Je pense vraiment que c'est plus un problème de convention de dénomination, mais il y a une différence marquée entre 4x4 et AWD.
En 4x4, toutes les roues ont une puissance "garantie". La puissance est envoyée du moteur à la boîte de transfert, puis la boîte de transfert l'envoie à l'essieu avant et à l'essieu arrière. La raison pour laquelle je mets des guillemets garantis est parce qu'il existe une chose comme le 4x4 à temps plein où la boîte de transfert a un différentiel à l'intérieur qui permet de glisser entre l'avant et l'arrière. Si vous deviez attacher un 4x4 à une souche et tirer jusqu'à ce que les roues se détachent, juste avant que la roue ne commence à tourner, l'essieu avant prend 50% de la charge et l'arrière prend 50% de la charge. Lorsque les roues commencent à tourner, au moins une roue à l'avant et une roue à l'arrière commenceront à tourner en même temps. Cela est dû aux différentiels ouverts.
En traction intégrale, un seul essieu est garanti de puissance tandis que les roues ne glissent pas. Ces systèmes ont généralement un embrayage qui sépare les essieux. L'embrayage pourrait être du viscus, Subaru a tendance à les utiliser. Lorsque la vitesse de l'essieu avant ne correspond pas à celle de l'arrière, l'embrayage tourne à l'intérieur et chauffe. Lorsqu'il est suffisamment chaud, il verrouille les essieux avant et arrière ensemble. Quand il est assez cool, il se déverrouille à nouveau. L'embrayage pourrait être électromécanique, Mazda les utilise. Si la traction intégrale est autorisée, un solénoïde électromagnétique active la moitié de l'embrayage. Lorsque la vitesse des essieux ne correspond pas, la seconde moitié de l'embrayage s'enclenche pour verrouiller les essieux ensemble. L'embrayage pourrait être intégré dans un différentiel, Audi les utilise. La puissance est divisée 60:40 et lorsqu'un jeu de roues commence à glisser, les embrayages redirigent la puissance vers l'autre essieu. Si vous deviez attacher une traction intégrale à une souche et tirer jusqu'à ce que les roues se détachent, juste avant que les roues ne se détachent, un essieu supportera 100% de la charge. Lorsque les roues commencent à tourner, l'essieu avec 100% de la puissance tourne pendant un court laps de temps jusqu'à ce que les essieux avant et arrière soient attachés ensemble. Lorsque les essieux sont attachés ensemble, les roues qui tournaient ralentissent ou s'arrêtent et une puissance supplémentaire sera nécessaire pour détacher toutes les roues.
Les camions doivent pouvoir envoyer la puissance aux deux essieux en même temps. Ce besoin vient du fait que le véritable objectif des camions est de faire du travail. Pour citer un comédien «si vous devez transporter un avion sur le flanc d'une montagne», vous utiliseriez un camion. Le partage 50:50 garanti distribue la puissance uniformément à tout moment et n'a pas besoin de s'allumer et de s'éteindre. La division 50:50 garantit également que la tension est répartie, que ni l'avant ni l'essieu arrière ne subissent plus de tension que l'autre. Il y a un énorme inconvénient au 4x4. Le vrai 4x4 ne peut pasêtre conduit sur une surface dure et sèche pendant longtemps. Lors de la conduite, il y a une petite différence de vitesse entre les essieux avant et arrière, surtout dans les virages. Cette différence de vitesse s'accumule et fait que les essieux se combattent, provoquant le frottement des pneus et des secousses du volant. Comme mentionné ci-dessus, certains véhicules 4x4 imitent la traction intégrale en ayant également un différentiel dans la boîte de transfert. Ce différentiel peut être verrouillé et déverrouillé pour passer du 4x4 à temps partiel au 4x4 à temps plein. Un avantage majeur du 4x4 est qu'il peut tolérer un cycle d'utilisation de 100%. Cela signifie que le véhicule peut être conduit indéfiniment avec des roues qui glissent constamment. Le boîtier de transfert ne génère pas de chaleur supplémentaire ou met à nu toute usure supplémentaire par rapport au fonctionnement normal.
Certains systèmes AWD peuvent imiter une véritable action 4x4 en verrouillant positivement la liaison entre les essieux avant et arrière. Si ce lien n'est pas verrouillé de manière positive, un minimum de glissement doit se produire avant que le système ne réagisse. La littérature marketing dit généralement qu'ils réagissent instantanément. Il n'y a rien de tel qu'instantanément, seulement très rapidement. «Vraiment rapide» signifie que pendant un certain temps, aussi petit soit-il, un essieu est préféré à l'autre. Les systèmes AWD ne peuvent pas non plus tolérer un cycle de service de 100%. Étant donné que les systèmes utilisent presque toujours un certain type de mécanisme d'embrayage, une accumulation de chaleur et d'usure résultera d'une utilisation continue.