Comment la transmission ne se décolle-t-elle pas lors du freinage?

Question rapide me dérangeant: de
toute évidence, la voiture avance sans appliquer le frein ni l'accélérateur.

Comment cela n'endommage-t-il pas la transmission lorsque le frein est enfoncé?

J'ai d'abord pensé que peut-être la transmission se relâche lorsque le frein est appliqué, mais pourquoi puis-je avancer d'un pouce tout en appliquant mon frein?

Il semble que cela dépouillerait la transmission si elle essayait d'accélérer pendant le freinage.

Merci, Mac

Edit 1: Merci pour toutes vos réponses, je comprends maintenant! Je ne pense pas que ce soit un doublon, car la question sur le fonctionnement d'un convertisseur de couple ne comprend pas cette question, et en conséquence je n'ai pas pu trouver de réponse sans poser une question distincte.

transmission automatic-transmission idle

— TrottingGoatParade
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@ JPhi1618 bien que similaire, je pense que la question n'est pas répondue par le QA pour le dupe. L'OP est curieux de savoir comment la transmission et les freins interagissent et pourquoi la transmission n'est pas endommagée. Je pense que la façon dont fonctionne fondamentalement une transmission a le contenu d'une réponse.

— DucatiKiller

@DucatiKiller, Honnêtement, je pensais que la question à laquelle j'étais liée était meilleure qu'elle ne l'était ... Pensez-vous que celle-ci est meilleure? Je pense toujours que la réponse principale est "le convertisseur de couple permet le glissement", non?

— JPhi1618

Je suis d'accord mais cela ne dit jamais cela, donc l'OP ne peut pas établir la connexion, sauf si je me trompe.

— DucatiKiller

Cela ne semble pas avoir à voir avec les convertisseurs de couple. La transmission ne se détache pas, car elle est conçue pour résister à un couple bien supérieur à celui appliqué par les freins aux essieux. Pour une raison quelconque, la réponse indiquant cela a été rejetée. Notez également que vous pouvez endommager une transmission manuelle ou automatique. Le manuel s'use très vite si vous conduisez constamment avec l'embrayage partiellement débrayé, tandis que l'auto peut surchauffer si vous accélérez le moteur assez rapidement.

— MichaelS

Le convertisseur de couple est le couplage hydraulique entre le moteur et la transmission. Une partie de son travail consiste à permettre au moteur de tourner pendant que les roues sont arrêtées. Voir l'une des vidéos que j'ai liées pour une explication plus complète. Mais en fin de compte, à l'arrêt, la transmission ne bouge pas, ni l'arbre d'entrée. Ce qui permet cela, c'est le convertisseur de couple.

— cdunn

Réponses:

La réponse un peu plus longue est que l'appareil qui rend possible ce que vous demandez est le convertisseur de couple. Cet appareil est une paire de pales incurvées configurées comme une roue à aubes et une turbine. Les images en coupe suivantes illustrent cette configuration:

Voici un convertisseur de couple divisé en deux pour une meilleure vue:

La façon dont cela fonctionne est très bien expliquée par une vidéo You-Tube ici: https://www.youtube.com/watch?v=z5G2zQ_3xTc

Voici l'essentiel. La turbine est fixée au moteur et tourne à la vitesse du moteur. La pompe est l'autre jeu de pales, et elle est attachée à l'arbre de sortie qui va à la transmission. La seule connexion entre les deux jeux de pales est un fluide visqueux (fluide de transmission). Au ralenti, le convertisseur est dans une phase appelée décrochage. Aucune puissance n'est transmise car pendant que la turbine tourne avec le moteur, ce qui fait que le fluide s'écoule dans la pompe, la pompe ne bouge pas car elle est attachée aux roues qui sont maintenues par les freins. Lorsque vous relâchez les freins, vous avancez parce que le fluide entraîné par la turbine dans la pompe fait bouger la pompe qui est envoyée à la transmission.

En fin de compte, la raison pour laquelle cela fonctionne est qu'il n'y a pas de connexion mécanique solide entre le moteur et les roues. L'un des maillons de cette chaîne (le convertisseur de couple) ne relie le moteur à la transmission que par deux ensembles d'aubes de turbine qui se font face et ne sont entraînés qu'indirectement par la force de déplacement du fluide visqueux.

Voici un lien vers une vidéo You-Tube qui montre comment le convertisseur fonctionne avec deux ventilateurs. Cela aide vraiment à visualiser comment les deux ensembles d'aubes de turbine fonctionnent ensemble et comment le système fonctionne. https://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0

J'espère que ça aide!

— cdunn
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TY pour clarifier les commentaires +1

— DucatiKiller

Notez que tout cela ne s'applique qu'à une transmission automatique, les transmissions manuelles fonctionnent sur un mécanisme complètement différent.

— Leliel

Je n'ai jamais su que cela existait. Cela semble très inefficace (mais apparemment ce n'est pas le cas, comment se fait-il?)

— njzk2

@Leliel Oui, mais sur une transmission manuelle, vous devez généralement désengager l'embrayage lorsque vous freinez.

— Taemyr

@ njzk2: La plupart des convertisseurs de couple ont en fait un embrayage supplémentaire qui établira une connexion physique au-dessus de certaines vitesses. De cette façon, il n'est inefficace que lors d'une accélération à l'arrêt.

— Joey

C'est une excellente question, et la réponse se trouve ici: pourquoi le moteur ne cale-t-il pas lorsque vous vous arrêtez avec une transmission automatique?

Et plus d'informations ici: Comment fonctionne un convertisseur de couple .

Avec une transmission manuelle, vous poussez l'embrayage pour désengager la transmission. Avec une automatique, ce travail est géré par le convertisseur de couple.

— JPhi1618
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De plus, l'arrêt sans désengager la transmission calerait toujours le moteur avant d'endommager les engrenages de la transmission. C'est la même raison pour laquelle un changement de vitesse se bloquera si l'embrayage est engagé trop rapidement, au lieu de cisailler les dents des engrenages de transsexuelle.

— MooseLucifer

Alors que le convertisseur de couple sur une auto et l'embrayage sur la transmission manuelle permettent au moteur de débrayer l'entraînement. Je crois que la vraie réponse à cette question est que les engrenages de la boîte de vitesses sont conçus pour être suffisamment solides pour que les engrenages ne soient pas endommagés ni par le couple maximal du moteur qui l'entraîne, ni par les forces exercées sur celui-ci lors du freinage moteur. .

— HandyHowie
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ils seront endommagés. Essayez d'engager la première vitesse sur un manuel tout en accélérant très haut et avec les freins. (pas seulement l'enclencher, débrayer l'embrayage, passer en première vitesse, puis réengager l'embrayage, évidemment)

— njzk2

@ njzk2 Quelle partie de la transmission manuelle rompez-vous dans la situation que vous décrivez? Je ne vois pas non plus en quoi cela cadre avec ce que la question demandait. Je suis sûr que vous pouvez tout casser si vous essayez assez fort.

— HandyHowie