Voici ce qui se passe dans vos scénarios:
Roulez au point mort: le moteur tourne au ralenti, les engrenages de la transmission sont déconnectés des arbres de transmission (les arbres de transmission étant ce qui relie la transmission aux roues motrices, qui sont les roues avant de votre Honda). Le moteur et la transmission ne subissent pas plus d'usure que ne le serait la voiture à l'arrêt.
Roulez en vitesse: votre pied n'est pas sur l'accélérateur, donc (en supposant que votre Fit dispose d'un moteur à essence) l'alimentation en air du moteur est presque coupée et il brûle peu de carburant. Il "veut" tourner au ralenti (environ 1000 tr / min), mais parce qu'il est toujours connecté à la transmission par l'embrayage et parce que la transmission est en prise, elle est obligée de tourner à une vitesse qui correspond au rapport de vitesse actuel et vitesse de la voiture. Le moteur agit comme un frein dans ce scénario, ce qui met un peu plus d'usure sur lui et la transmission que s'il était déconnecté en appuyant sur la pédale d'embrayage ou en mettant la transmission au point mort.
La roue libre engrenage mettra un peu plus d'usure sur la transmission, mais pas une quantité nocive. En effet, il arrive qu'un conducteur se fonde délibérément sur l'effet de freinage moteur sur une longue descente de route pour éviter une surchauffe des freins. Plus la boîte de vitesses est basse, plus l'effet de freinage du moteur est fort et plus la transmission est usée.
En supposant que vous ayez atteint la vitesse de croisière au sommet de la colline et donc avec un équipement haut de gamme, le fait de descendre la colline avec ce même équipement ne fera rien de mal. Je pense que la différence d'usure sera négligeable. Ce qui est plus économe en carburant, je ne suis pas sûr.
Un point connexe: laisser l'embrayage débrayé en roue libre (c'est-à-dire maintenir la pédale d'embrayage enfoncée) accélérera l'usure du Embrayageroulement de rejet (crédit: commentaire de @Ukko ci-dessous). Si un conducteur va à la côte, je pense que légèrement moins d'usure est subie en passant au point mort puis en réengageant l'embrayage (c'est-à-dire en relâchant la pédale d'embrayage). Cependant, l'usure supplémentaire peut être négligeable sur les voitures actuelles; voir le commentaire de @ Ukko sur cette réponse.