Utilisation d'un engrenage neutre dans la transmission automatique


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Je suis nouveau dans la conduite de voitures A / T et j'essaie de comprendre l'utilisation de l'équipement neutre (N). Dois-je passer mon équipement de D à N lorsque ma voiture s'arrête complètement au feu rouge ou ailleurs? Selon ma compréhension, mettre les freins en attendant un feu rouge pendant que votre équipement est en D peut endommager le système de freinage?


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Cela dépend du type de transmission et du fabricant. Par exemple, certaines transmissions Aisin Werner (AW 55-50). Lorsque vous arrêtez complètement la conduite avec le pied sur le frein, le TCM attend 2 secondes avant de débrayer la conduite ou de passer la transmission au point mort. Cette fonction est conçue pour réduire les émissions et minimiser les vibrations inactives. Lorsque la pédale de frein est relâchée, cela réengage la conduite. Il s'agit d'un processus très fluide et transparent qui n'est jamais ressenti par l'opérateur.
Guntis

De plus, ne commencez pas à prendre l'habitude de passer simplement au neutre lorsque vous commencez à vous rapprocher de la lumière .... nous ne voulons pas être en roue libre maintenant haha ​​:)
Dan

Ainsi, ces autotransmissions de nouvelle génération ne permettront pas de grillage de maintien de frein classique.
Autistic

Réponses:


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Pour la conduite générale, vous pouvez laisser la voiture en voiture. Cela n'endommage pas la transmission, la laissant en marche à l'arrêt, même si vous ne voulez pas faire des choses stupides comme accélérer le moteur tout en maintenant les freins.

Dans une voiture automatique, vous n'utilisez pas vraiment le neutre. C'est une étape sur la voie de la sélection de Park, ce qui signifie que la transmission est désengagée.


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Je dirais que "Neutre" est sur le point de faire marche arrière là où la transmission est désengagée. Sur le chemin du stationnement, vous devez toujours passer par la marche arrière, qui réengage la transmission. Correct?
Jesse

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@Jesse, oui, tu as raison. En même temps, Rory l'est aussi. Si vous passez au parc, vous êtes presque certainement immobile (ou sur le point d'apprendre une leçon précieuse). Vous allez donc passer de D à N à R à P.
Bob Cross

Passer au stationnement tout en se déplaçant, du moins sur certains véhicules, est un dernier recours viable lorsque votre ABS décide de ne pas serrer les freins et que vous êtes sur le point de percuter un autre véhicule ...
R .. GitHub STOP STOPINGING ICE

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@R .. La dernière fois que j'ai vérifié, mon pied engage les freins et non le système ABS. L'ABS devrait empêcher le blocage, comment le fait de jeter dans le parc va-t-il faire autre chose que bloquer les roues et endommager votre transmission?
Mike Saull

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Malgré le commentaire dangereux de l'utilisateur15009 ci-dessus, n'activez jamais le frein de stationnement (frein à main, frein «d'urgence») pendant l'arrêt, surtout si vous êtes dans un dérapage. Le frein de stationnement activera mécaniquement les freins arrière, ce qui empêchera le système ABS de fonctionner (l'ABS est sur le composant hydraulique). Même si vous pensez que l'ABS a échoué, continuez à freiner avec votre pied.
dotancohen

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Le but principal du neutre sur une automatique est de remorquer ou de pousser la voiture. De toute évidence, vous ne pouvez pas le pousser avec la transmission en stationnement, et si vous le remorquez avec la transmission en prise ou en stationnement et que les roues motrices sont en contact avec le sol, vous ruinerez votre transmission ou vos pneus ou les deux. Je suis sûr qu'il y a aussi d'autres utilisations, mais elles sont suffisamment rares pour qu'elles n'aient probablement pas besoin d'être mentionnées.


