Le moyen le plus fiable pour arrêter une automatique avec un accélérateur bloqué

Je pensais à une question récente ici ainsi qu'à cet incident de Toyota en 2009 . Je ne suis pas particulièrement paranoïaque de ce qui se passe, car c'est très peu probable, mais j'aime courir mentalement à travers des situations collantes, donc je suis prêt si elles se produisent (cela m'a aidé par le passé à quelques reprises, par exemple un sauté frein dans un trafic serré à grande vitesse).

Considérez donc une voiture de tourisme accélérant hors de contrôle. Assumons:

• Pire cas: pour une raison quelconque, la coupure du contact n'a aucun effet. De plus, la coupure du contact présente un risque de perte de direction assistée et de freinage électrique, ainsi qu'un risque de blocage du volant, ce n'est donc pas le plan A.
• Tout le reste du véhicule fonctionne correctement, en particulier la transmission n'a aucun problème.
• Le moteur peut maîtriser les freins (par exemple en raison d' une perte de vide à WOT affectant l'assistance au freinage / les freins assistés).
• Peu importe pourquoi cela se produit, c'est juste.
• La priorité est d'arrêter le véhicule sans mettre le conducteur, les passagers ou d'autres personnes en danger. Faire des dommages permanents au véhicule est très bien.

Dans un manuel, qui est ma voiture, je pense que si quelque chose provoque un plan d'accélération non contrôlé A, ce serait de mettre la voiture au point mort et de la gérer à partir de là.

Mais je n'ai pas d'automatique pour jouer et je ne les connais pas vraiment. Mes questions sont donc:

1. Pourrai-je toujours lancer une automatique au neutre à n'importe quelle vitesse? Ou le levier de vitesses peut-il rester bloqué (un peu comme dans un manuel, il est difficile de le désengager avec l'embrayage fermé).
2. Et dans un véhicule entièrement électrique? Existe-t-il une réglementation qui stipule que le passage au neutre doit toujours être une action mécanique / hydraulique directe, ou stipule autrement qu'une demande de passage au neutre ne doit pas échouer , ou est-il possible qu'un calculateur raisonnable puisse par exemple refuser de passer au neutre en raison de une condition qui peut résulter d'un étranglement bloqué?

Et une sous-question: y aurait-il une meilleure façon? Je suis juste coincé dans le train de pensée neutre.

Ce n'est pas une question de savoir pourquoi cela se produirait ou à quel point il est peu probable que cela se produise (très peu probable), c'est une question de se préparer à une situation vraiment étrange et d'avoir une stratégie pour gérer cela en toute sécurité.

Je serais en mesure de répondre à cette question par moi-même si j'avais une autre voiture avec laquelle jouer, mais malheureusement, je ne le fais pas.

Je pense que vous voudriez imposer la plus grande charge possible au moteur, probablement dans la vitesse la plus élevée dans laquelle vous pouvez monter, vous garer puis arrêter le moteur. Dans la vraie vie, dans la circulation, je me méfierais d'essayer de couper le contact, de peur d'engager le verrou de direction.

Donc, je pense que je voudrais:

1. Serrez fortement les freins (ajoutez peut-être un frein de stationnement).
2. Passez de l'entraînement à la vitesse supérieure (faites travailler le moteur pour accélérer, ne permettez pas de rétrograder).
3. Dirigez-vous vers le bord de la route.
4. Coupez le contact une fois hors de la route en toute sécurité.
5. Mettez la transmission au point mort ou au parc.
6. Si le moteur ne s'est pas arrêté, tirez le fusible de la pompe à carburant, ou déchargez un extincteur dans la prise d'air, ou bloquez la prise d'air, ou tirez le fil primaire du distributeur - tout ce qui semble être un moyen rapide de forcer le moteur à s'arrêter. C'est l'une de ces choses qui mériteraient d'être vérifiées et de réfléchir spécifiquement à l'avance.

Juste curieux, sur une voiture de tourisme moderne, le moteur peut-il maîtriser les freins? Je pouvais voir que l'une des règles de conception était «une capacité de freinage suffisante pour arrêter la voiture même si le moteur est bloqué à WOT».

À quel point un moteur emballé est-il dangereux? Serait-il préférable de simplement se déplacer à une distance de sécurité de la voiture plutôt que d'essayer l'héroïsme pour arrêter le moteur si le contacteur d'allumage ne fonctionne pas?

L'option la plus sûre pour le véhicule est de mettre le contacteur d'allumage sur OFF, de protéger le moteur, puis de remettre la clé sur "on" sans remettre le moteur en marche, pour éviter le blocage de la direction.

Puisque vous avez exclu cela, le passage au neutre empêcherait l'accélération incontrôlée, et vous espérez que le limiteur de régime empêchera les dommages au moteur. Cela fonctionne pour une automatique, vous n'avez même pas besoin du "bouton" en haut du levier de vitesses, vous pouvez toujours faire glisser le levier de vitesse de la conduite au point mort (je le fais tout le temps à l'approche d'un arrêt ou d'un feu de circulation).

Si vous voulez devenir fou et si votre boîte à fusibles est accessible depuis la cabine pendant que le véhicule est en mouvement (cela exclut les véhicules où la porte du conducteur ou du passager doit être ouverte pour accéder à la boîte à fusibles), apprenez comment tirer votre fusible de pompe à carburant au toucher. Cela ne fonctionne que pour les véhicules où ledit fusible est dans la boîte à fusibles de la cabine et non sous le capot. Tirer sur le fusible de la pompe à carburant entraînera la famine de carburant et le moteur s'arrêtera en quelques secondes en toute sécurité.

