Lorsque la voiture est en D et que vous démarrez le moteur, la pompe hydraulique de la transmission automatique ne fournit pas de pression de fluide jusqu'au démarrage du moteur.
Cette pression de fluide est utilisée pour engager les embrayages dans la transmission pour engager la première vitesse ou la marche arrière.
Une transmission automatique n'a pas d'engrenages comme une transmission manuelle qui sont physiquement engrenés les uns dans les autres ou engagés.
Les engrenages d'une transmission automatique sont toujours engagés ou verrouillés, mais ils sont couplés à l'arbre de transmission par plusieurs embrayages différents qui sont sélectionnés par vous ou automatiquement. C'est ce qu'on appelle le système d'engrenage planétaire et d'embrayage et il est très difficile à conceptualiser.
Dans une boîte de vitesses automatique, N est en fait identique à P dans la mesure où aucun des embrayages n'est engagé, sauf que dans P, il y a une connexion mécanique à un frein de transmission interne. Ce frein n'a rien à voir avec vos freins de roue et il se met en marche mécaniquement donc le moteur n'a pas besoin de tourner pour qu'il fonctionne. Mais vous ne devez pas vous y fier uniquement lorsque vous vous garez sur des collines escarpées.
En D lorsque vous êtes à l'arrêt, les embrayages avant principaux sont engagés et le convertisseur de couple fournit une pression pour faire tourner la vitesse avant, mais il ne frotte pas et ne s'use pas lors de cette opération. En raison de cette résistance à la rotation libre dans la transmission, le moteur commence à ralentir. Dans une voiture moderne, il y a une soupape de commande de ralenti que l'ordinateur ouvre pour augmenter l'air entrant dans le moteur afin que le moteur ne cale pas. Il y a donc en fait plus d'air qui entre et l'ordinateur le sent et ajoute également un peu plus de carburant. Donc, en D à la lumière, votre voiture consommera un peu plus de carburant que si elle était en N.
De plus, les freins de roue ne frottent pas mais sont arrêtés et ils ne s'useront pas du tout tout en maintenant le fluage vers l'avant de la voiture en D.
Le fluage vers l'avant est provoqué par le convertisseur de couple de transmission. Il n'y a rien de glissant ou de porter ou de chauffer de manière significative là-dedans. Tout est fait hydrauliquement et rien ne s'inquiète. MAIS!!!! Lorsque vous êtes en N et que le moteur tourne et que les roues sont arrêtées, pour que cela se produise, l'embrayage avant principal est désengagé et il glisse légèrement. Les disques d'embrayage sont donc usés.
Ainsi, vous portez en fait le composant d'usure principal d'une transmission automatique étant les disques d'embrayage si vous passez de D à N à l'arrêt. Le seul avantage est que vous économisez une très petite quantité de carburant.
Personnellement, je ne le fais pas et un ingénieur en transmission automatique m'a dit que vous ne devriez jamais déplacer la transmission de D à N au niveau des feux. La raison étant que vous portez vos disques d'embrayage dans vos transmissions. Il devient également plus chaud en raison du frottement et l'huile de transmission plus sale contribue alors à d'autres défaillances de composants.
Il est également dangereux d'être assis là dans N. Vous devrez peut-être vous éloigner tout d'un coup pour éviter un accident, mais dans N, il y a moins de chances de le faire. Vous pouvez également sélectionner le mauvais réglage comme R lorsque vous vouliez D.
Si N devait être sélectionné aux feux, les ingénieurs l'auraient intégré dans la conception. Mais ils ne l'ont pas fait. Sur certaines voitures à économie de carburant, le moteur s'arrête maintenant aux feux, de sorte que N est automatiquement sélectionné automatiquement par l'ordinateur pendant la période d'arrêt afin que la voiture puisse être redémarrée. Mais le moteur ne tourne pas, donc les disques d'embrayage ne glissent pas et ne s'usent pas dans ce type de voiture économe en carburant.
De plus, si votre voiture vibre en D aux feux, vous devez la faire réparer. Il ne devrait pas vibrer excessivement aux lumières si tout fonctionne bien.