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N'oubliez pas les lave-autos automatiques.
MDMoore313

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Il est à noter que les transmissions automatiques sont lubrifiées par une pompe qui ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. Le remorquage à longue distance avec les roues motrices au sol causera des dommages, même en N.
mattmachine

Certains ont des pompes arrière pour le remorquage. Mais n'est-il pas recommandé de remorquer la voiture à traction arrière?
philcolbourn

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@ MDMoore313: pourquoi les lave-autos automatiques?
WoJ

@woj la voiture est plus ou moins «remorquée» à travers le lave-auto. Son mis sur un convoyeur et poussé.
MDMoore313

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Lorsque la voiture est en D et que vous démarrez le moteur, la pompe hydraulique de la transmission automatique ne fournit pas de pression de fluide jusqu'au démarrage du moteur.

Cette pression de fluide est utilisée pour engager les embrayages dans la transmission pour engager la première vitesse ou la marche arrière.

Une transmission automatique n'a pas d'engrenages comme une transmission manuelle qui sont physiquement engrenés les uns dans les autres ou engagés.

Les engrenages d'une transmission automatique sont toujours engagés ou verrouillés, mais ils sont couplés à l'arbre de transmission par plusieurs embrayages différents qui sont sélectionnés par vous ou automatiquement. C'est ce qu'on appelle le système d'engrenage planétaire et d'embrayage et il est très difficile à conceptualiser.

Dans une boîte de vitesses automatique, N est en fait identique à P dans la mesure où aucun des embrayages n'est engagé, sauf que dans P, il y a une connexion mécanique à un frein de transmission interne. Ce frein n'a rien à voir avec vos freins de roue et il se met en marche mécaniquement donc le moteur n'a pas besoin de tourner pour qu'il fonctionne. Mais vous ne devez pas vous y fier uniquement lorsque vous vous garez sur des collines escarpées.

En D lorsque vous êtes à l'arrêt, les embrayages avant principaux sont engagés et le convertisseur de couple fournit une pression pour faire tourner la vitesse avant, mais il ne frotte pas et ne s'use pas lors de cette opération. En raison de cette résistance à la rotation libre dans la transmission, le moteur commence à ralentir. Dans une voiture moderne, il y a une soupape de commande de ralenti que l'ordinateur ouvre pour augmenter l'air entrant dans le moteur afin que le moteur ne cale pas. Il y a donc en fait plus d'air qui entre et l'ordinateur le sent et ajoute également un peu plus de carburant. Donc, en D à la lumière, votre voiture consommera un peu plus de carburant que si elle était en N.

De plus, les freins de roue ne frottent pas mais sont arrêtés et ils ne s'useront pas du tout tout en maintenant le fluage vers l'avant de la voiture en D.

Le fluage vers l'avant est provoqué par le convertisseur de couple de transmission. Il n'y a rien de glissant ou de porter ou de chauffer de manière significative là-dedans. Tout est fait hydrauliquement et rien ne s'inquiète. MAIS!!!! Lorsque vous êtes en N et que le moteur tourne et que les roues sont arrêtées, pour que cela se produise, l'embrayage avant principal est désengagé et il glisse légèrement. Les disques d'embrayage sont donc usés.

Ainsi, vous portez en fait le composant d'usure principal d'une transmission automatique étant les disques d'embrayage si vous passez de D à N à l'arrêt. Le seul avantage est que vous économisez une très petite quantité de carburant.

Personnellement, je ne le fais pas et un ingénieur en transmission automatique m'a dit que vous ne devriez jamais déplacer la transmission de D à N au niveau des feux. La raison étant que vous portez vos disques d'embrayage dans vos transmissions. Il devient également plus chaud en raison du frottement et l'huile de transmission plus sale contribue alors à d'autres défaillances de composants.

Il est également dangereux d'être assis là dans N. Vous devrez peut-être vous éloigner tout d'un coup pour éviter un accident, mais dans N, il y a moins de chances de le faire. Vous pouvez également sélectionner le mauvais réglage comme R lorsque vous vouliez D.

