Carb. Reconstruire ou ajuster?

Il suffit de mettre un carburateur Mikuni SBN 2 temps reconstruit et tout neuf dans mon jet boat. Je lui ai fait courir aucun problème les deux premières fois, maintenant il semble que je ne puisse pas introduire de gaz dans le carburateur depuis la poire d'amorçage. L'amorce devient très ferme et je suis complètement incapable de le pomper. Si je retire la conduite de gaz de l'entrée du carburateur, le gaz coule à merveille, donc pas de problème avec les conduites (qui sont également toutes neuves) ou l'amorce.

Si je pulvérise un peu de liquide de démarrage dans le carburateur, elle démarrera ET fonctionnera parfaitement avec la conduite de gaz après, le seul problème est le démarrage initial. (Je sais que le liquide de démarrage n'est pas bon pour 2 temps, donc je veux vraiment faire corriger le problème du carburateur)

Ce carburateur n'a que 5 à 10 heures et j'espère vraiment que je n'ai pas besoin de reconstruire ce fichu truc.

J'ai lu dans le manuel du carburateur ( ici ) et j'ai trouvé la section sur les réglages, mais je ne sais pas lequel (le cas échéant) corrigera le problème que je rencontre.

Des idées?

Tous les détails du bateau peuvent être trouvés ici: 1992 Boston Whaler Rage

MISE À JOUR:

J'ai sorti le bateau hier et j'ai entendu un grand bruit une fois que j'ai ouvert la manette des gaz pour la première fois (cela semblait normal tout en tournant au ralenti directement après le départ). Je crois que peut-être l'une des goupilles du carburateur a été bloquée parce que j'ai essayé de serrer la poire d'amorçage vraiment très fort.

carburetor two-stroke boat

— Calvin
source

La marque et le modèle du jet boat seraient bien.

— Moab

Voulez-vous dire l'ampoule qui est sur la ligne entre le réservoir de carburant et le moteur (comme sur un brassard de pression artérielle) ou est-ce un mécanisme d'amorçage sur le carburateur lui-même? De plus, le moteur démarrera-t-il sans l'amorcer (sans utiliser de liquide de démarrage)?

— dlu

@dlu, oui la poire d'amorçage est en ligne entre le réservoir d'essence et le carburateur. Le moteur ne démarrera pas sans le liquide de démarrage

— Calvin

Y a-t-il un étranglement? Cela fait très longtemps que je n'ai pas utilisé l'un d'eux, mais je ne pensais pas que l'ampoule était pour le démarrage.

— dlu

@dlu, oui il y a un étranglement.

— Calvin

Réponses:

Je ne suis pas un mec de motomarine Mikuni, mais j'ai eu affaire à quelques glucides à deux temps qui fonctionnent de cette manière.

Il y a quelques possibilités:

L'écran du filtre interne est obstrué, mais je l'escompte car il vient d'être reconstruit, et je doute que cela provoquerait de toute façon l'effet de la poire d'amorçage.
Le retour de carburant est sale ou bloqué. Vérifiez avec celui-ci en marche (après un départ de lapin éther) que le carburant revient du port de retour.
Il y a quelque chose qui ne fonctionne pas avec la plaque de la pompe, soit les soupapes à clapet internes, soit le système de mesure du pouls. Êtes-vous certain que la poire d'amorçage ne surpressurise pas la zone d'impulsion? Je n'ai probablement pas les bons termes ici ... Je fais référence à un problème quelque part entre # 20 et # 21 sur le diagramme suivant (en particulier # 21 avec des clapets anti-retour à clapet):

Voici un croisement que j'ai trouvé, qui donne une vue claire de l'opération. Si le retour de carburant fonctionne correctement, il semble presque impossible de pressuriser cette zone ou de la «sur-amorcer», car l'excès de carburant reviendrait simplement. Sauf, bien sûr, la zone d'impulsion au-dessus de l'entrée cause un problème avec les valves. Il pourrait même être possible que la recréation installé le contrôle des impulsions vannes upsidedown, la mauvaise direction, etc. Encore plus probable , il y a trop de restrictions dans le retour de carburant « restictions ». Voici le schéma qui pour moi au moins, donne une bonne clarification du fonctionnement (du manuel technique Mikuni SBN):

J'espère que ça aide. Le meilleur dépannage que je peux faire depuis mon ordinateur portable sur mon premier gin tonic. Vérifiez d'abord le flux de retour et vérifiez que les flux. Facile. Chance à toi.

— SteveRacer
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Merci pour la réponse détaillée! Je ne sais pas si cela ferait une différence dans votre réponse, mais le carburateur n'est pas reconstruit, il est tout neuf avec 5 à 10 heures d'utilisation. Parce qu'il est tout neuf, je suppose qu'il a été assemblé correctement et cela nous laisserait à peu près une possibilité 2, mais bon, on ne sait jamais. Je vais vérifier si le retour fonctionne correctement aujourd'hui, le carburant doit-il provenir de la conduite de retour lorsque le bateau ne fonctionne pas et que je pompe l'amorce? Je suppose que ce ne sera pas dû au fait que l'amorce devient dure comme une roche et je ne peux pas la serrer après 1-2 pompes.

— Calvin

@Calvin Une autre pensée (pas d'insulte ici) ... Êtes-vous sûr de ne pas avoir accidentellement échangé les conduites d'arrivée et de retour de carburant? Quoi qu'il en soit, d'après le deuxième diagramme, il semble que le carburant devrait passer devant la pompe à impulsions, et tout ce qui n'est pas «utilisé» dans le filtre passe par le retour. C'est ainsi que cela doit fonctionner pendant la course, donc je ne vois pas en quoi le carburant motivé par "ampoule d'amorçage" est différent du carburant motivé par "diaphragme pulsé" - dans les deux cas, l'excès de carburant contourne la même restriction (qui est peut-être bloquée) et sur le port de retour.

— SteveRacer

Putain de merde, tu avais raison !! Le carburateur avait même des flèches qui montrent l'entrée et la sortie !! Vous, mon ami, vous sauvez la vie, merci beaucoup. Si vous étiez dans la région sud de NH, le Gin and tonics serait sur moi toute la nuit.

— Calvin

@Calvin assurez-vous d'accorder à Steve la prime - il le mérite! Le diagnostic du fauteuil Internet est un art noir :)

— Zaid

@Calvin Merci ... désolé, j'étais absent, mais oui , cela fonctionnerait probablement bien avec les lignes inversées, car comme vous pouvez le voir sur le deuxième diagramme, le carburant siphonnerait ou alimenterait par gravité le filtre interne. Mais la poire d'amorçage remplirait tout et scellerait la soupape "d'échappement" de la pompe à impulsions, ne permettant plus de carburant jusqu'à ce que le moteur soit démarré et commence à le consommer. La pompe ne s'amorcerait jamais correctement du côté de l'admission.

— SteveRacer

Il y a aussi la légère possibilité qu'il pourrait y avoir eu de vieux mauvais gaz ou de la crasse dans le réservoir qui auraient juste pu être aspirés dans les conduites ou les jets de carb. Si cela est possible dans votre cas, vous pouvez tout rincer avec du liquide de démarrage ou un nettoyant pour freins et assurez-vous de retirer le réservoir de carburant et d'y mettre environ un demi-gallon de gaz et de bien le secouer et de le vider. Répétez jusqu'à ce que propre. Bonne chance.

— TRIGGA
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