Duplicata possible: le
rétrogradage (freinage moteur) provoque-t-il une usure et une déchirure supplémentaires?

Ma femme et moi sommes en désaccord sur une pratique du freinage moteur. Lorsque je conduis sa transmission manuelle, j'utilise assez largement la technique, parfois à l'approche d'un feu de stop, mais surtout (et pertinent pour cette discussion), lorsque je descends de longues collines escarpées. Ce soir, je descendais un et même en descendant en 3e vitesse, j'accélérais toujours, alors je suis descendu en 2e, et la voiture s'est maintenue à environ 45 mph. Cependant, le tachymètre a également bondi et ma femme a trouvé le bruit déconcertant. Ma défense était que nous étions encore à 1500 tr / min de la ligne rouge et que la jauge de température était plate, donc il n'y a rien à craindre. Elle n'était pas convaincue.

Alors, qui a raison? Le freinage moteur est-il mauvais pour ma voiture?

Réponse en cours. (Doit se développer et ajouter plus de liens faisant autorité lorsque vous aurez le temps plus tard).

Consommation de carburant

Les systèmes modernes d'injection de carburant électronique (par opposition à mécanique) (qui incluent également l'injection monopoint TBI (corps de papillon)) sont équipés d'un capteur de position du papillon. En cas de dépassement (régime supérieur, régime fermé), l'arrivée de carburant est coupée, ce qui la rend plus efficace que le ralentissement au point mort et n'utilise que des freins (celui censé freiner avec les vitesses engagées de toute façon). Le carburant entre en action uniquement lorsque le régime moteur (tr / min) s'approche de la vitesse de ralenti ou en dessous pour la maintenir.

Des informations sur l'opération de coupure de carburant peuvent être trouvées dans la publication technique de Bosch «Système d'injection de carburant à essence K-Jetronic» (PDF, recherchez plusieurs occurrences de «dépassement»):

Le dosage du carburant est interrompu pendant l'accélération arrière [dépassement]. Bien que cet expédient économise du carburant sur les tronçons en descente, son objectif principal est de protéger le convertisseur catalytique contre la surchauffe résultant d'une combustion médiocre et incomplète (ratés d'allumage)

[…]

La coupure de l'alimentation en carburant en cas de dépassement permet de réduire considérablement la consommation de carburant non seulement en descente, mais également dans la circulation urbaine.

Des données similaires peuvent être trouvées sur les systèmes d'autres fabricants. Certains d'entre eux permettent même de modifier les paramètres de coupure (voir ajustement du dépassement pour le logiciel SManager pour le module s300 pour les calculateurs Honda - bonne illustration du fonctionnement de cette fonction).

Usure du moteur

Comme suggéré ci-dessus, la course de puissance est éliminée, l'ergo l'une des charges énergétiques les plus exigeantes du moteur a disparu. Dans l'ensemble, compte tenu des soins et de l'entretien appropriés, le consensus est que le freinage du moteur n'ajoute aucune usure par friction statistiquement significative sur le moteur lui-même.

Pour tester cette hypothèse, j'ai fait plusieurs recherches sur le sujet via des bases de données académiques et Google Scholar ( avec et sans brevet), et je n'ai pas trouvé un seul document concernant l'augmentation de l'usure du moteur, mais beaucoup de discussions sur les méthodes pour augmenter l'efficacité du freinage moteur , alors que la puissance des moteurs modernes augmentait considérablement et que les pertes de la chaîne cinématique diminuaient. Comme l'indique ce brevet américain 5 146 890 (par Volvo) (p.1 de la «Description»):

Lorsque vous conduisez sur un terrain vallonné, les freins de roue doivent être utilisés le moins possible, principalement pour des raisons de sécurité. La vitesse moyenne du véhicule en terrain accidenté est donc fortement influencée par la puissance de freinage moteur disponible, ce qui augmente l'exigence d'un frein moteur plus efficace qui sera également capable de réduire l'usure des freins des roues et ainsi d'améliorer l'économie de fonctionnement.

Usure de boîte de vitesses

Un régime plus élevé ne signifie pas en soi que la boîte de vitesses est poussée au-delà de ses limites de conception. Peu de pentes à un régime plus élevé en raison du freinage du moteur (avec des transitions en douceur lors du changement) ne causeraient pas plus d'usure que, disons, des heures sur l'autoroute poussant à plus de 120 km / h (75 mph). Si les routes de montagne sont votre principal domaine d'activité, elles pourraient être considérées comme une utilisation intensive (tout comme les remorquages ​​fréquents) et nécessiteraient tout de même un refroidisseur de transmission.

Ça ne va pas surchauffer la voiture. Aucun carburant ne sera injecté en supposant que la voiture réponde aux critères de coupure de carburant (réchauffé, RPM> 1500 ou plus, dépend de la voiture). Il le refroidira car l'air relativement frais n'est pas chauffé par la combustion (bien que la compression le chauffe encore un peu). Cela refroidit les cylindres et l'échappement qui à son tour refroidit le liquide de refroidissement du moteur.

Comme je l'ai dit ici , le freinage moteur près de la ligne rouge n'est pas conseillé.

Sur une pente assez raide, l'effet de levier des roues continuera d'accélérer le moteur jusqu'à la ligne rouge et au-delà. Aucun des systèmes d'allumage ou de carburant ne pourra rien y faire. Quelque chose de dramatique va arriver au moteur à ce moment-là.

Il y aura également des effets de second ordre, comme une augmentation de la température dans la boîte de vitesses et des différentiels, mais c'est une conséquence naturelle du fonctionnement à des régimes plus élevés. Il y aura bien sûr beaucoup plus de bruit. Si vos passagers se plaignent (et c'est leur voiture?), Cela pourrait être quelque chose à considérer ...

Vous devez appeler sur la hauteur trop élevée. Si vous montiez et descendiez le mont Washington , les guides insistent pour que vous gardiez la voiture en deuxième vitesse. Dans cette situation, vous devez tolérer des régimes et des températures du moteur plus élevés (il faisait étonnamment chaud dans la cabine lorsque nous y sommes allés).

Dernier facteur à prendre en compte: les bas régimes sont plus économes en carburant, le freinage moteur ou non.

Quelle est la hauteur «trop élevé» pour les RPM? Ma règle de base est de descendre des collines avec le même équipement que j'utiliserais pour les monter.

En ce qui concerne l'usure, il convient de souligner que les freins sont moins chers que les embrayages ou les reconstructions du moteur. Mais comme d'autres l'ont souligné, l'usure d'un moteur qui élimine efficacement la chaleur de friction est probablement beaucoup moins importante que celle des freins qui n'éliminent pas la chaleur de manière particulièrement efficace.

Mais si vous pompez des freins (j'utilise deux secondes de marche, deux secondes d'arrêt), les freins peuvent rester froids. Si vous ne pouvez pas prendre l'habitude de pomper les freins, vous devriez utiliser le freinage moteur.

Donc, ma réponse est de descendre à la vitesse supérieure si la pente est assez peu profonde pour vous permettre de contrôler la vitesse en pompant les freins, et de descendre dans le rapport dans lequel vous monteriez si la pente est trop raide pour le pompage des freins pour contrôler votre vitesse.