2004 L'huile de fumée noire Subaru Forester n'accélère pas

Je conduisais ma voiture sur la I - 70 et tout à coup, le voyant d'huile s'allumait et s'éteignait, le voyant du moteur de contrôle était déjà allumé, mais la voiture a commencé à perdre de la vitesse et aucun régime n'a été affiché pendant que j'essayais de m'arrêter en accélérant J'ai entendu un léger bruit sous le capot avant un pop bruyant puis un énorme nuage de fumée noire et grise est sorti de sous mon capot, je me suis arrêté et après que la fumée s'est dissipée, j'ai regardé sous le capot, il y avait de l'huile sur presque tout. J'espère que ce n'est qu'un tuyau mais je n'ai pas eu la chance de regarder car la voiture a été remorquée pendant deux jours.

Qu'est-ce qui ne va pas?

Il me semble que vous avez "fermé le bloc". Lorsque vous avez perdu la pression d'huile, vous étiez à vitesse d'autoroute, donc votre moteur tournait assez vite et chaque tour sans huile fait plus de dégâts. Je pense que le bruit léger était un coup de tige et un tic-tac de levage, la pop était la tige qui se cassait et faisait un trou dans le bloc, et le nuage était l'huile qui était restée dans le moteur, sortant maintenant du moteur et brûlant.

J'espère que je me trompe et que j'ai négligé une possibilité qui n'entraîne pas la destruction complète du moteur.

Mon fils a eu une panne de moteur sur une WRX 2015, mêmes symptômes exacts, la bielle s'est cassée et a traversé le bloc moteur sur le côté supérieur, ouvrant une cuisine à huile. Erreur 10K après avoir joué avec turbo boost, aïe!

J'ai eu un problème similaire sur une Nissan Primera P12 (144 ch, diesel, année 2002), je roulais à 130 km / h (80-82 mph) sur une autoroute, "tombais" dans un trou de béton sur la route, et le moteur démarrait perte de puissance, puis tout le voyant du moteur s'est allumé, certains noirs ont commencé à sortir de l'échappement, la température de l'huile a commencé à monter, j'ai donc éteint le moteur sur le bord de la route et des bruits très étranges venaient du moteur.

D'une certaine manière, la grosse "chute" sur le trou a cassé les pièces qui maintiennent le capuchon inférieur du filtre à huile attaché, l'huile est allée partout et l'une des tiges a eu une fissure, mais ils m'ont dit que le stress du moteur peut aussi le causer à des températures très élevées.

Ils n'ont pas trouvé avant d'avoir nettoyé le moteur et vu le fond de ma voiture, c'est donc un point de départ.

J'espère que ce n'est pas pareil, car c'était cher comme l'enfer et j'ai décidé de changer ma voiture pour de bon.

Parce que vous avez mentionné à la fois de la fumée noire et grise (cette dernière probablement de la vapeur), je suppose que le joint entre le bloc et la culasse a été soufflé. La fumée noire brûle du pétrole, le gris refroidit les fluides qui s'évaporent.

Cela pourrait être vraiment bon marché de réparer cela, ou plutôt cher. Rien entre les deux, malheureusement. La raison en est que cela dépend si des dommages ont été causés (la culasse peut se plier en raison d'un refroidissement soudain causé par l'évaporation des fluides de refroidissement).

Espérons que ce n'est pas le cas!