Passage de deux capteurs O2 chauffés à un seul capteur O2

Je vais retirer un carburateur Motorcraft 2150 dans un V6 2,8L et l'échanger contre un Ford CFI (et ECU) d'un V6 3,8L. Je viens tout récemment de retirer tout (calculateur, corps de papillon, capteurs, harnais, etc.) d'un Mercury Cougar.

Lorsque je retirais le CFI du Cougar, j'ai remarqué que le harnais EEC-IV a deux entrées pour les capteurs O2 chauffés (un dans chaque collecteur), mais le 2,8L n'a qu'un seul capteur O2 (autour du collecteur côté conducteur) ).

• Existe-t-il un moyen de connecter les deux entrées du capteur O2 à un seul capteur O2? Ou dois-je retirer l'autre collecteur et y percer un trou?

• Si je peux connecter les deux entrées à un seul capteur, cela ferait-il une différence dans ses performances? Le EEC-IV & CFI pourrait-il même effectuer des ajustements pour chaque "côté" du moteur? Il a des injecteurs séparés, mais il semble que le mélange air-carburant se combinerait dans l'admission après le CFI.

Percer et tarauder l'autre collecteur, ou bien faire braser un soudeur ou souder une bonde d'O2 dans un endroit accessible. Cependant, veuillez voir mes commentaires ci-dessus ... je peux peut-être améliorer cette réponse.

Cela ressemble à un projet cool, et je ne veux pas le décourager, mais il peut y avoir plus que simplement monter le corps de papillon et s'attendre à des rapports air / carburant corrects sans remappage ECU (CEE-IV). Peut-être pourriez-vous truquer un peu avec les résistances du capteur de température du liquide de refroidissement et éventuellement le capteur de position du papillon ... mais je doute qu'une baisse de pression du collecteur, disons, 2 psi sur le 2,8 équivaut au même CFM (et à l'injection de carburant nécessaire) que la cartographie 3.8. Je pourrais me tromper, si la configuration du collecteur d'admission est très similaire.

Gardez à l'esprit qu'une réduction de 25% du déplacement se traduit par une réduction de 25% du débit d'air CFM pour un régime donné. Le débit d'air est calculé à partir du signal de chute de pression du MAP (capteur de pression du collecteur) et n'est valable que pour ce collecteur particulier. Les informations sont mises à l'échelle dans le EEC-IV avec le régime et la position de l'accélérateur, pour déterminer la largeur d'impulsion appropriée de l'injecteur de carburant (dans votre cas, central, à un seul point).

Rien de tout cela n'était une réponse à votre question initiale ... mais je préfère ne pas vous envoyer un chemin s'il y a d'autres monstres à tuer en premier.