Démarrage d'un jet boat 2 temps après plusieurs années

Les beaux-parents m'ont donné un jet boat, il n'a pas commencé depuis 5 ans. Le bateau a résidé à NH sur une remorque dans leur cour pendant 5 ans, il a donc souvent connu des températures glaciales. D'après ce que je comprends, il y a 6 ans, le bateau fonctionnait bien à la fin de la saison d'hivernage. Au début de la saison suivante, le propriétaire n'a pas pu démarrer et a simplement abandonné.

Il s'agit spécifiquement d'une Boston Whaler Rage de 1991 ou 1992.

Le manuel peut être trouvé ici: Boston Whaler Rage Manual .

Le bateau est équipé d'un moteur Yamaha à deux temps (numéro de modèle: j650c).

Le moteur a été immergé dans l'eau jusqu'au groupe motopropulseur. Lorsque je suis allé changer les bougies d'allumage, j'ai constaté que l'une d'entre elles était desserrée. Il y avait environ 3 onces d'eau hors de la chambre sous la bougie d'allumage que j'ai aspirée. J'ai essayé de déplacer l'arbre de transmission avec mes mains mais je ne peux pas.

Mes prochains plans sont de pulvériser «PB Blaster» dans les trous de bougie, probablement quelques fois au cours d'une semaine, puis d'utiliser une clé pour essayer de faire tourner l'arbre de transmission.

Est-ce une chose raisonnable à faire?

Y a-t-il autre chose que je devrais lubrifier pour essayer de faire tourner l'arbre de transmission?

Dois-je me préoccuper davantage d'autres aspects du bateau?

L'arbre de transmission devrait pouvoir se déplacer à la main, n'est-ce pas?

Je comprends que la roue peut également être gelée, dois-je la détacher du moteur avant d'essayer de faire tourner l'arbre de transmission?

Ces moteurs veulent que l'huile soit mélangée directement à l'essence du moteur, y a-t-il un autre endroit où je devrais changer l'huile?

Tous les trucs ou conseils seront très appréciés!

L'eau dans le cylindre signifie généralement de l'eau dans le carter moteur sur deux temps

Retirer l'eau du cylindre ne signifie pas que vous avez retiré toute l'eau. Les moteurs à deux temps utilisent des orifices sur le côté du cylindre plutôt que des soupapes en haut d'un cylindre (4 temps). Les orifices descendent à l'extérieur de la paroi du cylindre dans le carter, ce qui signifie qu'il y a une forte probabilité qu'il y ait de l'eau dans votre carter.

Résultats de l'eau dans le carter

• Roulements de vilebrequin principaux rouillés

• Roulements de bielle rouillés

• Anneaux rouillés saisis sur la paroi du cylindre

Assainissement

Vous pouvez retirer la culasse du haut du moteur. Il n'y a rien de techniquement difficile concernant le retrait et le remontage. Il n'y a pas de soupapes ou de machines dedans, il suffit de retirer les boulons et de retirer la tête.

Maintenant, vous pourrez voir le haut du piston. Vous pouvez frapper le haut du piston avec un marteau et un tournevis.

Placez le côté de la poignée du tournevis contre le haut du piston et frappez la tige du tournevis avec le marteau. Si vous ne pouvez pas faire bouger le piston, il est probablement saisi.

@moab a de bons conseils. Démontez le moteur et inspectez-le pour détecter la présence de rouille / débris. Je soupçonne de mauvaises nouvelles et une saisie complète au niveau de la manivelle ainsi que des pistons saisis sur la paroi du cylindre.

Bonne chance! Vous avez tout un projet sur vos mains si vous n'avez jamais reconstruit un deux temps.

ÉDITER:

Voici une animation pour vous donner un aperçu de la façon dont l'eau peut pénétrer dans le carter d'un moteur à deux temps.

De l'eau dans le cylindre?

Le moteur est en mauvais état suite à un mauvais stockage. Même si vous le libérez, il y aura de la rouille sur les parois des cylindres et les segments de piston, ce qui causera plus de dommages si vous réussissez à le faire fonctionner ou à tourner avec le démarreur. La meilleure solution est le démontage et le démontage et l'inspection complets du moteur. Prenez la décision de reconstruire ou de remplacer après une panne du moteur.

Au mieux, «persuader» le moteur de se retourner entraînera des dommages au démarrage (à cause de roulements rouillés, etc.). Vous pourriez même ne pas aller aussi loin et endommager un piston ou tourner la manivelle tout en essayant de le libérer.

Le démontage d'un moteur à deux temps est très simple. Ensuite, inspectez tout. Avec de la chance, vous pouvez le remonter avec de nouveaux roulements, joints et segments de piston, et vous aurez un moteur fiable. Et si vous n'avez pas de chance, au moins vous ne l'avez pas évité, vous êtes allé en mer, puis vous êtes tombé en panne.

Vérifiez votre manuel. Pages 40 à 46. Une page fait référence au diagnostic des problèmes de démarrage. Il y a aussi un schéma. Il mentionne des connexions desserrées, etc. Vérifiez toutes vos connexions et examinez tous les câbles pour détecter des signes de corrosion et d'arc (isolation fondue, etc.). Il mentionne également ce qu'il faut faire en cas de dégâts d'eau induits.

Je pense que cela pourrait être un article en double concernant le même bateau concernant un problème électrique ... alors j'ai répondu aux deux questions.