Le fait de mettre une voiture automatique au point mort aux feux de stop nuit-il de manière significative à la transmission?

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Je conduis une Mazda 3 2013, au cas où cela ferait une différence dans la réponse.

Il semble y avoir quelques discussions sur le Web qui indiquent que mettre une voiture automatique au point mort n'améliore pas significativement l'économie de carburant.

Cependant, j'ai développé cette habitude de mettre la voiture au point mort aux feux de stop, et quelques amis m'ont dit que c'était mauvais pour la transmission de ma voiture. Cette réponse semble d'accord avec cette évaluation, mais ne fournit aucune preuve convaincante que l'usure de la transmission est importante.

Le fait de mettre ma voiture au point mort aux feux de stop endommage-t-il considérablement la transmission?

En particulier, en supposant que j'entretienne toutes les pièces de mon véhicule comme recommandé par le fabricant, cette habitude augmentera-t-elle considérablement la probabilité que ma tramission échoue avant que d'autres pièces de ma voiture ne le fassent?

— merlin2011
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N'a-t-il pas de position «Park»? Quoi qu'il en soit, laisser une auto en position «Neutre» à l'arrêt ne causera aucun dommage.

— Sam

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@Sam, je pense que l'argument pour expliquer pourquoi cela pourrait nuire est le passage fréquent de et vers Neutre, et non le fait d'être Neutre lui-même.

— merlin2011

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Je suppose que cela pourrait avoir un très faible impact sur l'usure mais pas dans la mesure où cela "augmentera la probabilité que la transmission échoue avant d'autres parties de la voiture". Je suggérerais cependant que vous utilisiez simplement la pédale de frein, cela vainc le point d'acheter une auto si vous changez toujours de vitesse!

— Sam

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Je dois ajouter que puisque vous avez cette habitude, cela vous prendra beaucoup plus de temps pour déplacer votre voiture que quiconque si vous devez le faire rapidement. Je le vois comme un problème de sécurité et une mauvaise habitude, sauf si vous êtes dans une lumière particulièrement longue.

— JPhi1618

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Ajout à ce que @ JPhi1618 a dit sur la sécurité. Si vous arrivez à l'arrière au feu, votre voiture sera envoyée en roulant dans l'intersection; à moins bien sûr que votre voiture ne dispose de dispositifs de sécurité qui engagent les freins lorsqu'un accident est détecté. Si vous avez simplement l'embrayage enfoncé, votre pied est susceptible de relâcher l'embrayage et la résistance naturelle du moteur vous aidera à éviter de rouler dans une intersection. Quant à la question de l'usure, je ne vois pas comment elle cause un dommage mesurable à la transmission par rapport à la laisser en prise.

— MonkeyZeus

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Non, pas d'une quantité significative, ni même mesurable. L'utilisation constante du levier de vitesses peut, au fil du temps, porter les bagues et les tringles prématurément, mais ces pièces sont généralement peu coûteuses et faciles à remplacer. La transmission elle-même ne sera pas affectée.

— Sam
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On pourrait faire valoir qu'en mettant la voiture en stationnement ou au point mort, vous économisez de l'usure sur le convertisseur de couple , qui peut être un équipement coûteux à remplacer. Mais je ne peux pas citer d'exemples de première main où cela devait être fait, donc encore une fois, l'usure est probablement négligeable. :) Je m'inquiéterais davantage du rinçage de vos fluides et de l'entretien régulier que de l'usure de votre convertisseur de couple ou de votre tringlerie, de vos balais et de vos roulements.

— Mat
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Il ne devrait pas comme indiqué ci-dessus, mais il y a des bagues et des roulements qui s'useront, il vaut probablement mieux le laisser en prise.

Engineering Explained a fait une bonne critique à ce sujet, donc je recommande de vérifier ceci:

Transmission automatique expliquée

— user1860175
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Le décomposer,

Est-ce que si vous êtes assis au point mort, la transmission est moins usée que Drive?
Le fait de passer de D à N puis de revenir à D met-il l'usure des trans?
Et ... (question générale de l'OP) l'un ou l'autre de ces dommages "significatifs" (c'est-à-dire, provoquent-ils une défaillance plus tôt que les autres pièces) de la transmission?

Donc...

Peut-être de façon surprenante, le mettre en N porte les griffes (et le laisser en D non); voir cette réponse .
De toute évidence, le déplacement du levier de vitesses provoque le déplacement de choses - des liaisons et des mécanismes - donc bien sûr, il y a de l'usure sur ces pièces mobiles.
Est-ce suffisant pour importer? C'est la question à 100 000 $, et cela dépendra de la transmission et de la voiture en particulier. Je pense qu'il est prudent de dire que les ingénieurs savent que la plupart des gens le laisseront en D aux arrêts. Le manuel du propriétaire ne mentionne rien. D'autre part, il fait des choses dire comme « Ne pas passer de D à R tout en se déplaçant! » c'est donc le genre de chose qui fera le genre de dommages "importants" dont vous parlez.

— Tom Hundt
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Non non Non.

Cela ne nuira pas à votre transmission, bien au contraire.

Lorsque vous vous arrêtez et laissez le transsexuel dans Drive, le moteur et la transmission essaient de pousser la voiture vers l'avant (même si ce n'est que légèrement) et les freins maintiennent la voiture immobile.

Si la transmission est en mode Drive alors que le moteur tourne, vous forcez en fait le transsexuel à glisser à l'intérieur (seulement la moitié du convertisseur de couple tourne et cela chauffe l'ATF) pour s'adapter à un moteur tournant pendant que le transsexuel est en prise et les roues NE bougent PAS.

Passez au neutre autant que possible lorsque la voiture ne bouge pas, cela évitera à votre transsexuelle de la chaleur (friction) et de l'usure inutiles. La chaleur est l'ennemi numéro 1 des transmissions automatiques.

— Sergio Salinas
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Sérieusement, si la chaleur est l'ennemi n ° 1, ne devriez-vous pas vous soucier de la chaleur pendant la conduite, car la charge mise à travers le tranny est beaucoup plus élevée que lorsque le moteur tourne au ralenti? De plus, la chaleur n'est pas une friction, elle est produite hydrauliquement. L'embrayage fonctionne par friction, le convertisseur de couple fonctionne par hydraulique.

— juhist

Et donc les gens savent à quel point cette réponse est mal interprétée ... la transmission ne glisse pas en interne lorsque le véhicule est arrêté et la transmission est en marche (avant ou arrière). Ce qui glisse, c'est le convertisseur de couple, pour lequel il est conçu. Il s'agit d'un dispositif de couplage visqueux. Il a une vitesse de décrochage intégrée qui lui permet de "glisser", pas la transmission elle-même.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Je pense que le passage de la vitesse de l'entraînement au point mort pendant que le feu stop aiderait à réduire le frottement dans la transmission, arrêtant plutôt fortement le mouvement du moteur lors de la conduite en le freinant. logiquement le constructeur ne mettra pas le point mort sur la transmission automatique si cela cause un dommage à la pièce, car les différents sélections sur le rapport ont sa propre fonction .. PRND D1 D2 ..

— benn
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