Si N devait être sélectionné aux feux, les ingénieurs l'auraient intégré dans la conception. Mais ils ne l'ont pas fait. Sur certaines voitures à économie de carburant, le moteur s'arrête maintenant aux feux, de sorte que N est automatiquement sélectionné automatiquement par l'ordinateur pendant la période d'arrêt afin que la voiture puisse être redémarrée. Mais le moteur ne tourne pas, donc les disques d'embrayage ne glissent pas et ne s'usent pas dans ce type de voiture économe en carburant.

De plus, si votre voiture vibre en D aux feux, vous devez la faire réparer. Il ne devrait pas vibrer excessivement aux lumières si tout fonctionne bien.


Merci Mark pour cette réponse très complète. Une chose qui m'a surpris, c'est que l'embrayage avant principal glisse légèrement lorsqu'il est au point mort. N'est-ce pas aussi le cas des 5ème / 6ème (et marche arrière)? Comme je conduis sur des distances / durées beaucoup plus longues dans le cinquième / sixième rapport sur les autoroutes, la quantité d' embrayage avant principal glissant légèrement tandis qu'au point mort est presque insignifiante par rapport à la quantité de glissement qu'il fera dans des conditions de conduite normales en 5e / 6ème vitesse?
Peter Perháč

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mettre les freins en attendant un feu rouge pendant que votre équipement est en D peut endommager le système de freinage?

En général, non, ça va.

Je pense que vous avez confondu plusieurs problèmes qui peuvent entraîner des problèmes (sinon des problèmes réels):

  1. Si vous étiez assis à une lumière dans la conduite (D) avec votre pied gauche sur les freins durs et votre pied droit sur l'accélérateur, votre transmission deviendrait extrêmement ennuyée avec vous, pas avec vos freins. C'est ce que Rory décrit et, bien que ce ne soit pas strictement ce que vous demandez, j'appuie son conseil: ne faites pas cela.

  2. Si vous venez de décélérer rapidement à partir de la vitesse élevée (comme dans, vous alliez trop vite et vous arrêtiez très rapidement), vos disques de frein seront assez chauds. Comme vous pouvez le voir sur la photo de Larry , la plupart du disque sera capable de rayonner de la chaleur. Cependant, la zone qui est fermement saisie par le patin (puisque vous empêchez le moteur de vous porter vers l'avant) est effectivement enfermée dans un gant suffocant de patin de frein. Cela peut laisser un résidu à cet endroit et entraînera éventuellement des vibrations gênantes lors du freinage. Dans cette situation (que j'essaye d'éviter), je serais tenté de mettre la voiture en stationnement, pas neutre.

Comme les autres l'ont dit, le neutre n'est presque jamais utilisé. Il offre cependant un minimum de confort, sachant que la marche arrière et la conduite ne sont pas immédiatement adjacentes dans votre sélection de vitesse ...


Il est possible qu'une fois au point mort, un conducteur oublie qu'il a déjà sélectionné le point mort et mis ensuite la voiture en marche arrière.
philcolbourn

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Le neutre est là pour des cas spéciaux, comme si / quand la voiture doit être tirée sur un plateau pour le remorquage. À part des cas comme celui-là, vous pouvez simplement prétendre que l'encoche "N" n'existe même pas. :-)


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Ce n'est pas un problème de laisser la voiture en voiture; Je dirais que c'est plutôt une question de préférence personnelle.

Alors que la voiture tourne au ralenti en D et s'arrête, la transmission automatique est en quelque sorte en mode «prêt et en attente», avec le convertisseur de couple partiellement engagé. Cela met un peu de traînée sur le moteur et nécessite que le système de gestion du moteur délivre un peu plus de carburant et d'air pour maintenir le régime de ralenti constant. Cet excès d'énergie est rejeté par la transmission sous forme de chaleur perdue.

Certains véhicules en présentent plus que d'autres, mais vous pouvez en fait bénéficier d'une meilleure économie de carburant si vous laissez la voiture au ralenti au point mort au lieu de conduire lorsqu'elle est arrêtée pendant de longues périodes.

J'ai définitivement roulé dans un trafic dense où j'ai été arrêté pendant des minutes à la fois, et j'ai trouvé beaucoup plus confortable de ramener la transmission au point mort lorsque le rythme de progression était particulièrement sombre.