Les technologies progressent et toute voiture décente devrait pouvoir arrêter un moteur rugissant avec une pédale de frein. Cependant, si cela ne fonctionne pas, vous devez couper la clé de contact et laisser le moteur tourner pour pomper votre servofrein et votre direction assistée (si elle est hydraulique). S'il ne s'arrête toujours pas, mettez-le au point mort, arrêtez la voiture, sautez, ouvrez le capot et placez la main à plat devant le conduit d'admission (étrangler le moteur), ou si vous avez un tapis disponible à proximité, plus rapide serait de bloquer l'échappement.

Voici mes deux cents. Cela m'est arrivé la semaine dernière, donc l'événement est frais dans mon esprit.

• pas de panique

• mettre au neutre séparant ainsi la connexion entre le moteur et la transsexuelle

• couper le contact.

• côte la voiture sur le côté de la route.

Même dans les cas Toyota, il était bien documenté que la seule chose qu'un conducteur devait faire était de passer au point mort, et la voiture cesserait d'accélérer.

La situation que vous mentionnez est tout à fait hypothétique. Cela me rappelle le genre de réflexion que les pilotes sont formés ("Que se passe-t-il si le curseur de réglage du réservoir de carburant se détache dans votre main lorsque vous changez de réservoir? Savez-vous où vous pouvez atterrir?").

Je voudrais parcourir une liste, comme Allan l'a mentionné. Commencez par les cas réalistes en premier. 99,999% des fois, je m'attendrais à ce que vous puissiez mettre la voiture au point mort ou couper le contact. Ce serait un échec assez spectaculaire qui ferait échouer les deux en même temps. Même dans les boîtiers d'entraînement par fil, il s'agit de choses critiques pour la sécurité, donc ils y mettent de la redondance. J'utiliserais également le frein pour me ralentir. Si ça ne marche pas, j'essaierais le frein d'urgence.

D'accord, maintenant nous sommes dans une sorte de cas particulier. Nous avons un moteur emballé, une transmission bloquée, les freins ne fonctionnent pas, les freins électriques ne fonctionnent pas et l'allumage n'arrête pas la voiture.

«Que faire si vous vous retrouvez coincé dans une fissure dans le sol sous un rocher géant que vous ne pouvez pas déplacer, sans espoir de sauvetage. Considérez à quel point vous êtes chanceux que la vie vous ait été agréable jusqu'à présent. Alternativement, si la vie ne vous a pas été favorable jusqu'à présent, ce qui, compte tenu de votre situation actuelle, semble plus probable, pensez à votre chance que cela ne vous dérange pas beaucoup plus longtemps. » - Douglas Adams, Guide de l'auto-stoppeur de la galaxie

À ce stade, vous devez modifier votre orientation. Jetez tous les plans que vous aviez par la fenêtre. Ne vous concentrez pas sur ce que vous pensez que vous devriez avoir dans ce scénario. Commencez plutôt par ce que vous avez. Avez-vous encore des pneus? Le volant les contrôle-t-il toujours? Ce qui est dehors. Y a-t-il une médiane de gravier que vous pouvez utiliser pour vous ralentir, ou est-ce une falaise abrupte? Y a-t-il une rampe d'emballement pour camions à portée de main? Pouvez-vous entrer dans une collision contrôlée avec une voiture à proximité afin de ne pas entrer dans une collision incontrôlée avec une autre plus tard avec des résultats plus désastreux? Sortez des sentiers battus. Il est difficile de s'y préparer, car si tant de systèmes ont tous échoué simultanément, il y a de très bonnes chances qu'un tas d'autres choses échouent également.

La réponse la plus proche d'une vraie réponse que vous pourriez avoir vient du monde de la maintenance des camions diesel. C'est du ouï-dire, mais cela semble crédible. Un moteur diesel peut fuir à moins que vous ne puissiez arrêter le débit de carburant. Dans ce cas, un mécanicien garderait un annuaire téléphonique à proximité. Vous jetez simplement le répertoire sur la prise d'air et laissez le moteur aspirer page après page jusqu'à ce qu'il soit suffisamment affamé pour cesser ses fugues. L'idée était que les pages du répertoire étaient suffisamment minces pour ne pas causer de dommages. Encore une fois, par ouï-dire, alors n'allez pas arrêter votre camion avec un annuaire téléphonique sur mon compte, mais cela indique le genre de pensée prête à l'emploi avec un moteur d'emballement.

Oui, vous pouvez changer de vitesse au point mort à n'importe quelle vitesse. Le neutre est une fonction de sécurité pour déconnecter le moteur des roues. Il est similaire à l'embrayage des voitures à transmission manuelle.

Sur un moteur moderne contrôlé par ordinateur, une accélération excessive est impossible même avec un accélérateur bloqué.

Couper le contact peut activer le verrouillage de la direction (sauf si vous prenez soin de tourner la clé dans la position exacte où le verrouillage de la direction n'est pas activé) et désactiver la direction assistée. De plus, si vous coupez le contact et pompez les freins, le vide dans le servomoteur est perdu (bien qu'avec un accélérateur coincé complètement ouvert, les freins perdent de toute façon le vide).

Sur cette base, je changerais le rapport au point mort, freiner sans pomper la pédale, puis couper le contact après l'arrêt de la voiture.

Installez un accélérateur à guillotine sur le moteur, en plus de l'accélérateur principal. Il s'agit d'un dispositif de sécurité utilisé dans les véhicules à hautes performances, généralement les moteurs diesel. L'accélérateur est normalement complètement ouvert, mais une action mécanique le fait se fermer instantanément. Voici une superbe vidéo.

https://www.youtube.com/watch?v=OgP3r1CMv6M