesure de gréer un arrangement "glacier" avec un refroidisseur d'huile séparé. Ce n'est probablement pas une solution que vous voudriez envisager pour votre conducteur quotidien (ostensiblement).

Pensez également à un flash qui vous rend un peu plus riche à WOT (Wide Open Throttle). Bien que cela puisse vous coûter quelques chevaux, vous pouvez facilement abaisser considérablement la température de l'huile.

Ou améliorez votre refroidissement intermédiaire. Une charge de température plus basse signifie plus de puissance (boost et avance plus rapides possibles) et moins de chaleur dans l'huile. Voici une solution bon marché [contre la toux] de gars qui savent :

Mise à niveau du refroidissement du Weistec M157 E63


Vous avez un 2002? Respect à vous @steveracer.
DucatiKiller

+1 pour le 2002 .... et votre verbiage ne craint pas non plus.
DucatiKiller

Merci pour l'entrée - je suis allé avec un refroidisseur d'huile FluidMotorUnion qui remplace l'unité d'usine et domine le gril inférieur après avoir vu des rapports de succès d'autres personnes. Compte tenu de l'emplacement (vous pouvez le voir sur cette photo de COTA ) et du fait qu'il s'agit d'une grande pièce en trois sections, j'espérais vraiment que ce serait la "solution exagérée". Le 6.3 est NA, donc pas d'intercooler.
RJStanford

@SteveRacer Je vais contacter quelques accordeurs pour voir si leurs morceaux couvrent déjà un fonctionnement plus riche. Si c'est une solution viable, c'est simple, alors merci!
RJStanford

@RJStanford Oh, je pensais que c'était un V8 double turbo. Ignorez chaque chose que j'ai dite, passée, présente et future. (Mais plus riche chez WOT est plus cool . QUE je ne jure que par.)
SteveRacer
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