4x4 pour voitures de sport (utilisation dans la rue)

Comme certains d'entre vous le savent peut-être grâce à cette question, je reconstruis actuellement ma voiture. Le plan est de le reconstruire à partir de zéro. Une partie importante est le moteur. À l'heure actuelle, il existe un moteur à essence 1,4l 8V avec 60HP (44KW?). C'est, bien sûr, un peu trop peu pour l'effort que ce projet va avoir (à mon humble avis). Je prévois donc d'obtenir un moteur plus gros.

Le plus gros moteur de ce modèle est un moteur à essence de 2,0 L 16 V avec ~ 150 ch. Mais je pense que ce sera aussi trop peu. Malheureusement, je n'ai pas de plan spécifique sur quel moteur (puissance) utiliser. Je pourrais penser à environ 400-500HP à la fin. Le poids normal de la voiture (d'après les papiers) est d'environ 980 kg.

Il n'y avait pas de version officielle 4x4 de ce modèle, seulement quelques versions (1 à 5 maximum) autodidactes. Je ne peux donc pas simplement obtenir la base d'un 4x4. Mais à partir de cela, je sais qu'il est possible de le construire.

Le problème est que j'ai peu ou pas d'expérience avec la traction intégrale ou le 4x4, mais j'aimerais en savoir plus à ce sujet en général. J'ai déjà appris un peu sur les différences entre 4x4 et AWD de cette question . Je suis principalement intéressé par l'utilisation du 4x4 ou de la traction intégrale dans la rue.

Problème principal

La raison principale en est qu'il y aura des problèmes de traction en raison du rapport puissance / poids. Il n'y a aucune utilité pour un moteur de 500 CV si la voiture ne peut plus avancer.

Alors, quand la voiture bénéficiera-t-elle d'une modification 4x4 / AWD? Quels aspects dois-je prendre en compte (par exemple HP, Poids, nm, coût ...)?

Quel est le «meilleur» comportement pour une utilisation dans la rue? 4x4 ou AWD complet ou partiel ou ...? La voiture ne sera pas utilisée hors route.

Addition pour rendre le Q moins large

Quelles pièces spécifiques dois-je changer pour construire une traction intégrale dans une voiture dont la série n'a jamais eu de version performante avec une traction intégrale intégrée? Mis à part le système AWD et les modifications sur le bas de la voiture pour installer correctement le système AWD.

Une addition

Je suis conscient du fait que pour cette augmentation de puissance, il y a encore beaucoup de choses à faire (améliorer les freins, le châssis, train d'atterrissage et certaines choses de plus) mais ce n'est pas la question ici.

Je sais que le coût est une partie essentielle de ce projet, mais le coût n'est pas le problème ici.

S'il y a besoin de plus d'informations, veuillez me le dire. Je vais ensuite ajouter cela dès que possible et bon.

Éditer

Comme je m'attendais à la question. La voiture dont je parle est une Opel Astra F CC de 1995.

Par train d'atterrissage, je veux dire le résumé des pièces pour la connexion entre le véhicule et le métro. Je ne connais pas le terme anglais exact. Le terme allemand est "Fahrwerk". Voici un lien wiki . J'espère que ça aide.

Ma première pensée, étant donné que la voiture est remise en question, serait de vérifier s'il existe une version performante de la voiture avec quatre roues motrices.

Pour une utilisation sur route, si vous avez plus de 300 ch passant par les roues avant, les choses peuvent devenir difficiles. Un ami de l'esprit avait une Seat Leon Cupra de 320 ch (traction avant) et l'a vendue pour acheter une Audi S3 (même configuration de base du châssis mais à quatre roues motrices) car il avait du mal à réduire la puissance de la Leon.

Maintenant, au Royaume-Uni, votre voiture était vendue sous le nom de Mk3 Astra et était commercialisée à peu près en même temps que la Calibra qui était un coupé sport basé sur le châssis Cavalier légèrement plus grand. Il semble que la suspension avant d'un Calibra puisse être montée très facilement sur votre voiture. Vous avez simplement besoin de changer les supports supérieurs et d'agrandir les trous dans lesquels les sommets des jambes reposent très légèrement.

Cependant, l'arrière est une proposition plus complexe. Vous pouvez adapter l'ensemble du système Calibra 4x4, mais vous devez découper le plancher du coffre et le tunnel central de votre voiture et souder en place les éléments Calibra.

Votre meilleur pari est donc d'essayer de localiser un Calibra Turbo 4x4 usé / écrasé / endommagé qui vous donnera tout ce dont vous avez besoin pour la conversion (y compris les tous les freins importants). Apparemment, les moteurs de ces voitures sont bons pour environ 420 ch avec de sérieuses modifications. Du côté positif, je suppose qu'une fois que vous avez trouvé un Calibra approprié à utiliser pour les pièces pour la conversion, il ne serait pas particulièrement coûteux.

Une dernière chose que je dirais cependant, essayez de trouver une version GSI 2.0 16V de votre voiture sous forme standard et conduisez-la. Vous constaterez peut-être que cela fournit suffisamment de puissance pour vous faire sourire.

Avant de commencer, j'aurais une bonne lecture des règles qui s'y appliquent - je semble me souvenir que l'Allemagne est très stricte sur les voitures lourdement modifiées, donc vous pourriez bien trouver qu'il y a des restrictions sur ce que vous pouvez y faire - modifier le monocoque (châssis / carrosserie) pour permettre le montage d'un arbre de transmission et d'un essieu moteur arrière pourrait bien être restreint, ou impliquer une énorme quantité de paperasse fastidieuse et coûteuse pour obtenir l'approbation TUV ...