+1. Je le fais dans chaque voiture que je conduis (par habitude de passer ma norme au point mort aux arrêts, ainsi que d'arrêter le moteur). Au début, j'ai commencé à faire cela sur ma première voiture, où les supports de moteur étaient usés et laisser la voiture en D alors qu'elle était immobilisée avec des freins ferait trembler toute la voiture (en raison du régime moteur plus bas).
Shamtam

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Les freins de votre voiture sont conçus pour arrêter et maintenir votre voiture, qu'il s'agisse d'une transmission automatique ou manuelle, dans des circonstances de conduite normales. En réponse au commentaire sur le neutre pour le remorquage de votre voiture, le fait de mettre une transmission automatique au neutre et le remorquage sur longue distance va déchirer la transsexuelle. 20 miles ou moins, vous devriez être d'accord. Si les quatre roues sont au sol, la rotation de l'arbre de transmission fait également tourner les engrenages de la transmission. Les engrenages sont censés avoir la pompe dans la transmission déplaçant le fluide pour garder tout lubrifié et frais. Si la pompe ne fonctionne pas, le fluide chauffera et endommagera les pièces intégrées.


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dépend de votre voiture les voitures plus récentes ont une transmission à commande électronique qui se déverrouillera à partir de D (actionneur de premier rapport) si vous vous arrêtez et n'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur.Cependant, sur la plupart des voitures neuves et anciennes, c'est une bonne pratique de la garder en N si vous avez arrêté.

laisser la voiture sur D et appuyer sur la pause ne fera que charger la transmission et chauffer les fluides car le premier actionneur de vitesse sera engagé, chargeant ainsi la bosse de votre convertisseur de couple, ce qui fait chauffer le fluide. le maintenir sur N désengagera toute charge sur la transmission et allongera sa durée de vie.

comme je l'ai dit sa bonne pratique augmentera votre durée de vie de transmission


Des fabricants recommandent-ils cette pratique?
philcolbourn

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Les convertisseurs de couple n'ont pas de «décharges». Je pense que cette personne parle de la soupape de surpression qui soulage la pression du fluide hydraulique créée par la pompe à huile hydraulique des transmissions. La pompe à huile est entraînée directement depuis le moteur. Il est indépendant du convertisseur de couple. La pompe fonctionne si la transmission est dans n'importe quelle sélection. Donc, dans N, cela fonctionne toujours. Il n'y aura pas de différence de chaleur créée à partir de la pression du fluide en D ou N. La différence est en N, l'embrayage principal est désengagé et est forcé de glisser et de s'user, ce qui dégage également de la chaleur supplémentaire. C'est l'inverse de ce que cette personne a dit. Alors, gardez-le en D aux feux, ce que les ingénieurs ont conçu pour faire.


En fait, dans la plupart des boîtes de vitesses automatiques (car comme au milieu des années 60), le convertisseur de couple entraîne la pompe transsexuelle . C'est l'un des trois "clunks" que vous devez entendre lors de l'installation d'un convertisseur de couple dans la transmission, ce qui vous indique que le TC s'enclenche.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Je ne pense pas que mettre des pauses pendant longtemps nuit suffisamment au système de rupture. Lorsque nous parlons de voiture à transmission automatique, son système de freinage est également conçu en gardant à l'esprit son utilisation approximative. Le changement de vitesse de D à N rendra votre voiture neutre et déconnectera le moteur des roues à l'aide de la transmission. Cela se fait généralement lorsque vous devez pousser votre voiture ou la faire remorquer. Soyez donc détendu, mettre la pause n'endommagera pas votre système de rupture.


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la seule façon d'inverser pendant que la voiture se déplace est si vous passez de d à n puis r mais n'accélérez pas ou la voiture utilisera son élan et transférera cette énergie physique directement au moteur, ce qui causera de grandes souffrances aux pièces de transmission (spécialement l'embrayage, avec des transmissions automatiques standard, pas CVT.)

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