Imaginez que nous descendons une colline et que nous conduisons une voiture manuelle. Il y a deux situations:

1. Si je mets ma voiture au point mort, elle descendra sans qu'il soit nécessaire que l'injecteur injecte du carburant dans le système, juste assez de carburant pour que le moteur tourne au ralenti.

2. J'ai mis la voiture en dernière vitesse (5e sur ma voiture) et j'ai laissé la gravité tirer ma voiture.

Quelle situation consommera moins de carburant?

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Le titre et la dernière phrase, que j'ai soulignés, indiquent clairement que je pose des questions sur la consommation de carburant.

Si la voiture est équipée d'un système d'injection de carburant moderne, elle utilisera probablement moins si elle est laissée en prise et autorisée à fonctionner contre la transmission sans accélérateur, car les systèmes d'injection de carburant modernes peuvent et arrêtent complètement les injecteurs, donc n'utilisent aucun carburant. Si le moteur est au ralenti au point mort, l'ECU devra utiliser une petite quantité de carburant pour faire tourner le moteur.

Si vous ne regardez que la consommation de carburant en descente, alors oui, comme Steve Matthews l'a dit, vous utiliserez moins de carburant si vous êtes en prise et à pied de l'accélérateur - probablement pas de carburant du tout.

Mais vous devez également prendre en compte après la colline - si vous ne freinez pas et ne permettez pas à la voiture d'accélérer librement sur la pente, vous aurez alors beaucoup plus de vitesse que si vous roulez en roue libre. Cela vous permet d'utiliser moins de carburant après le nivellement de la colline. (Les limites de sécurité et de vitesse peuvent en faire un mauvais choix!)

Il s'agit en fin de compte d'un équilibre entre la perte d'énergie due au passage de la vitesse et la consommation de carburant de la voiture au ralenti au point mort à la vitesse et la perte d'énergie due à tout freinage. Si vous ne freinez pas en roue libre et que la perte d'énergie dans l'engrenage est tout sauf minime, vous êtes probablement mieux en roue libre neutre. Au moment où vous freinez, il est préférable de le mettre en prise.

Certains "hyper-milers" vont jusqu'à utiliser "pulse and go" - en ligne droite, accélérez en prise puis ralentissez au neutre pendant une période beaucoup plus longue pour minimiser la perte d'énergie en prise. Accélérer et décélérer sur une ligne droite semble être mauvais pour l'économie, mais apparemment, cela fonctionne dans certains scénarios.

Comme l'a souligné Steve Matthews, les voitures modernes n'utiliseront pas de carburant lors de la descente en vitesse. C'est ce qu'on appelle la décélération du carburant et utilise divers capteurs pour déterminer la charge du moteur (c'est-à-dire que la voiture conduit le moteur) et si l'accélérateur est au ralenti (c'est-à-dire que le pied du conducteur est hors de la pédale). L'ordinateur du moteur arrête alors d'injecter du carburant. En général, les moteurs à essence continuent de produire des étincelles, mais cela consomme peu d'énergie.

Cela ne signifie pas que la voiture continue à une vitesse constante; il ralentit généralement à cause des pertes mécaniques dans la transmission, et aussi parce que le travail est toujours en cours de compression de l'air sur la course de compression - sans combustion, l'air agit comme une sorte de ressort, récupérant une grande partie de cette énergie, mais un peu de chaleur est perdu dans le processus. Le vide dans le collecteur d'admission (autour de la plaque d'étranglement) d'une essence provoque également un fort effet de freinage du moteur. Les moteurs diesel n'ont pas de plaques d'accélérateur et leur effet de freinage moteur provient principalement de leurs taux de compression beaucoup plus élevés.

Le fait de rouler en roue libre permettra à la gravité d'entraîner les accessoires de la voiture (pompe à huile, alternateur). Il offre également un contrôle considérablement plus élevé que le neutre en raison du freinage du moteur. Vous pouvez également économiser du carburant en utilisant des équipements à forte consommation tels que des appareils de chauffage ou de la climatisation lors de la descente de la colline, car la gravité alimentera ces composants. Cela, bien sûr, nuit à l'énergie disponible pour gravir la prochaine colline.

Il convient également de noter que cela s'applique exclusivement aux voitures à injection de carburant; les voitures à carburateur continueront de consommer du carburant. De plus, les véhicules 2 temps ne peuvent pas rouler en vitesse sans carburant, car cela priverait le carter d'huile de lubrification. Cependant, DFCO est une fonctionnalité depuis les premiers jours de l'injection de carburant - je possède une voiture à injection de carburant des années 1980 avec cette fonctionnalité.

Techniquement parlant, un roue libre au neutre peut vous faire économiser du gaz, car les pertes mécaniques dans le moteur à ~ 3000 tr / min sont supérieures à la puissance nécessaire pour le faire tourner au ralenti à ~ 500 tr / min. Le fait de rouler en roue dentée ne consommera pas de gaz, mais il vous ralentira plus rapidement, vous obligeant à accélérer à nouveau plus tôt que vous n'auriez dû en roue libre au point mort.

Cependant, si vous êtes aux États-Unis, vous n'avez peut-être pas le choix:

La roue libre avec un véhicule qui n'est pas en prise est interdite par la loi dans la plupart des États américains. Un exemple est Maine Revised Statues Title 29-A, Chapter 19, §2064 "Un opérateur, lorsqu'il se déplace sur un déclassement, ne peut pas rouler en roue libre avec les vitesses du véhicule au point mort .

source .

Vous devrez vérifier les lois de votre juridiction pour en être sûr, mais je ne le ferais pas de toute façon. Pour que l'économie de carburant devienne perceptible, vous devrez gagner en vitesse en descendant, ce qui n'est pas une bonne idée pour des raisons de sécurité.

TL; DR: D'après mon expérience - De longues collines sur le matériel, de courtes pentes dans la ville - sur le neutre (sans dépasser les limites de vitesse et de santé mentale).

Sur mon MMC Galant à essence de 97, j'ai un ordinateur de voyage sur mesure pour compter la consommation de carburant, qui est branché directement aux fils de l'injecteur de carburant. Voici mes observations: lors de la descente en descente à 4 e vitesse (j'ai une boîte manuelle à 5 vitesses) à environ 3000 tr / min (consommant environ 3-4 L / 100 km) - le moteur cesse d'envoyer le signal aux injecteurs uniquement après un 4 à 6 secondes de cabotage, qui dans ma ville est assez proche de la fin de toute pente disponible. Donc, je dirais que si vous avez vraiment la capacité de conduire dans de telles conditions pendant un certain temps (routes de montagne, ou quelque chose) - alors ce sera un bon choix (cela évitera également à vos disques et plaquettes de frein de surchauffer et de s'user ), mais en cas de terrain moins incliné, je dirais que le neutre sera un meilleur choix. Ma voiture à ~ 800 tr / min et 70 km / h ne prend que 0,9-1.

BTW: Tout ce qui précède peut être différent pour toute autre voiture, je pense que les calculateurs de moteur modernes peuvent activer l'arrêt du carburant beaucoup plus rapidement.

C'est une question vraiment simple. Un véhicule qui descend une côte avec une transmission manuelle au point mort avec la presse d'embrayage et maintenu au sol brûlera moins de carburant que la roue libre dans n'importe quel rapport.

POURQUOI: parce qu'une transmission automatique au point mort a un retard sur le moteur. La transmission manuelle au point mort avec la presse d'embrayage n'a pas de retard sur la transmission car elle s'est détachée du moteur.