Échappement / cliquetis / claquement / éclatement de l'échappement de la moto sur la décélération

Dernièrement, j'ai remarqué un changement dans le son que fait mon échappement lors de la décélération de ~ 4000 + tours lorsque je suis en prise avec l'embrayage non serré (ce serait probablement une coupure du moteur). Je ne sais pas comment décrire le son avec un mot, mais cela correspond à ce que ces gars rapportent sur le forum des modèles - popping serait peut-être un bon mot (comme du pop-corn au micro-ondes, mais un peu plus métallique). Toujours selon les explications du forum, il se comporte comme prévu (pour des raisons mécaniques je ne comprends pas bien, mais je leur ferais confiance).

Maintenant vient la question, pourquoi a-t-il commencé à faire ce son récemment? J'ai ce vélo depuis l'automne et je ne l'ai remarqué que cette semaine. Cela pourrait-il être lié à la météo? Les températures ont récemment commencé à dépasser les 20 ° C (28 ° même aujourd'hui).

Demande: Triumph Tiger 800, à partir de 2011, avec échappement d'origine (carburant injecté).

Mise à jour : j'ai sorti les bougies d'allumage et le filtre à air. Nettoyez-les un peu avec une brosse métallique pour l'ancien et de l'air comprimé pour l'autre. Resserré et vérifié toutes les pièces que j'ai pu obtenir en suivant les excellentes instructions de ce type .

Filtre à air, avant et après:

Bougies d'allumage, avant et après (elles se ressemblaient presque toutes, l'image a celle qui était la plus noire):

Les plaques du corps de papillon que je n'ai pas touchées, mais elles ne me paraissaient pas trop sales:

Au cours du démontage et du remontage, j'ai réussi à ne pas connecter correctement le capteur de niveau de carburant, ce qui a probablement déclenché une erreur de vérification du moteur. Je l'ai reconnecté et corrigé l'indicateur de niveau de carburant, mais l'erreur s'affiche toujours sur le tableau de bord.

Résultat de ce travail: rien n'a changé, la moto roule à l'identique avant de jouer avec. Mais maintenant, je dois voir à quoi sert ce moteur de vérification - il suffit probablement d'effacer l'erreur, non?

Popping

Moi aussi, j'ai un Tiger 800xc (2013) et je l'ai remarqué quand les rétrogradations et les régimes sont trop élevés pour cet équipement. J'ai remarqué une différence significative dans ce comportement après un service de 12 000 milles et l'utilisation du carburant 91 RON (toutes les marques et tous les points de vente ne sont pas identiques ... pour moi, ARCO a le mieux fonctionné). À ce stade, je considère certains d'entre eux comme un comportement normal.

À partir de votre mise à jour, compte tenu du bon fonctionnement de la mécanique, une mise à jour de la carte pourrait vous aider car elle traitera également du mélange de carburant trop pauvre ou trop riche. Cela peut être fait en utilisant TuneECU. Le didacticiel et les ressources pour travailler avec TuneECU sont disponibles sur http://www.triumphrat.net/ecm-and-fi-tuning-help-tips-and-tricks/218346-tuneecu-for-dummies-installation-guide-and -questions-pertaining-to-installation.html # post2353942 . Il est trop long pour être copié ici, et je recommande fortement de lire l' intégralité du post avant de commencer à travailler avec TuneECU.

TuneECU vous indiquera également la raison pour laquelle le voyant Check Engine est allumé, mais vous ne pourrez pas l'effacer.

Vérifier la lumière du moteur

D'après mon expérience, le voyant de contrôle du moteur signifie qu'une erreur a été détectée par le système et est stockée dans l'ECU. Ces erreurs peuvent être corrigées manuellement à l'aide d'un logiciel comme DealerTool ou similaire. Je vous suggère de vous procurer ce kit (câble propriétaire et logiciel d'accompagnement pour Windows) si vous voulez vous en tenir aux marques européennes et vous voir travailler avec des feux de moteur et des freins ABS à rinçage. Il vous aidera également à aligner vos corps de papillon s'ils ne sont pas correctement alignés. Le voyant du moteur de contrôle disparaîtra sur lui-même après environ 500 km ou miles si la condition problématique n'est plus là.

Pour vérifier si vous rencontrez un problème unique, corrigez / comprenez l'erreur stockée dans l'ECU et effacez-les pour réparer le voyant Check Engine. Le diagnostic et la résolution peuvent être trouvés dans les forums et le manuel de service de Triumph - https://github.com/tonymorris/800xc/blob/master/manuals.md . Si la même erreur réapparaît après avoir été effacée, alors vous pourriez avoir besoin de plus de travail et le manuel de service devrait toujours être en mesure de vous aider.

Sonne comme une condition maigre

Voici quelque chose à mâcher concernant l'identification d'une condition maigre ou riche sur une moto.

• Symptômes des paramètres de glucides maigres ou riches sur une moto

Je crois que vous entendez des retours de flamme. Ce n'est pas bruyant parce que les systèmes de déroutement des motos modernes sont si efficaces.

Si vous avez une condition maigre qui apparaît soudainement de nulle part, je vérifierais ces bases.

• Lignes de vide. Si une conduite de vide se détache, cela ajoutera plus d'air au système et créera cette condition de maigre.

• Collecteurs - Peut-être que l'un de vos collecteurs a une fissure. Vérifiez également les bandes métalliques qui s'enroulent autour du collecteur et serrez pour maintenir vos corps de papillon en place et assurez-vous qu'ils ne sont pas lâches permettant à l'air de glisser.

• Bouchons de collecteur - Je ne sais pas si votre modèle en a, mais il y a des tuyaux verticaux sur de nombreux collecteurs en caoutchouc qui sont en laiton. Ils seront coiffés d'un petit capuchon en caoutchouc. Ils sont retirés pour l'entretien et utilisés pour mesurer la pression d'admission et synchroniser les corps de papillon. Assurez-vous que les bouchons bouchent les tuyaux verticaux.

• Filtre à air - Celui-ci est une portée. Voyez si votre filtre à air est correctement placé dans la boîte à air et n'est pas venu en laissant plus d'air dans le système et en effectuant votre AFR.

Tout ce que j'ai manqué concernant les fuites d'air est ce que vous voudrez inspecter. Lignes de vide pour le système d'émissions, un diaphragme de carburant, etc. Peut-être un filtre à air déchiré (atteignant à nouveau, je ne l'ai vu qu'une fois dans ma vie).

Éditer

• Bougie d'allumage lâche - Une bougie d'allumage lâche pourrait reculer hors des fils. Vous pouvez avoir une condition maigre au début de ce processus. Vérifiez que vos bougies sont agréables et sécurisées.